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1、5 第五篇 施工组织及施工进度安排5.1 编制依据5.1.1 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工招标书及设计文件5.1.2 施工招标答疑及补遗书5.1.3 铁道部颁布的现有的设计、施工规范及验收标准5.1.4 现场勘察资料5.2 工程概况5.2.1 线路自然特征渝怀线黔江至怀化段自重庆市的黔江车站怀化端K31372065开始，线路穿越园梁山后,经酉阳、秀山，跨越梅江到达贵州的松桃、铜仁地区，在跨越锦江后到达湖南怀化市,接轨于怀化客站西端DK2+33。5(相应于湘黔线K477。1）。线路跨越重庆、贵州、湖南两省一市,所经地段地形起伏较大，穿过丘陵区、低山区、中山区,尤其是重庆境内黔江至酉阳地段地形
2、极为复杂，交通困难。龙潭至贵州的松桃地段，地势较为平缓，属丘陵谷地区域,地面标高在200 至500之间，相对高差在10m以下。松桃至江口段属低山谷地区域，山脉绝对标高在40 m至100 m之间，相对高差在40以下,山体局部陡峭,山涧冲沟发育,沟床狭窄。江口至湖南锦和地段,丘陵谷地与低山谷地相连,相对高差在500m以下，自然坡度较大，植被较差,山峦重叠，耕地稀少。锦和至怀化市属盆地丘陵区域，相对高差在50m以下，丘坡、沟槽相间，大部分开辟为耕地和水田，交通较为发达,居民相对集中。5.2.2 气象、水文、地质情况一、 气象沿线属亚热带湿润季风气候。重庆地区冬暖夏热,湿度大,无霜期达11个月。湘西、
3、黔东境内四季分明，冬寒期短.最冷月为1至2月,最热月为7至8月,多年平均降雨量073 mm至144mm,至8月降雨量是全年降雨量的40%。沿线主要气象资料如下表：地名年平均气温（）极端最低气温（）极端最高气温（)年平均降雨量（m）日最大降雨量(m)年平均风 速(m/s）最大风速（风向）(m/s)黔江15。45。838。1.0124.13。01。0（N)酉阳1.4190.0194。90.800(SEN）秀山16.58。39。6133415115。(NNE)松桃16.312。031378.3127。311。(W)铜仁17。09242。5138.761。0.914(NW）麻阳17210.51。50.
4、018。7176。(ENE)怀化6。41.739.142392。007（NE)二、 水文沿线地下水分布有第四系孔隙水、基岩裂隙水、岩溶裂隙和岩溶管道水三种类型。第四系孔隙水大部分为孔隙潜水,局部地带为上层滞水向河流排泄;基岩裂隙水较小；岩溶裂隙和岩溶管道水分布广泛、发育,岩溶水的排泄方向与构造线基本一致,埋藏深度较大。沿线地表水主要为沟水、水库水，地下水不发育,水质具弱侵蚀性.三、 地质沿线地层除石炭系外从第四系至元古界均有出露，以碎屑岩和可溶岩为主。线下工程地处湘西丘陵地区，坡面广布坡残积砂粘土,沟槽内广布冲洪积砂粘土，基岩为侏罗系中统(2）紫红色粉砂质泥岩、砂岩、砾岩，白垩系（K1)泥岩夹
5、砂岩，中、上石炭系黄龙船山群（C3)灰岩，板溪群板岩，变余砂岩，发育有江口院1、2#断层,沙溪断层,岩冲断层，雷打岩断层，老屋院断层，新晃主干断层，黄桑坪断层，贺家冲断层，木杉溪断层,牛头寨、石榴坡和怀化断层,断层发育;沟槽内有零星软土，灰岩隐伏，岩溶发育,钻孔揭移为溶洞，溶洞充填及半充填，板岩及变余砂岩，表层风化严重.5.2.3 线路主要技术标准1。铁路等级： 级。正线数目： 单线，预留增建第二线条件。限制坡度: 6，加力坡3.4。最小曲线半径： 一般地段1200m，困难地段80m；5到发线有效长度: 0m(双机牵引地段880m）.6牵引种类： 电力.7机车类型： S3B.8牵引定数: 35
6、00t。9.闭塞类型： 继电半自动。5.2.4 主要工程数量一、 工程范围.黔江车站怀化端DK313720。至怀化客站西端接轨点D628+933。55(=K441+72.0)之间正站线铺轨、铺岔、架梁，包括怀化站西端下行引入线3.222km铺轨和架梁.2。DK610+300至DK62+935（=DK441+77。01）段内的路基、桥涵、隧道、房屋、铺道床、其他运营生产设备及建筑物，以及相应的拆迁工程、大型临时设施等项目。二、 主要工程数量.铺架工程（1)正线铺轨：3193331km。（2）.站线铺轨：74.9m。（）。铺道岔： 21组。(4）架梁: 1142孔22片。 其中32m-78孔。 2
