《汽车维修技师技术工作总结范文》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车维修技师技术工作总结范文（10页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、汽车维修技师技术工作总结范文本人于19某某年某月从汽车维修专业毕业分配到某某省某某自治州 职业技术学校，从事汽车驾驶和维修工作，经过二十几年的不断学习和经 验的积累，逐渐成长为业务骨干；由于这么多年在汽车维修教学工作的 实践和总结，对于这个专业教学有着深刻的理解和体会。我始终在教育教学工作中坚持“安全第一、诚信之上”的原则，始终 把车辆的安全放在工作的第一位，教育学生不因利益误导和欺诈客户，坚 持诚实守信的信念，这使得这些年来我的客户都成为我的好朋友；在技 术上勇于攻坚、破解修理难题，攻克了一个个难关，成为大家信赖的“技 术能手”，哪怕是其他修理厂里遇到的一些技术难题，这样只要有我们的 团队上
2、手，都会迎刃而解。在汽车维修的教育教学工作中，不怕苦、不怕 脏、不怕累，刻苦学习、努力钻研，从拧好一颗螺丝钉做起，踏踏实实教 会每个学生修好每一个故障、每一辆车，始终做到让客户满意、放心用车。二、攻坚克难，在教学实践中探索，发现，解决汽车维修中的难点形成一 套自己的维修体系。近几年来，通过运用自己所掌握的理论知识和实践经验为我校解决了 诸多汽车维修中的难点问题，如：1、帕萨特1.8l单缸5阀轿车进排气 门修配装复后断裂案例分析（1）现象：帕萨特轿车，排量为1.8l，单缸 5阀。凸轮轴链板和气门响声很大，装配后着车进排气门较容易断裂。（2）故障检查：拆开气缸盖，发现气门严重积碳，显然是平时车辆
3、保养不好，以及所更换的机油品质不佳，没有按照保养周期定期进行保养， 机油油路堵塞，大小瓦磨损，气缸盖上面的机油压力较低造成。（3）故障测试：解体发动机彻底清洗，更换大小瓦、更换大修包、 以及更换已磨损的器件之后，进行装复，点火试车，发动机工作平稳，噪 声消失，测试加速性能，猛踩加速踏板只听见“啪”的一声响，发动机即 出现发抖，测试气缸压力第二缸为0kpa，用诊断仪检测电控系统，无故 障码，拆下正时前盖及气缸盖，转动曲轴到第一缸压缩上止点，曲轴和排 气凸轮轴两个正时点对准，进排气凸轮轴两缺口对应记号间的链销是16 个。拆下气缸盖，发现第二缸1个排气门由卡簧位处断开，究其原因归结 到凸轮轴正时链条
4、记号对得不准。（4）故障分析：a.气门拆卸中受伤。拆气门需用专用工具压缩气 门弹簧取出卡簧，而一般汽车修理厂没有专用工具，拆卸常用套筒卡在气 门顶端，以捶猛打套筒使卡簧自动跳出。由于锤击强烈振动或套筒移位顶 到气门顶部，气门材料较脆和卡簧位很细而细小裂纹，当装回后发动机高 速运转时，受伤出现断裂。b. 气门卡簧装配不到位或清洗不干净有杂物卡住，气门不在中心位 置，上下运动时四周受力不均，从脆弱的地方扭断。c. 更换的气门质量有问题d.正时装配不对，顶断气门。a和c的情况占现实中绝大多数。大众系列轿车（如捷达王、帕萨特 和奥迪）的发动机都采用可变正时，它的工作特点是曲轴通过齿形传动带 首先驱动排
5、气凸轮轴，排气凸轮轴通过链条驱动进气凸轮轴，系统只对进 气凸轮轴进行调整，排气凸轮轴由曲轴正时齿带驱动，不能调整。进气凸 轮轴调整是通过电控液压活塞将油压作用于链条收紧器来完成，工作油路 与气缸盖油道相通。当发动机转速低时，可变气门正时调节器下降，上部 链条被放松，下部链条作用着排气凸轮轴旋转拉力和调节器向下的推力。 由于排气凸轮轴在曲轴正时带的作用下不可能逆时针反转，所以进气凸轮轴受两个力的共同作用:是调节器推动链条传递给排气凸轮轴的拉力；二是在排气凸轮轴正常旋转带动下链条的拉力。当发动机处于小负荷工况时，控制油路打开，链条收紧器在油压的作 用下保持正常位置，此时配气相位无变化，这也是该系统
