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1、大件运输输评标专专家人员员培训授授课资料料（水运运部分）一、水路路大件运运输的业业务流程程1、获取取订单，订订立合同同1.1.通过运运输项目目的投标标揽取订订单。1.2.与总承承包商签签订水路路分包运运输合同同，采取取分包形形式获取取订单。1.3.收集客客户货源源信息，直直接签订订水路运运输合同同。2、运输输组织设设计2.1.货物接接运准备备：2.1.1.根根据（进进口）货货物清单单，主动动与托运运人、港港口保持持密切的的联系，以确切了解到货时间，并获取船期的预报、确报信息，根据不同到货情况，安排不同的内河船型。2.1.2.参参加港口口主持的的到货接接运船前前会，根根据每批批到货情情况不同同，
2、与会会同港口口或有关关接卸单单位，装装卸港区区共同制制定合理理的接运运方案。2.1.3.根根据已装装船的装装箱单及及对进口口货物国国内运输输时间的的要求，合合理安排排适航、适适货船舶舶的船型型并制订订装载方方案，并并事先准准备相应应船舶在在指定地地点接货货。同时时，安排排安全技技术人员员对到港港接运的的船舶进进行船舶舶实际技技术状态态检查，防防微杜渐渐，以使使船舶以以完全良良好的状状态进行行运输。并并对接运运船舶所所准备的的铺垫捆捆绑，加加固材料料进行检检查和必必要的补补充，做做好接运运前的各各项准备备工作。2.2.大件设设备装船船工作2.2.1.装装船前，向向托运人人或设备备组织方方通报接接
3、运工作作准备情情况，并并对事先先所作的的配载计计划进一一步的落落实和调调整，对对接运船船舶，事事先做好好重大件件的铺垫垫及具体体受载定定位的准准备工作作。2.2.2.装装船时，船船舶和现现场工作作组要在在现场就就具体的的积载做做出准确确定位，重重大件在在指定的的位置落落位后，由由船舶和和大件工工作组进进行补充充垫、塞塞，待其其稳固后后方可脱脱钩。2.2.3.船船舶受载载后，对对大件设设备进行行绑扎和和加固。大大件设备备的绑扎扎加固工工作经安安全技术术人员检检查确认认后，船船舶方可可开航。2.3.船舶航航行2.3.1.航航行前的的准备工工作。装装船工作作结束，船船舶办妥妥港口、港港监、海海关等手
4、手续后，船舶召开船舶航前会议，并对船舶航行方案进行进一步讲解和落实，确保能够按计划顺利完成任务。2.4.安全措措施2.4.1.装装船时，专专人在港港区负责责监督、指指导装船船方案的的执行情情况。2.4.2.专专人在港港区配合合内河船船舶，对对装船货货物进行行点数理理货和确确认，并并取得真真实的理理货报告告。2.4.3.如如发生货货损、货货差及时时取得理理货公司司的货损损及溢卸卸报告，并并及时通通知托运运人和保保险公司司在口岸岸的代理理人，配配合他们们做好现现场查勘勘工作。2.4.4.做做好内河河运输的的港航交交接，以以确保所所有每批批进口货货物安全全正确的的转运到到内河驳驳船上。2.4.5.专
5、专人监督督内河运运输船舶舶实施正正确的配配载、加加固、捆捆扎方案案，以确确保内河河运输的的万无一一失。2.4.6.特特种船舶舶必须配配足持有有与运行行航线相相对应的的等级证证书、具具有丰富富实际操操作经的的轮驾技技术人员员，选派派具有多多年及多多次运输输特种大大型设备备引航经经验的指指导船长长亲自上上船指挥挥航行，以以确保船船舶的运运输安全全。2.4.7.特特种船舶舶须对主主机、辅辅机、电电机、舵舵机、锚锚机、应应急系统统和通信信导航等等设备进进行一次次全面检检查，确确保其处处于良好好的适航航状态。2.4.8.船船舶的消消防、救救生设施施及设备备应齐全全，且能能正常使使用，通通信设施施及设备备
