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1、铁路车务段物流业发展策略一、现代物流与铁路运输在传统的计划经济体制下，物流的各个环节都是分割的，在运输业欠发达时期，作为大型企业的铁路有较大的生存空间。随着航空、公路运输业的大规模发展，铁路所占的市场份额日趋下降，为了生存和发展，铁路逐渐由单一的货物运输向货运代理业发展，但这仅仅是建立在铁路延伸服务业的基础上，并未产生真正意义上的变革。中国加入WTOB,国外的跨国财团大举进入，国际专业化的物流公司将直接参与物流市场的竞争，甚至涉足于铁路运输领域，这对刚刚起步的铁路货运代理业将带来严峻的考验。如何在竞争中求生存且持续壮大既有规模，是铁路迫切需要解决的现实问题。现代物流先进的理念，决定了作为传统运
2、输服务提供商的铁路运输企业必然要向现代物流领域融入与拓展，发体现代第三方物流服务是铁路运输企业的主要发展方向。铁路运输企业向现代物流领域拓展，有利于铁路运输企业自身优势的发挥，不但大大提升了物流效率，而且拓展了铁路运输企业的服务功能，把运输企业的物流组织工作向生产与消费的两极延伸：一方面渗透到生产领域，提供包装、流通加工等生产范畴的现代物流服务：另一方面持续向消费领域拓展。在铁路运输企业发体现代物流，参与整个供应链管理，提供现代物流服务的过程中，往往需要很多其它相关服务提供商的密切配合。例如，在铁路运输企业发展物流中心，提供现代物流服务的过程中，需要经常与工商、物价、计量、税务发生工作往来，铁
3、路运输企业作为经营者需要与上述职能部门建立相互信任、相互依存的协作关系，以便改善企业服务环境，为提升物流服务水平创造条件。此外，铁路自身的资源往往不足以独立承担委托人交付的全部物流服务，有时部分（ 甚至全部 ） 物流服务外包对铁路运输企业更为有利，这样就需要与其它物流服务提供商实行协作。铁路运输企业的主要服务是运输，这正是物流服务中最重要的功能和服务环节之一。随着经济的发展，运输与物流服务其它功能的联系日益紧密，以运输为依托发体现代物流成为现代物流发展的重要模式之一。铁路运输作为一种重要的运输形式，在国民经济中发挥着重要的作用。（一）铁路车务段发体现代物流的必要性1 、有利于铁路运输行业自身的
4、发展进步。现代物流强调的是对客户的全方位服务，而不但仅是完成货物的位移。所以铁路车务段发体现代物流，将会使铁路运输企业的服务职能有一个质的转变和飞跃，给铁路运输企业带来全新的经营和管理理念，极大地促动铁路运输服务质量与管理水平的提升。2 、现代物流将推动铁路的产业进步和产业升级。现代物流是一个基于信息化和网络化的高技术产业，它所要求的物流管理信息交流和共享系统、微电子技术、自动化仓库和装卸系统、联运化和标准化，世界卫星定位系统（GPS）、通讯系统、条形数码、电子数据交换系统等技 术，将极大地推动铁路运输尤其是货运组织工作的进步。3 、有利于解决富余人员的就业问题。适合铁路跨越式发展需求，铁路车
5、务段产生了大量的富余人员，铁路车务段发体现代物流，是解决富余人员的有效的、切合实际的手段。4 、有利于增强铁路的在运输市场中的竞争力。国内很多大型的海运、民航、公路运输企业、货代企业、仓储企业较早地理解到拓体现代物流的战略重要性，积极实施向第三方物流企业转型的产业升级和战略转变，新兴的现代物流企业持续涌现，并迅速地拓展其经营网络，为中国现代物流经济的起步发展做出有益的贡献。中国铁路参与运输物流市场的国际化竞争是不可回避的现实，而铁路运输业向现代物流领域的融入拓展却比较滞后和缓慢。铁路若贻误当前拓体现代物流极为有利的机遇，待第三方物流有了长足发展及国外运输物流企业大举进入我国物流业市场，铁路再想