6、的不调节位置。 一旦发动机转速达到1300r/min，调整活塞将控制油路接通，链条收紧器 在油压的作用下，向下顶起，进气凸轮轴配气相位变化，进气门开闭时刻 提前。发动机转速超过3600r/min，调整结束，链条收紧器回到功率调整 正常位置。根据以上分析情况，进气凸轮轴提前角不是很大，维修中可能把两个 凸轮轴上记号间链节装为15个或17个，主要是由于没有机油压力，转动 后凸轮轴收紧器上部不是在最高位，相当于正时提前工作的状态，如果这 样的话发动机出现难着车、发抖加速无力，电控系统有00515故障码（霍 尔传感器对正极短路/断路或对搭铁短路）加速使进气凸轮轴提前工作时， 气门不会与活塞相顶，退一步
7、讲，就算活塞顶到气门，应该是进气门而不 是排气门，而且进气门受伤部位在中下部弯曲。我厂维修过的几辆相通故 障的大众车，正时带被拉断，气门都是中下部弯曲，没有一个由卡簧处折 断，有些维修人员拆过气门再装回去莫名其妙地断了，因为不懂正时提前 系统工作原理，又找不到事故的真正原因，将事故归结到凸轮轴链条装错， 这一观点有点勉强。（5）结论：拆气门时尽量用专用工具压弹簧取出卡簧； 实在条件 有限时，用套筒卡住并用锤子轻打，千万不能让套筒顶在气门顶端上打， 拆出后清洗干净，仔细看气门有无裂纹，更换气门时要选信誉好的供货商 的货；装配前，气缸盖、气门及弹簧要清洗干净，卡簧装到位；凸轮 轴正时链条装配时先用
8、工具吧凸轮轴正时收紧器向上调到最高位，并让凸 轮轴上的小四方标记与轴承盖上的小三角标记对准，且两个记号之间的链 节为16个，且发动机曲轴与排气凸轮轴两个正时记号对准；着车后让 发动机怠速运转30min，刚开始加速要缓慢一点，这样如果气门有杂物卡 住或卡簧少量没到位也能自动排除。2、日产尼桑火花塞典型故障案例分析（1）现象：一辆日产尼桑风度 a32行驶9万公里，来我厂维修客户称车无大的毛病，就是半年多来节气 门、喷油嘴、火花塞都没有动过，想着应该清洗和更换火花塞了。修理工 检查时的确也没有发现啥毛病。怠速平稳、加速也好，想想客户说的也有 道理，于是清洗了节气门喷油嘴，更换了火花塞，但是这样便引来
9、了问题。怠速比以前高100r/min，并且间歇性抖动一下。间歇时间长短不等， 有时抖动厉害、有时轻微颤抖，厉害时甚至熄火，立即点车又能重新启动。 加速跟以前一样。（2）故障检查：用车博士检测，无故障存在，怀疑是油压不稳。（3）故障测试：接上油压表后，油压平稳，怠速时为2.0kpa。车本 来好好的，想想也没做别的，只是清洗、换火花塞，于是便告诉司机可能 是电脑自学习的自适应过程，过一星期怠速就会降低，原来抖动也将消失。 一周后司机把车开来，怠速和原来一样了，但抖动仍存在。既然怠速好了， 那问题肯定在火花塞上。此车装的是白金火花塞，拆下新的火花塞，装上 旧火花塞，故障消失。（4）故障分析：火花塞是
10、点火系统重要的组成部分，其好坏和匹配 直接影响发动机性能和点火能量。选用火花塞时应注意：火花塞间隙应一致，一般为0.60.8mm；热值应相同。火花塞热特性选取是否合适可以用绝缘体裙部的颜色来判断，发动机 在怠速以外的正常工况下运行几个小时后观察裙部颜色，若裙部呈浅褐色并且干净，说明选型正确； 若裙部辚色，说明选用火花塞太冷；若裙部呈灰白色，且电极有被烧蚀痕迹，则选用的火花塞太特别是独立点火的 火花塞，若选用不正确将引起故障灯常亮。用电脑检测是“点火线圈1、 2、3、4、5、6 短路”。（5）结论：由于各种发动机工作特性不同，没有一种标准的火花塞 能够适应所有的发动机。因此必须要根据发动机的特性
11、来选择相适应的火 花塞，这就是火花塞的选型。选型的基本原则是：“热型”发动机（大功 率、大压缩比、高转速）应选配“冷型”火花塞（裙部长度短、导热长度 短）；“冷型”发动机（小功率、小压缩比、低转速）应选配“热型”火花塞（裙部长度长、导热长度长），以维持火花塞的热平衡，使其工作 温度保持在500850。工作范围。建议更换的新火花塞与原车旧火花塞 的型号、电阻、耐高温系数等参数要一致，普通火花塞间隙正常为 0.50.6mm。这也说明了正确选用配件的重要性。三、传业授技、带徒育人，真正做好传、帮、带，为社会输送有用人才。认真安排好学徒培训工作提高学徒的理论水平和操作水平，搞好学徒 培训工作是我厂一项