6、应能正正常使用用。2.4.9.每每日077：30时，由由拖轮船船长主持持召开会会议，根根据运输输任务、航航行区域域、预计计抵达时时间和气气象、航航道、水水位及其其它可能能遇到的的不安全全因素，拟拟定和布布置具体体的安全全措施。2.4.10.特种船船舶通过过危险航航段前，船船长亲自自操作或或监航，值值班驾驶驶员将严严格遵守守正规了了望的规规定，严严格执行行报标、报报点、报航航向的三三报制度度，防止止看错浮浮标、走走错航道道、上坪坪搁浅。在在航行中中，主拖拖拖轮及及时与附附近过往往船舶保保持不间间断联系系，统一一避让意意图，防防止碰撞撞。2.4.11.船舶通通过大桥桥前，提提前向大大桥监督督站报告
7、告动态，并并主动询询问桥区区水流、气气象、水水深、航航标标志志配布新新信息，严严格遵守守长江大大桥三线线区规定定，船长长亲自操操作过桥桥，大副副上船艏艏了望，随随时注意意掌握桥桥区水流流变化对对操作的的影响，必必要时请请监督艇艇现场维维护。2.4.12.防雾规规定：特特种船队队在发航航前和航航行中，要要按时收收听天气气和雾情情预报，做做到心中中有数，切切实掌握握有雾季季节、多多雾地段段和起雾雾预兆，并并积极做做好预防防措施。2.4.13.船队抗抗风等级级：企业业根据船船舶（队队）及航航区情况况制定抗抗风等级级标准，如长江南通以上北到东北风5级；南通以下东南风45级。5.144.船舶舶配备无无线
8、电台台、甚高高频无线线电话、单单边带话话台、移移动通信信电话、雷雷达等先先进的联联络、导导航仪器器，保证证通讯畅畅通。2.4.15.坚持每每天收发发航行通通电，及及时往来来船舶进进行联系系，提前前做好避避让措施施，保证证航行安安全。2.4.16.船舶靠靠泊码头头前，进进行一次次锚设备备、系泊泊设备检检查，确确保设备备处于良良好的适适用状态态，同时时，码头头现场要要安排值值班人员员做好接接、系缆缆绳的准准备工作作，船长长按靠泊泊预案谨谨慎操作作，将驳驳船安全全靠泊码码头。船船舶与地地面岸桩桩牢固系系泊，保保证大件件卸载过过程中无无移动、摇摇晃的情情况发生生。船舶舶按约定定的交接接程序，完完成安全
9、全交接工工作。3.大件件设备交交接3.1. 大件件设备在在港口码码头船舶舶舱面接接货，对对装船后后设备的的运输标标志、外外观质量量等进行行核对，启启运前填填写货物物交接清清单。3.2.设备运运抵目的的港码头头后，按按前款的的交接清清单向下下一方按按件进行行交接，经经验收设设备包装装完整，无无损坏、无无变形，仪仪表记录录正常，即即为合格格交货。该该运输作作业即告告完成。4.大件件运输保保险4.1. 大件件设备运运输的保保险工作作由托运运方负责责办理。当当设备在在运输过过程中发发生货损损、货差差时，承承运人有有责任和和义务立立即通知知托运方方，并及及时提供供有效的的证明文文件，作作为索赔赔依据，协
10、协助托运运方向保保险公司司进行索索赔。5.理赔赔5.1.当货物物在水运运过程中中发生的的货损货货差时，按按我国法法律和有有关保险险条例办办理。6.费用用结算6.1. 设备备安全运运输结束束，货物物经过验验收合格格后，由由承运方方出具运运输发票票及验收收合格单单证，托托运方在在合同规规定期限限日内向向承运方方支付设设备的运运输款项项。二、航道道和航区区1.内河河航道等等级划分分内河航道道等级是是按照河河流所能能通行船船只大小小所作的的等级分分类。1.1.一级航航道：可可通航330000吨级船船舶。1.2.二级航航道：可可通航220000吨级船船舶。1.3.三级航航道：可可通航110000吨级船船
11、舶，三三级航道道尺度的的最低标标准为水水深3.2米、底底宽455米。根根据内内河通航航标准（GGB 5501339-220044）,新建的的桥梁采采用一跨跨过河，桥桥梁净空空高度不不小于77米。1.4.四级航航道：可可通航5500吨吨级船舶舶。四级级航道尺尺度的最最低标准准为水深深2.55米、底底宽400米。1.5.五级航航道：可可通航3300吨吨级船舶舶。1.6.六级航航道：可可通航1100吨吨级船舶舶。1.7.七级航道道：可通通航500吨级船船舶。2.内河河航区的的划分根据内内河船舶舶法定检检验技术术规则（220044）（海海法规200034489号号）规定定：内河河船舶航航行区域域划分为
