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1、施工组织设计1工程概况1.1项目基本情况福州至厦门高速公路扩建工程先行施工段落柯朱段落，施工里程为K328+960K329+040，路线全长0.08Km；东坑段落，施工里程为K336+380K337+580，路线全长为1.2Km，地处福建省莆田市境内。序号工程名称单位数量备注路基工程1路基挖方m356813断面方2路基填方m326675断面方3控制爆破m3404024m31865片石5喷混植生防护m26173防护工程6拆除砌石m32747支挡及排水砌体涵洞工程7盖板箱涵延长米3座8盖板通道延长米3座9圆涵延长米81座安全设施10交通标志个45移动及防护标志11防护栏米1360隔离栅拆除及还建主
2、要工程数量表1.2 施工中的重点、难点由于本工程是在既有高速公路两侧帮填路基、接长涵洞，所以如何保证新旧路基连接后成为一个整体、控制不均匀沉降在允许范围内，是本标段工程的重点和难点工程之一；同时由于紧临高速公路，石方控制爆破也是本标段的重点、难点工程。1.3技术标准本项目为双向八车道高速公路标准，计算行车速度120公里/小时，原路基宽度26米，扩建后路基宽度42米。桥涵设计荷载标准：汽车超20，挂车120，涵洞及小型排水构造物设计洪水频率1/100。1.4自然地理条件、地形地貌及气象福厦高速公路穿越闽东南沿海地区，东临台湾海峡。区内交通方便，路网发达，省、市、县和乡级公路遍布。福泉高速公路自1
3、999年国庆建成运营以来，交通量以较快的速度递增；从中长期交通需示预测结果分析，该路段需进行改建扩容。1.4.1沿线自然地理及气候。年降水量11001500，大多集中于春夏，每年79月份是台风季节，易对公路造成灾害，应加强防患。1.4.2水文地质条件本路段地下水主要赋存于第四系冲洪积成因的砂卵石层中的孔隙潜水，主要受大气降水的补给，向木兰溪排泄。地下水和地表水对砼一般无腐蚀性。1.4.3不良地质现象及特殊岩土本路段属于冲洪积坡地地貌，地形波状起伏，场地总体稳定性较好。大部分地层工程性质较好，局部分布存薄层软土及淤泥。通道涵洞应采取清表换填后采用扩大基础。无滑坡、泥石流、崩塌等不良地质作用。1.
4、5 交通运输1.5.1 公路交通国道324线与高速公路相距较近，附近省道、县道及乡级道路，村镇道路可供通行。1.5.2 电信施工当地各县、市均有国际电信设备。1.5.6 物资运输所有物资均考虑汽运。1.6 现场说明1.6.1 道路用地本工程道路用地，可在公路征地范围内使用，若超出征地范围以外的用地，则由我单位与当地政府洽谈协商，且此项费用由我单位自负，我单位还将与正在施工的福厦高速铁路施工的便道作为临时道路。1.6.2 工作场地和膳宿供应我单位需要的办公室、住房、停车场、仓库和堆放材料用地，可在本路段内自行选择，征用土地数量大小自定，费用自理，另我单位已在福厦高速铁路施工范围内有办公场地，可作