6、介入这个领域将倍加困难，铁路运输的发展将面临来自国内外日益强烈的市场竞争而处于十分被动的境地，而对中国的现代物流经济的发展也将产生十分不利的影响。所以，铁路必须不失时机地抓紧调整并实施积极地向现代物流拓展的发展战略。5 、有利于铁路车务段寻求新的经济增长点和利润空间，实现可持续、跨越式发展。作为传统产业，向现代物流领域拓展是铁路货运新的经济增长点，不但为铁路货运既有资源的利用提供新的天地，而且可为铁路货运开拓新的业务领域提供广阔的空间。利用枢纽内及口岸有条件的铁路货运站，建设发展各类现代物流中心和配送中心，展开各种形式的仓储、包装、流通加工及配送服务；通过合理的组织与协调，为企业提供全程代理服
7、务和综合物流服务；利用现有的人力资源和信息资源，为企业提供物流解决方案和一体化供应链管理咨询服务等等。新的资源利用方式与新的业务活动拓展将为铁路货运开辟新的增值服务领域和利润空间，在拓体现代物流服务过程中，与客户建立长期稳定的战略合作伙伴关系，使铁路运输业能主动适合外部经贸环境和运输物流市场需求变化，实现铁路运输的可持续发展。（二）铁路车务段发体现代物流的可能性1 、铁路运输方式本身的优势。与公路、航空运输相比，铁路运输以运距弹性大，连续性强，规模集约等特性，能够满足不同距离的运输需求。当然，铁路的安全性也是一个人们对它情有独钟的重要原因，加之我国的国情和国力等因素，铁路运输在我国一直是比较理
8、想的运输方式。2 、铁路企业具有坚实的信息网络基础。信息的采集、传递和处理在现代物流活动中占有不可缺少的地位。铁路企业己建设多年的TMIS、铁路运输信息管理系统DMIS倜度信息管理系统）等管理信息系统已投 入使用，这将更易于实现运输过程中物流活动的安排，实行运输组织优化，巩固铁路运输企业的优势地位。3 、庞大的客户资源优势。对企业来说，拥有了客户便拥有了一切， 铁路与公路、航空、水运之间的竞争说到底就是客户资源的竞争。即使在激烈的竞争之下，铁路的市场份额有所下降，但在绝对份额上依 然占据优势。4 、现代物流与传统铁路货运在业务功能上有继承性。现代物流体系 在业务上包含了多种行业和环节，但其中两
9、个最重要的功能环节是运 输和仓储。交通运输业是物流的基本载体，运输费用在总的物流费用 中占有很大比重，对于一般制造业来说，运输成本要占物流总成本的 45%左右。组织合理运输，以最小的费用、较快的时间、即时、准确、 安全地将货物从其产地运到销地，是降低物流费用和提升物流效率的 重要方面之一。运输已成为现代物流业的重心所在。在业务功能上的 这种继承性，使得传统铁路货运向现代物流转化的进入“门槛”较低。其实现代物流本身就是在现代交通运输业的基础上发展而来的新兴行 业，美、欧、日等国家一些著名的物流公司也大多是从运输企业演变 而来的，物流业与运输业之间有着割持续的姻缘关系。三、铁路车务段发体现代物流存
10、有的问题及解决措施从根本上来说，经过改革开放以来的近三十年的发展，我国铁路车务段发展物流的水平持续在提升，但是从根本上来说当前我国铁路车务 段物流存有很多问题，为了更好地促动现在物流的发展，这些问题亟 待解决。（一）铁路车务段发体现代物流存有的问题1 、经营管理信息化水平较低。在经营上，当前的信息系统尚不能有效地搜集、分析持续变化的客户需求信息，并以此作为经营决策的依 据；在管理上，当前的信息系统尚未有效实现运输信息在企业内部以 及兄弟运输企业之间的集成共享，从而影响了运输计划与控制的水平， 进而导致了铁路运输服务时效性差的“顽疾”长期存有。2 、运能不足。当前铁路运输总体水平紧张，受分界口和