7、4-67孔。 20m-6孔. 6m-孔。 道岔梁-22片.（）。铺道床:63132路基土石方工程本段有区间路基土石方95.47万立方米、站场路基土石方30。05万立方米,合计25.万立方米，其中：土方10.8万立方米,石方104。5万立方米，路基附属圬工10.5万立方米.桥梁和涵洞（1)桥梁本段共有桥梁4座238。5延长米,其中特大桥1座6975m、大桥座10965延长米、中桥7座7348延长米、小桥1座1875m，详见下表。序号桥梁名称中心里程孔跨类型长度（m）备注1余家院子特大桥SK62+54842-4+132+124690.5特大桥小计9075贺家田大桥K61+50824187。0聋潭大
8、桥D61+47232+2-24m15。44高桥大桥DK15+154-32+2-2191875沙溪大桥D6198014-24m355余家院子大桥6708-3-24m224。79大桥小计109。97聋潭中桥DK61+451-4232m03。958通古坪中桥D2+7542413三叉坪中桥DK63754124+13+1-4m93。5210高桥中桥D614954-24117.1311下家庄中桥DK615+54624110.631竹山冲1中桥DK66+67124+-2+1-24m95。813竹山冲2#中桥K61+08124+232m10。32中桥小计3。4814框架箱桥D26+2707.25m1.5小桥小
9、计18.75合 计53。7（2）涵洞工程本段共有涵洞77座，计215。5横延米。其中拱涵3座11.横延米,盖板箱涵66座190.6横延米,倒虹吸管6座81横延米，渡槽座7468横延米.4.隧道工程本段共有隧道11座，计6618延长米,见下表。序号隧道名称中心里程长度（m）备注1磨沙溪隧道DK624+8745234小计（Ls100m)23452雷打岩隧道D60+9458793聋潭隧道DK12+080小计(00m50m）694高桥隧道DK614+0153395三叉坪隧道DK614+3。106竹山冲隧道DK617+3592907王坡隧道DK2+62348丁家屋隧道DK627+862。4559板栗坡隧
10、道D8+418810上盈口隧道K628+63.539711下盈口隧道DK28+94小计（L0）257合 计668房屋工程本段有同田湾车站房屋工程计127m2。5.2.5 工程特点、重点及难点一、 工程特点本标段工程具有以下特点1.本标段线下工程无特别复杂工程.2。本标段线下工程工期紧，仅2个月.3施工紧邻既有线，横跨主干道：怀化引入下行线与既有株六线紧邻，而且余家院子特大桥横跨株六复线,施工干扰大，对既有线行车安全存在较大的威胁.4。本标段线下工程桥隧密集，占标段线路长度的.9%。5铺架工程具有线长、站多、桥隧密集的特点:全段建筑里程长度3152k，桥隧建筑长度占线路长度的369，尤其是铜仁至
11、黔江之间地形起伏较大，桥隧相对集中。二、 工程重点及难点（一）、 重点1。铺架工程有线长、站多、桥隧比重大、铺架指标高、工期紧的特点，因而是整个标段控制工期的重点工程。2余家院子特大桥钻孔桩穿过岩溶地层,孔桩深,工程量大，是本标段桥梁施工的重点.磨沙溪隧道2345m，通过I、V级围岩较长，同时还要穿过破碎带，是本标段隧道施工的重点。同田湾车站是出怀化站后的第一个车站,设计有4股道，在铺架施工前期将作为铺架机务本段，工程列车在此进行解编，对减轻怀化车站的运输影响有非常重要的作用，因此也是本标段的重点工程之一。 （二）、 工程难点圆梁山隧道是全段最长的隧道，设计采用长枕埋入式整体道床。这是渝怀线工
12、程施工采用的新技术、新工艺之一,由于混凝土整体道床板工程数量大,轨枕埋设定位和钢轨铺设技术要求高,铺轨工期紧。是本标段铺架施工的难点工程.5.3 施工部署5.3.1 施工总目标为确保工程合同兑现,安全优质地完成本标段施工任务,确定本标段施工总体目标是：安全达国标 质量创一流 工期保开通 工程创部优。5.3.2 施工指导思想本标段施工指导思想是：科学组织,确保工期；精心施工,争创国优;安全生产，文明施工。5.3.3 施工组织机构我公司拟成立“中铁二局集团有限公司渝怀铁路工程指挥部”，由公司一名副总经理担任指挥长。根据本标段施工范围和工程特点,下设“第五工程处项目经理部”、“机械筑路处项目经理部”、“新运工程有限公司项目经理部”，负责具体组织、指挥39标段各项工程的施工,确保按期、优质、安全地完成施工任务。各项目经理部设项目经理、项目副经理、总工程师组成项目领导班子，