12、为A、BB、C三三级，其其中某些些水域，依依据水流流湍急情情况，又又划分为为急流航航段，即即J级航航段。航航区级别别按A级级、B级级、C级级高低顺顺序排列列，不同同的J级级航段分分别从属属于所在在水域的的航区级级别。高高级航区区覆盖低低级航区区，一般AA级航区区的船舶舶能够到到B、CC级航区区航行。但但是三峡峡库区对对船舶航航行另有有特别规规定的应应按其规规定执行行。长江江A级航航区是指指江阴以以下至吴吴淞口，包包括横沙沙岛以内内水域；B级航航区是指指宜昌至至江阴段段水域；C级航航区是指指宜昌以以上水域域。3.海域域航区的的划分分为无限限航区、近近洋航区区、沿海海航区、近近岸航区区3.1无限航
13、航区 ：海上任任何通航航水域包包括世界界各国的的开放港港口和国国际通航航运河及及河流。 3.2.近洋航航区 ：北纬555度至至北回归归线之间间与东经经1422度以西西的太平平洋水域域以及北北回归线线至赤道道之间与与东经999度以以东，东东经1330度以以西所包包括的太太平洋水水域（俗俗称东南南亚航线线、中日日韩航线线）。3.3.沿海航航区 ：中国的的近岸航航区、黄黄海、东东海、南南海和中中国各沿沿海港口口的水域域。 33.4.近岸航航区 ：距中国国海岸不不超过550海里里或按习习惯航线线航行中中国沿海海港口水水域。三、大件件运输船船舶的选选择1、根据据航道的的等级进进行选择择和确定定；2、根据
14、据大件设设备的重重量和规规格确定定；3、根据据码头所所能靠泊泊的条件件确定；4、满足足船舶稳稳性、船船舶纵向强度、局局部强度度及甲板板单位负负荷的条条件和要要求。4.1.船舶稳稳性:船船舶受外外力作用用离开平平衡位置置而倾斜斜，当外外力消除除后能自自行回复复至原来来平衡位位置的能能力，称称为船舶舶稳性。4.2.船舶纵纵向强度度:船体体结构抵抵抗沿船船长方向向产生的的弯曲变变形的能能力称为为船体纵纵向强度度。4.3.船舶局局部强度度:船体体结构抵抵抗局部部变形或或破坏的的能力称称为船体体局部强强度。四、大件件设备的的绑扎和和加固1、装载载大件设设备的船船舶必须须配备适适当的枕枕木和斜斜木，备备足
15、绑扎扎用的导导链（手手动紧固固器）、钢钢丝绳、花花兰螺栓栓、卸扣扣、绳卡卡等工具具。2、衬垫垫：船舶舶货舱甲甲板底部部采用柔柔性木材材支撑垫垫底，既既加大了了受载面面积又减减少压强强，增加加摩擦阻阻力，钢钢与木材材的静态态摩擦系系数为00.5，摩摩擦阻力力大大超超过滑移移力，能能够阻止止大件设设备纵、横横位移趋趋势。同同时，如如果大件件设备采采用人工工滚拉卸卸载方式式，则给给千斤顶顶顶点位位置预留留足够的的高度空空间3、设备备的绑扎扎加固方方案：一一般采取取下压式式八字加加固法，根根据设备备本身加加固点进进行加固固。即大件设设备装船船落位后后，选择择设备两两端上四四到六个个拉力固固定点，将将船舶配配置的钢钢丝绳一一端固定定在船舶舶设置的的地环上上，用锁锁扣卡紧紧，另一一端穿过过设备的的捆绑点点上，再再与另一一个地环环相连，如如此重复复操作，最最后用花花兰螺栓栓逐渐收收紧，每每件设备备至少固固定4个点，以以保证设设备的稳稳定。同同时,在在大件设设备每一一边底部部各选择择2个点点（计88个点）用用工字钢钢或钢板板制作的的止移板板进行焊焊接，起起固定限限位作用用，防止止物体移移位。大大件设备备的绑扎扎加固工工作经安安全技术术人员检检查确认认后，船船舶方可可开航。五、港口口码头的的要求1、码头头靠泊条条件1.1.一般的的港