11、一些特殊区 段通过水平的影响和制约较大。使得企业及货主有货装不出去，装好 的货运不出去，使货主及企业选择其他的运输方式，意味着部分运输 市场将会丢失。因为铁路运输受地区经济影响较大，西北地区经济相对落后，发运的货物大多以原材料、半成品为主，而到达的货物以成品为主，所以装车大于卸车，造成空车长期严重不足，造成大量货物积压，很多企业为寻求利益，决不会长期坐等，势必选择公路运输，很多高附加值的货物重新被公路运输争去，从而导致铁路运输收入流失，部分运输市场被瓜分。3 、物流设施的标准化水准低。当前，国内海运与铁路集装化标准存有差异。如现有的托盘标准与各种运输设备、装卸设备标准之间缺乏有效的衔接，降低了
12、托盘在整个物流过程中的通用性；物流包装标准与物流设施之间缺乏有效的衔接，各种运输设备、装卸设备、仓储设施相衔接的物流单元化包装标准比较欠缺，对各种运输工具的装载率、装卸设备的荷载率、仓储设施空间的利用率方面影响较大，这些因素在一定水准上影响着海铁联运的规模，也给铁路运输的发展带来局限性。4 、物流人才匾乏，设施落后。我国物流业还处在起步阶段，高等教育和职业教育尚未跟上，人才缺乏，素质不高，物流设施落后、老化，机械化水准不高，不符合顾客特定的要求。(二)解决铁路车务段发体现代物流问题的措施1 、完善内部管理机制。 (1) 转变观点。市场需要就是生产的需要，铁路要想在竞争中立于不败之地，必须把满足
13、货主的需要作为最高准则，增强对市场研究分析，主动寻找市场求得生存和发展。 (2) 整顿收费。整顿行业收费是铁路立足于市场经济的必要条件。所以，铁路必须增强运价管理，坚决杜绝各种乱收费、乱加价行为，建立一种既简单明了便于计算，又能全面准确地反映运输成本，体现价值规律和供求关系的铁路货物运价体系是时代和市场的需求。 (3) 提升素质。企业素质决定企业的兴衰成败，增强对铁路员工的职业培训教育，提升业务素质和营销意识，自觉将自己的工作与市场需要联系起来，与企业的生存发展联系起来。 (4) 改善运输质量，抢占运输市场。铁路货物运输质量集中体现在安全、快速、便捷和经济这4 个方面，对于铁路本身来说，安全、
14、快速、便捷的具体体现就是服务，只要与货主签订了铁路运输合同 ( 非现行的运输合同 ) ，按合同规定交付了运费，剩下的包括各种手续在内的所有工作均由铁路货运营销人员来完成，直到所运输的货物按合同规定时间、地点，完好无损地交付给收货人。在运输过程中，任何一方有违约行为都要严格按合同规定实行处罚。2 、加快铁路的基础建设投入。基础设施的水平直接决定物流的流转速度和效率。 (1) 合理规划运输网。一个四通八达、通畅快捷的运输网是发展物流的基础。合理配置运力资源，增大对水平紧张干线的改造，确保运输畅通。 (2) 加快车站的建设。货运站、编组站、分界站作为铁路物流的结点，结点的水平大小直接影响路网的水平。
15、 (3) 增强行车组织的科技含量。在现有的设备条件下，增大重载、直达、“五定”列车的开行量，提升线路的通过水平，减轻编组站的负担。 (4) 内部挖潜提效。提升货车的使用率，压缩中停时，提升货车静载重，及采用车种代用、顺路稍脚等方式解决铁路空车不足的问题。 (5) 提升集装标准化水准，统一各种集装设备，确保与公路、海运的接轨。3 、加速铁路信息化进程。运输信息化对铁路物流的发展具有非常重要的意义。加速铁路信息化进程，是提升铁路运输企业市场竞争力、应对WTtt战的重要措施，也是现代物流企业的迫切需要。近年来，全路展开了大规模的信息系统建设，客票发售和预订系统建设取得了显著成绩，TM工S也已进入收获季节。但与国外铁路现代化管理状况 相比，与加入 WT幅的形势需要相比，还有很大差别，仍存有很多堕 待解决的问题，必须切实采取有力措施，尽快抓出成效。4 、制定切实可行的物流发展战略。铁路运输企业发体现代物流切忌头脑发热、跟风，必须结合企业实际，准确实行目标定位，找准进军物流的切入点，合理配置现有资源，科学预测，制定长远行动计划，这个切都要求各铁路运输企业必须制定切实可行的物流发展战略。准确的战略制定与实施能够有效减少企业发展的不确