5、为办公、会议及指挥场所。关于施工人员的粮、油、肉、菜等主副食品与当地有关供应单位联系在市场采购。1.6.3 现有的建筑物和公用服务设施沿线的现有建筑物和树木将由我方拆迁。要求我单位按有关参考资料中所列，移除树桩、树根、旧路面等。1.7 现场设施1.7.1 施工交通本路段沿线及邻近有一些县、乡村道路，我单位选择这些道路作施工道时，负责保持其不劣于现有状况，不在未取得地方政府同意的情况下任意加宽或改线，且费用由我单位自负。1.7.2水、电我单位将自费并自行安排合同实施过程中所需的水、电力的供应与管线布设。1.7.3 电信我单位自费并自行安排现场办公室电信设备装置。莆田市内有大型医院，各县、乡有中、
6、小型医院可供就医。我单位按要求在施工现场在合适位置提供和保持数量适当的、配备好的急救箱。2施工总体部署2.1施工组织机构组建福州至厦门高速公路扩建工程先行施工段落东坑、柯朱段落项目经理部。项目经理部设施工技术室、安质监察室、物资设备室、计划财务室、工地试验室、测量组、综合管理室共7个职能部门。下设3个项目队，负责本合同段工程的施工。施工组织机构详见“附图2-1组织机构图”。2.2 施工队伍任务划分根据本合同段工程具体情况，拟安排3个项目队施工，人员弹性编制、动态管理，具体任务划分详见“附表2-1施工队伍任务划分表”。附表2-1 施工队伍任务划分表序号队伍名称高峰期人 数任务安排1路基第一项目队
7、100东坑段路基及其附属、防护工程及临时交通防护。2路基第二项目队30柯朱段路基及其附属、防护工程及临时交通防护。3涵洞项目队60东坑段涵洞及通道工程。2.3 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法2.3.1设备动员周期及设备运至现场的方法所有设备保证在15日内全部到场。根据工程需要，安排机械设备一次性进场。所有施工机械利用当地资源，用载装汽车直接到达工地，充分利用我项目部施工的福厦高速铁路的施工资源进行设备及器具的调用。2.3.2人员动员周期图及运至现场的方法所有人员保证在15日内全部到场，人员一律利用当地资源并结合铁路施工人员进行弹性管理。2.3.3施工材料进入现场的方法工
8、程所需的全部材料均采用汽车运至施工现场。2.4 施工总平面布置及临时工程2.4.1 施工总平面布置施工现场布置本着因地制宜，方便施工，少占农田、林地，安全度汛和有利于环境保护的原则进行布置，详见“施工总平面布置图”。2.4.2 临时设施2.4.2.1施工便道施工工艺见“附图2-2施工便道施工工艺框图”.1本标段施工便道采用红线内修筑便道及利用铁路施工便道相结合的方式。路面宽4.5m。（其位置见 “施工总平面布置图”）。临时便道占用改造后的永久排水沟，在路基修筑完成后，砌筑排水沟时将便道挖除。临时的施工便道路面标高高于地表面50cm，利用土基填筑，碾压实心密实，表层采用厚30cm泥结碎石路面。临
9、时道路修筑时严格按按照泥结碎石路面施工规范进行施工，保证施工期间运输道路的畅通和工程顺利进行，不出现晴天起尘，雨后断行的情况，并在施工期间加强养护和维修，保持路况良好。 临时施工便道在跨有水沟及灌溉渠处铺设便涵，采用m钢筋混凝土管，下挖管沟后埋设回填，确保水沟和排灌的顺畅不积水。 在临时施工道路的两边侧修筑宽150cm，深60cm的临时排水沟，临时排水沟和灌溉渠不共用和互通，在路基拼接前对旧路面的表面排水，设相对集中排水通道引到临时排水沟内。便道断面形式如下图：2.4.2.2砼供应本合同段所有砼均采用福厦高速铁路II标段桂山拌和站砼，运距10Km。2.4.2.3临时用水、用电、施工通讯2.4.