12、长抓不懈的工作，为此我厂认真制定了培训制度，要 求每个班组每月至少组织两次学徒培训，开展形式多样的学徒培训，对于 新工转岗工要求有师带徒机制，有技术管理员鉴定合格后方可独立上岗， 始终给学徒安全操作敲响警钟，增强学徒在维修中的责任感。2.带学生到其他修理厂切身理解青海省汽车维修市场现状3.带领学 生仔细熟悉汽车修理的环境、修理的手动和电子工具的使用。为将来的学 习任务打下根底。4. 经过现场维修实习和老师的交换指导，理论联络实际，把所学的理 论学问加以印证、深化、巩固和充实，培养分析、处理实际修理任务的能 力，为后继更复杂、更高深的专业维修学习打下坚实的根底。5. 每个阶段的学习结束后，都要求
13、学员认真总结，并进行严格的考核， 未通过者不允许进入下一阶段的学习实践。6. 汽车维修学习是对学生的一次分析能力的培养和锻炼。在整个学习 进程中充分调动学生的客观能动性，深化细致地认真观察、理论，使学生 的动手能力逐步得到提高。四、总结过去，放眼未来，锐意进取，不断提高自身维修水平。综上所述，根据自己的技术能力和业绩，对照国家职业标准，本人已具 备了技师水平。某某职业技术学校2022年某月某日第二篇：汽车维修技师技术总结 一、通过“看”发现车辆的使用状况(1)检查仪表板上故障灯的亮或熄， 可判断是电控系统的故障，还是机械系统的故障。例如一辆富康988e某 一1轿车怠速抖动，加速性能不良，油耗大
14、，仪表灯显示正常。通过检查 发现，其空气流量导流网积尘，清洗后加速性能恢复正常。(2)常规的“五油、三液、一媒”的检查不可忽视，即对透平油、机 油、自动变速器油、转向助力油、齿轮油、制动液、冷却液，刮水清洗液 以及冷媒的检查。绝大部分高级轿车上仪表灯全部用英文显示，如 wahfluid灯亮，应检查清洗液和储存器内液面，添加后即可消除该警报 灯亮。如一辆奥迪a62.81轿车ab灯点亮，似乎是一个大的故障，车主急 忙赶往奥迪a6维修中心检修，经检查发现就是制动液容器内的液体低于 警戒线，补充完制动液后故障排除，解决起来多么简单。总之，上述都是一些特例，也并不是说通过“问”可以完全得到正确 的依据。
15、由于驾驶员的资历、经验以及对车辆、性能的掌握处于不同层次， 因此在“问”时，要寻找关键、重要的现象询问，并且对驾驶员的回答要 能去伪存真。这一点对维修人员来说是很困难的，关键在于对车辆结构、 性能是否理解透彻。这就需要维修人员平时对理论知识和实践经验的积累， 只有具备了这一点，“问”的重要性才能得以充分体现。三、利用“闻”来判断故障点通过对油液的“闻”可知油液的品质及 该系统基本的工作情况，通过对发动机的排放气体的闻，可以感觉发动机 的工作情况，从而为故障判断提供指导。如一辆桑塔纳2022gi轿车，怠 速不稳，且急加速抖动严重。通过对排放气体气味的分析，认为是高压线 有时断火，更换后，故障排除
16、“闻”在维修中比其他手段用得相对较少， 但并不是说它不重要，运用恰当在故障判断上可以让我们少走许多弯路。四、“听”这也是维修人员常用的技能最常听的一句话是“某某的水 平真高，坐在大门口，车辆从他旁边经过就知道毛病在哪儿”。此话虽有 些夸张，这也显示了维修中听的重要性。听，首先要弄清故障的部位，分 清响声的类型，况且现在的故障分析中，最多的是机械故障，所以说“听 功”是维修人员的基本功。如果找不准故障部位，维修中就会走许多弯路， 浪费人力、物力和财力。如果是发动机故障，就不能判为是自动变速器故 障。如一辆上海帕萨特轿车热车后有轻微的响声，由于该车搭载的是自动 变速器，无法用踩下离合器踏板的方法来判断故障的部位。经过听诊，最 后拆检发现6缸连杆轴承间隙过大造成发动机异响。一个成熟的维修人员，应该认真总结各种响声的特性，如连续性响与 间断性响、脆响与闷响、有规则与无规则响等，判断出响声，是学习一些
