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1、航空机务岗位职责（多篇）第1篇：机务岗位职责 机务员岗位职责1. 气象台机务室岗位人员主要职责 负责气象设备的正常运转、监控和维护维修，对值班期间的 安全生产、设备运行负有责任；对上一班工作负有检查责任。杜 绝人为责任原因的严重差错、事故和违纪现象。2. 主要工作内容 负责民航数据库系统、自动观测系统、气象网络系统、收发报终 端、MICAPS及填图系统、气象卫星云图接收系统、多普勒雷达 系统、人工遥测站和所辖其他系统运行的管理和维修； 每日交接班前, 填写值班日志，检查值班期间的工作、各项记录， 包括没有处理完毕、尚未处理或尚未生效的事项、通知，清洁工 作场所，并向接班者交待本班设施设备运行及
2、生产工作情况； 接班者负责检查上一班的工作情况及记录； 按规定进行日维护，填写维护记录，包含发现的不正常现象和采 取的措施； 按规定进行特殊季节和特殊天气的硬件维护，填写维护记录，包 含发现的不正常现象和采取的措施； 按照信息通报程序，及时、准确的完成信息通报并对相关情况进 行详细记录； 参加机务室组织的劳动、讲评、业务培训实施和考核、安全教育 等活动； 参加气象台、分局组织的劳动、讲评、业务培训实施和考核、安 全教育等活动； 参加本室及上级部门组织的业务培训实施和考核、安全教育等活 动；防火、防盗； 清洁责任区卫生。3. 应对突发事件负责所辖设备的应急处理； 突发事件发生时，按照应急予案和流
3、程进行保障。启动四级响应时，按照四级响应方案进行保障。4 特情保障负责在重要飞行、专机飞行和特殊情况下的设备保障工作 在特殊天气等情况下，按照要求进行设备及工作环境的专项检查， 并做好保障工作。5 主要工作权限 有权拒绝违反规章或工作程序的指令； 当设备发生故障,有权采取应急措施处理； 当设备出现影响系统安全运转的较大故障,不能提供正常服务时, 及时协调抢修,并有权提出停用建议； 有权对设备使用单位进行指导、监督； 有权申领或申购检修设备中急需的零件等。机务室职能1. 主要职责 负责气象台所属设备的运行管理、维护和维修工作。负责本 室发展规划、固定资产投资计划、备件申购的实施工作，负责本 室安
4、全质量管理工作；负责本室的人员、设备、备件的管理。2. 主要工作内容 组织制订适用于本部门的规章、措施、业务规范及工作流程 负责制订本部门年度工作计划； 负责所辖设备的维护与维修工作； 负责制定本部门设备设施大修计划、设备更新、零备件需求计划； 负责本部门设备的性能检测和设备评估工作； 负责重要飞行、专机飞行和特殊情况处置的设备保障工作； 负责制定本部门的突发事件应急处置流程，并定期进行演练； 负责制定本部门业务培训计划并组织实施和考核； 负责本部门安全管理和安全知识培训； 负责本部门设备运行信息的收集、整理、上报，定期进行设施设 备运行态势分析； 当设施设备有重大调整时进行安全评估； 对本部
5、门文件的发放、归档实施管理； 负责填写、收集、归档、保存本部门台帐记录； 定期主持本单位例会，传达上级指示和要求，布置和安排本单位 工作，并对特殊情况组织召开案例分析会； 制订所属各岗位的职责和权限规定； 负责本部门人员能力的考核和确认； 负责本部门的网络安全，保密信息管理工作，及时上报网络安全 信息； 负责本部门无后果违章行为检查和纠正； 负责本部门质量运行监督检查； 负责本部门风险源排查工作； 完成技术部交办的其它事宜。第2篇：航空机务简介航空机务”英文是（Aircr aft Maintenance Management） 航空机务，也就是（飞机检修） 机务人员，也就是（飞机检修人 员）保
