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1、本科生毕业设计（论文）摘 要液压式减振器是车辆悬架系统中主要的阻尼元件，其性能好坏直接关系到整车的安全性及舒适性。其中活塞杆是减振器中重要元件，在工作中主要承受上下往复的运动。由于汽车要在不同工况下工作，活塞杆就要承受不同高度的运动，为了检测活塞杆在工作能承受工作载荷的极限设计了液压式减振器活塞杆拉断试验台。试验台采用四根立柱做为支撑，并对四根立柱做了强度和刚度的校核满足设计要求。四根立柱支撑上横梁采用光杠固定式，由上横梁上的液压缸施行拉断实验。并对试验台中的缸，泵，阀进行了计算选取了标准的元件。由于它采用液压油做为动力源，因而具有使用灵活和噪声小，性能较高的特点。此外本设计还应用了较为先进的
2、设计手段，用C语言进行计算编程和用CAXA软件绘图。关键词：拉断；液压；试验台；减振器AbstractHydraulic shock absorber, vehicle suspension damping system in the main components, the performance cars have a direct bearing on the safety and comfort. In the shock absorber piston rod which is an important component in the work of the major bear
3、reciprocating movement from top to bottom. As car in different conditions, different piston rod to withstand high degree of movement, in order to detect rod in the workplace can withstand the work load limit was designed hydraulic shock absorber piston rod pull off test-bed. Test-bed for a four colu
4、mn support, and four pillars done a strength and stiffness of the check to meet the design requirements. 4 column on the support beams by light bars fixed by the beams on the implementation of hydraulic cylinders pull off experiments. Taichung and test the tanks, pumps, valves were calculated select
5、 a standard component. Because it used hydraulic oil as a power source, so they have flexibility in the use of noise and small, high performance characteristics. In addition the design of a more advanced design tools, calculated using C-language programming and graphics software with CAXA. Keywords
6、: pull off; hydraulic; test-bed; shock absorber目 录第1章 绪论. .11.1 液压式减振器活塞杆拉断试验台设计. .11.1.1 概述. . .11.1.2 题目任务的内容和要求. 11.2试验台的功能设.2第2章 试验台的性能计算.32.1 试验台的尺寸控制图计算.32.2 外购件选择计算.3第3章 试验台的结构设计.73.1 活塞杆与夹具连接的螺栓强度校核. 73.2下底座螺栓强度校核.73.3 试验台上横梁的计算.8第4章 零件结构设计.164.1 下底座的设计.164.2上横梁的设计.184.3 立柱的设计.194.4 V型块夹具的设计
7、.22第5章 半轴的设计与计算.215.1 半轴的设计与校核.215.2 半轴的材料及热处理.22第6章 桥壳的强度校核.23第7章 制造工艺分析. .24第8章 轴承的寿命计算.287.1 作用在主减速器主动齿轮上的力.287.2 轴承载荷的计算.297.3 主动齿轮轴承寿命计算.307.4 从动齿轮轴承寿命计算.30第9章 结论. .32参考文献. .33致谢. .34附录A 程序. .35附录B 外文翻译及原文.49I第1章 绪论1.1液压式减振器活塞杆拉断试验台设计1.1.1 概述本设计针对的是汽车减振器活塞杆性能的测试。减振器是车辆悬架系统中主要阻尼元件。起性能好坏直接关系到的安全性
8、和舒适性，它起到衰减和吸收振动的作用，使悬架设备和人员免受不良振动的影响。起到保护悬架设备和人员正常工作安全的作用。减振器按其结构可分为摇臂式和筒式，按其作用原理可分为单向作用式和双向作用式。摇臂式减振器作为汽车上早期产品目前己基本被淘汰。由于筒式减振器具有质量小、性能稳定、工作可靠、适合于大批量生产等优点，所以已成为汽车减振器的主流。筒式减振器又可分为双筒式、单筒式，汽车上基本上全部采用双筒式。正由于当今都在使用双筒式减振器，所以减振器的活塞杆是关键的零件，为了检测活塞杆材料的性能以及在各种工况下的材料所能承受的工作极限。做了这台试验机来检测其性能。1.1.2 题目任务的内容和要求1课题任务
9、的内容（1）研究减振器的工作原理； （2）研究减振器活塞杆的功用，实验方法与标准；（3）了解减振器活塞杆的加工工艺过程；（4）试验台的功能设计；（5）试验台的结构设计；（6）试验台的初步工艺设计；2课题任务的要求（1） 拉力：100KN；（2） 试件安装尺寸：400-600mm；（3） 拉断行程：20 mm；（4） 试件装夹方便，并具有一定的通用性；（5） 所完成的资料规范基本符合国家，行业和学校标准与规定，并基本能用于生产实际，对生产实际具有一定的指导意义。1.2试验台的功能设计(1) 方案论证:液压泵的选择，计算流量，压力，夹具的选择。(2) 应用CAXA进行结构简图的绘制。(3) 实验台
10、结构设计简图如图（简图）。图液压原理结构简图1油箱 2滤油器 3双联齿轮泵 4，16先导式溢流阀 5调速阀 6，7，15三位四通电磁换向阀 9，11，14液控单向阀 10，8，13液压缸 12夹具 工作原理：由夹具上的两个上下液压缸控制上下夹具夹紧活塞杆来拉减振器活塞杆。控制过程如下：( 1 ) 当按下启动按扭,电磁换向阀6的左位得电,电磁换向阀15的右位得电，液压油同时进入液压缸10，13的有杆腔推动活塞杆向上，下运动；使夹具张开夹住减振器活塞杆。再将电磁换向阀15换置中位，使液压缸13处于保压状态。( 2 ) 再将电磁换向阀7左位得电，液压油进入液压缸8的有杆腔，推动活塞杆向上运动，由于液
11、压油的增多有杆腔的压力不断的增加以至达到拉断减振器活塞杆。( 3 ) 液压系统说明：由于是由一个双联齿轮泵供两个油路分别在各自的油路上设置了溢流阀使每个液压系统路线都能稳压。在液压缸13处于保压状态时为了使压力不降低在回油路线上设置液控单向阀14使压力恒定。在液压缸10处也按了保压的液控单向阀，液压缸8的压力要不断升高才能拉断工件,用调速阀5改变流量来起到增压的目的。为了防止液压缸8压力降低也设置了液控单向阀9使液压刚8中压力恒定。第2章 试验台的性能计算2.1 试验台的尺寸控制图计算在设计中下夹具的高度由于采用人机工程学原理设计的，下夹具的高度设计成1300mm，高度符合人的正常工作时的要求。在工件装卸时工人可以很方便的取出和安装。上横梁的安装高度设计成2700mm，液压缸的行程为1000mm，所以总的安装高度为3740mm。在工作中活塞杆的长度分别为400mm600mm，为了能有效的夹住活塞杆不至于在工作中脱落