10、2.3.1临时用水由于本标段内径流水丰富及储量大，水质满足施工用水要求，对混凝土无腐蚀性，经化验水质合格，可作为施工用水。在每一施工驻地打水井一口，作为饮用水源，共打水井1口（此地水源丰富，一口井足够用）。2.4.2.3.2临时用电东坑段施工用电由福厦高速铁路灵川大桥及岩头庙大桥变压器接线；柯朱段施工用电由桂山特大桥变压器引入；配备2台120KW发电机，以备急需及个别工点使用。2.4.2.3.3 临时通讯每一项目队各配备一台程控电话，测量人员各配备一台对讲机。项目经理部配备可上网电脑和计算机管理系统用于进行信息沟通和工程管理。2.4.2.4施工驻地根据本工程的特点项目经理部设在桂山村，施工作业
11、队设在东坑村内，所有房屋均租用当地民房。项目经理部设办公室、宿舍、工作场地、仓库、贮料场及消防设施。工地按照安全标准化工地标准建设，实行全员管理。2.5 重点管理目标2.5.1工期目标2007年9月1日2008年2月29日。2.5.2质量目标合同段所含单位工程一次验收全部合格。2.5.3 安全目标安全实现“三无、一控、三消灭”。即：无工伤死亡和重伤事故、无交通死亡事故、无火灾、水灾事故；年负伤频率控制在以下；消灭违章指挥、消灭违章操作、消灭惯性事故。2.5.4 文明施工目标针对本合同段工程特点，结合以往类似工程现场管理经验，坚持文明施工、规范化管理，有效开展标准化工地建设，争创“省级文明工地”
12、。2.6工期安排计划于2007年9月1日开工，2008年2月29日全线竣工，总工期6个月。施工准备：2007年9月1日2007年9月5日路基工程计划工期：2007年9月1日2008年2月15日涵洞工程计划工期：2007年9月6日2007年11月16日竣工验收：2008年2月20日2008年2月29日施工计划网络图及横道图详见“附图2-3、附图2-4”。2.7总体施工方案为保证工程进度及保障通车的情况下，路基和涵洞工程同时开工，路基及涵洞工程同时进行。2.7.1路基工程路基施工采用分段平行流水作业，路基项目队分成两作业班组同时向两侧进行施工，路基施工的同时进行路基附属及防护加固工程的施工，达到路
13、基完成一段防护一段，逐级进行加固防护。路基填筑采取“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺。2.7.2 涵洞工程涵洞工程尽早完成，为路基施工创造条件。先施工通道，而后施工过水涵洞，共安排一个涵洞项目队进行所有涵洞工程施工。涵洞模板采用大块组合钢模板，砼采用桂山拌和站砼，砼运输车运输，插入式振捣器进行捣固，盖板采用现浇法施工。3主要工程项目的施工方案、施工方法3.1路基工程施工方案、施工方法3.1.1路基工程施工方案路基施工由一个项目队分段多点进行施工，路基施工全部采用机械化，连续作业。共配备2台挖掘机及2台装载机、10台15T自卸汽车、2台推土机及2台18T以上振动压路机。平均日完成挖方800m3
14、，填方500m3。土石方严格按“附图3-1 土石方调配示意图”所示进行调配。填土路基施工前，进行压实工艺试验，确定合适的填料、碾压机械、松铺厚度、最佳含水量、碾压遍数、碾压速度等，经现场监理检查合格后，确定一套合理的填筑施工工艺参数。路堤施工采用机械施工，按照“三阶段、四区段、八流程”的施工程序组织施工。路堤填土采用挖掘机、装载机配合自卸汽车运输，推土机摊平，振动压路机碾压，涵洞背后缺口处回填，采用机械填筑配合小型压实机械碾压。土质路堑施工以机械为主，在平缓横坡上，采用横向台阶开挖，深路堑采用分层开挖，靠近基床表层表面及边坡辅以人工开挖。调运采用大马力推土机、挖掘机配合自卸车运输。石方爆破采用
15、弱爆破，控制飞石及爆破对周围建筑物的影响。路基防护紧跟路基尽早展开施工，尽量在雨季前施工完毕，以避免边坡受到雨水冲刷。3.1.2路基工程施工方法本合同段路段路基工程有既有路基加宽填土及既有路堑加宽挖方。3.1.2.1路基填筑施工方法施工工艺见“附图3-2路基填筑施工工艺框图”路基填筑采用交通部颁布的高密度大量土石方填筑方法新工艺，并按“三阶段”、“四区段”、“八流程”进行组织施工。三阶段：准备阶段施工阶段竣工阶段;四区段：填筑区平整区碾压区检验区;八流程：施工准备基底处理分层填筑摊铺平整洒水或凉晒机械碾压检验签证面层修整。3.1.2.1.1基底处理原地面处理：当路堤填土高度小于80cm时，对经清理后的路基基底