6、障航空机务系统飞行安全，机械原因飞行事故万时率控制 在以下，飞机完好率始终保持在 80%以上。维修质量高、保障能 力强的安全技术人员所谓机务维修人员是指在地面上担任航空器机体、发动机及 通信电子维护工作的人员，民航法上称之为地面机械员。机 务维修是一项十分专业、高技术性的工作，其工作有内外勤之分。 外勤工作范围包括航空公司所飞航各航空站（外站），从事飞行 线维护工作，线上工作指飞航前后检查、每日或过夜检查、过境 维护及飞行前后检查等，也就是飞行前后要做妥善的检查起飞、 落地、过境的检查以及加油、故障排除等，一切检查符合飞安条 件，飞机才能进行下一次飞行任务。另外外勤人员对每架飞机作 过夜检查，
7、要依过夜检查卡逐条逐项执行当天的总检查。有时亦 需对其他航空公司飞机作过境检查、过境维护工作。外勤机务人 员大部分都是在户外一机坪工作。机务人员就像是飞机的健保医生 内勤人员则是在航空公司维护工场工作，负责飞机 三、四级维护工作，亦即对飞机结构及系统依编列之工作项目做 一次较重大之预防性检查及必要修护，其中包括非破坏性检验、 试验量测或校准、航空器翻修、航空器上每一部份均须试测及检 查、系统组（零）件之翻修与更新等。内勤人员就像是飞机的健 保医生须从事电子、电气、仪表、发动机、液压附件、车床、机 工、焊工、轮胎、零件补给及工程品管等工作（注 1）。为保障飞 航安全及责任，每一维护过程或检测机务
8、维修人员都要签名以示 负责，各项维护签证若不完整的话，民航局是不会给予适航签证 的。机务维修人员工作环境不论内外勤人员往机坪或工厂内都 是在噪音高、吵杂、闷热的环境下工作，就有如一般工厂的技术 专业人员一样。工作时间部分上正常班、部分上轮班制（尤其是 外勤人员），正常上班时间通常与公务人员上班时间相同，轮班 制上班时间各公司均有不同规定。机务维修人员遇有飞机有重大 故障、缺点须排除时，常须加班，尤其飞机作过夜检查，为将缺 点、毛病排除时，更是经常加班至天亮。航空公司机务维修人员大部份招考大学机械、电机、电子、 航空等类科毕业或高工以上毕业的学生。新进入员左公司服务二 至四年后，会要求参加民航局
9、所设的地面机械员考试，俾能从事 适航签证工作，而通过考试，取得执照也是机务维修人员升迁、 考核、加薪的一个重要依据。机务维修是一项专业、高技术性的工作，它不仅需要懂得机 械、电子方面的常识，更需要了解飞机构造、航空通信等更专业 的知识，并且肩负整架飞机安全，要求飞机达到零事故的状 况，所以机务维修首重训练，不但新进人员要训练，现职人员也 要每年接受在职训练或专业训练。机务维修训练目的，是充实员工专业知识，提高员工技术水 准，增进修护能量，降低修护成本，提高维修品质，确保飞行安 全，并提供乘客舒适、便捷准时之空中交通运输服务，防止职业 灾害及保障员工安全与健康。机务训练种类有新进机务人员基础 训
10、练，新机及装备接收训练，各型飞机装备及其系统维修训练、 专业维修训练、在职训练及复训、外站机务人员训练、督导人员 管理训练、管理训练、安全卫生训练等等种类繁多。国内航空公 司各项训练若非该公司所能举办者，则委托其他航空公司代办， 或送至国外原厂训练。在决定你乘坐某一家航空公司的飞机时 ,是宣传与企划人员 发挥他们作用,而当然公司本身需要人事,财务等从多行政人员来 维持正常运作,不过现在我们把焦点放在机场的一线工作人员.在你到达机场之前,航务签派单位已经为你将要乘坐这个航 班的乘客,货物申请好了航路,并据此算出所需的油量,交给维修人 员.这时机长与空乘们正在研究此次航班任务 ,天气好不好 ?有没
11、 有 VIP 在机上等等 .维修人员则开始做飞机飞行前的检查 ,并配合 飞机拖车及指挥人员,准备将飞机由停机坪拖到指定的登机门.负 责货务装载的人员也开始将一车一车的货物 ,由机场的货物中心 拖到到了停机位的附近.大约起飞前一个小时，飞机由机务人员拖至登机门的停机位 在机务人员放置好飞机轮挡后，大大小小各型车辆一拥而上 ,好 不热闹.装载人员开始把货物,行李装上货舱;航空油料公司的油车 开始加油,水车开始加水 ;航食人员开始上餐点 ;机上的报纸 ,杂志 也在这时送上.等到起飞前一小时,机长及空姐登机后,飞机里就更 热闹了.起飞前半小时左右,机内的作业大概都完成了,候机楼就可以 开始广播登机了.
