法国的机车编号规则 轴式+运用部门+系列+编号系列:空 直流供电制1 25kv交流供电2 双供电制3 三供电制4 四供电制7 内燃先从最近的说起吧BB75000最新的内燃机车啦，巴黎是很少见，这个车的一大特点就是安静，采用了ER20类似的潜艇吸音材料，所以噪音比电车还小，因为同样的原因不能进入中国这个车是和西门子合作设计的，用的是奔驰的MTU发动机BB27000/37000/47000最新的电车，37000可以跑比利时荷兰SNCF没有购买47000，但很多货运公司都有这车国内很多，没啥好介绍的BB27300Prima的巴黎通勤版本，和货运版本的差别是最高速度可以达到160km/h，带控制线插座，功率4200kw这车拉8编组的双层通勤车那叫一个彪悍啊和国内的HXD2一样，这车起车的时候轮对打滑非常严重BB36000绰号astride，是哥哥BB26000的交流改款不是很多，也没见过跑过BB26000已经是80年代的机车了，大名鼎鼎的Sybic四台同步牵引电机让这台BB车的功率达到了令人发指地步的5600kw目前SNCF客运和快速货运的绝对主力，客运版本最高时速200km/h这车在国内有一定数量的拥趸。
BB22200/7200/15000绰号Nez cassésSNCF目前保有量最大的机车，大约有500台左右，是Sybic的一倍其中22200是双电压版本的这个车版本众多，有各种好看的涂装版本，功率在4000kw之上，设计速度160或者200，通常中距离通勤和城际的首选机车也有货车国内著名的8K机车和此车有一定的技术练习CC6500和103之于DB的地位一样，CC6500是SNCF永远的旗舰机车，该型号在2007年底已经全部退役两台直流电机的总功率达到了惊人的5900kw，是当年法国最高级列车疾风号(类似当年的京沪直特)的牵引机车，也是后期TEE国际特快旅客列车的本务机BB9200/16000其貌不扬的BB9200其实也是非常牛X的机车50年代初产时该车就达到了4130kw的功率，设计时速160km/h而其原型BB9100更是保持世界最快机车记录超过半个世纪是法国第一条提速线巴黎-波尔多上的旗舰列车Capitole的本务机车，曾经有非常漂亮的红色版本BB8500/16500/22500/BB8500功率较小，只有2900kw，通常用于小编组通勤，现在已经不多CC65500目前只有施工部门才使用的机车A1A 67000/68000目前还在使用的支线内燃机车，功率1600千瓦，设计时速130km/h。
CC72000目前SNCF干线内燃客机的主力，已经是60年代的设计啦功率2700千瓦，设计时速160，通常重联运用BB60000/610002002年SNCF因为长期没有在内燃机车上投入造成机车紧缺而以租借形式订购的机车，这个型号是目前的小运转主力机车，功率1000kw，Vossloh Espana制造难道还有非彩色TeozSTIF新涂装的AGC很诡异的配属：RGV，由所有SNCF车辆段维护窗体顶端窗体底端我觉得不会 脚踏出来后够了 而且站台是按照限界设计的而不是按照车体设计的，如果离TGV太近，那么其他车就进不来见过这样的GP200架子么窗体顶端窗体底端窗体顶端窗体底端窗体顶端窗体底端窗体顶端窗体底端。