12、等到乘客到齐,货物装载完毕,维修人员确定飞机 状态良好，签放飞机,负责协调各单位的主控人员确定所有作业 都已完成后,便向机长报告.只要机长同意,飞机就可以准备起飞了.等所有不该上飞机的人都下来后,机门关上,登机桥便缓缓撤 离.此时机长开始向机场塔台申请飞机离开停机坪.一旦申请通过, 立刻连络地面人员,由飞机拖车将飞机后推至滑行线上.等拖车脱 离,所有发动机运作正常,塔台同意后,飞机便滑向跑道头准备起飞 了.飞机离地后,便自成一个给自足的小天地,飞行员接受航管人 员的导引按照航路朝着目的地飞去 ,而你在座位上正享受空姐的 服务.此时除了相关单位继续监视飞机动态外,大部份的地勤人员 都可以松口气,
13、休息一下或准备迎接下班飞机.当到达目的地,你正在高兴这次的平安落地时,所有的相关工 作人员已准备好等在登机门边.等飞机一滑到登机门定位,一样的 蜂拥而上.卸货的卸货,清厕车开始抽机上的秽物,维修人员检查机 身外部.等所有乘客下机后,餐勤人员下空中餐点,清洁人员清理散 落一地的垃圾.更换脏掉的椅套 ,换上新的头巾,头靠,补充新的杂 志.维修人员向机长空姐了解飞机状况后,继续他的检查.等所有机内机外的作业完毕后 ,飞机便会拖回各航空公司的 停机坪,由维修人员执行后续的维修动作,等待下一次的任务飞行. 机务的角色前面提到的维修人员，在民航内称为机务（maintenance） 依据 工作性质的不同又分
14、成两种，一是basemaintenance，负责飞机重 大（需要大量人力）的维修工作，及letercheck（有点像车子五千，一 万公里的定期保养）.另一种称为linemaintenance注要负责飞机 的飞行前,中,后检查.每天在机场过着“送往迎来“的生活,底下要介 绍的点点滴滴,也以 linemaintenance 为重点.从前面的文章中可以看出,在起飞两小时前,机务就已经开始 他的检查工作了,一直要到乘客登机,才能松一口气，当然了，前 题是飞机没有任何问题才行.不过事情并未结束,飞机后推离开登 机门,发动机启动后 ,还有很多状况可能发生 .每次送飞机 ,若看到 拖车都已脱离,飞机却迟迟不
15、肯向前滑动时,一颗心就开始仆通仆 通的跳,再看到飞机大灯一闪一闪在向你眨眼,就得只好叹着气,摸 摸鼻子跑到飞机底下,再度插上联络耳机，问问机长发生什幺状 况,然后就是一阵手忙脚乱不过碰到这种状况,往往都还能保持镇定,有问题记得赶快找人来就没错了,嘻!飞机回来之后,机务也是最早等待在机坪上的地面人员,一定 位就立刻执行他的工作,若飞机没有接飞其它班次,等机内外人员 作业完毕后,飞机就会拖回公司的停机坪,进行更详细的检查,以及 执行一些维修程序.与人们的休息时间相适应,凌晨零点到六点,一 般并未安排航班 （货机例外）,因此这段时间成了飞机难得停留在 地上的时间 （飞机停在地上没飞 ,就是赔钱 ,航
16、空公司总会想办法 尽量缩短这段时间 ）,所有的故障都要在这段期间排除 .因此机务 的大夜班,不像一般轮值属于待命性质,而是货真价实的劳动.再加 上机库位置有限 ,许多工作只得在户外执行 .外头的风,雨,温度,以 及缺乏设备的支持,都会增加工作的难度及危险.往往越是夜深人 静的时刻,越是机务忙碌的时候.重责大任飞机在天上若发生机件故障 ,可不像汽车开到路边检修或等 着拖吊车来拖.而且机上往往有数百名的乘客及组员,一旦发生事 故必定伤亡惨重（通常亡比伤还多）.因此飞机维修的工作一点 也马虎不得.为了对飞机的安全负责 ,任何重大的维修工作或执行任何工 作单卡,工作者都要签名以示负责,再由检验人员检查无误后盖上 检验章,最后由持有民航局认可维修执照者签放飞机,整个维修工 作才算完成.不过事情并未结束,这些维修纪录要保存好几年,而且 是跟着飞机跑的,不管这架飞机是卖掉还是租给别人,只要飞机在 飞,就有着你签名的文件等着让相关单位调查.
