铁路部分专用名词解释

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1、1. 特别繁忙干线：在国家重要的交通运输大通道担当客货运主 力，在路网中起极重要的骨干作用且客、货行车量达到或超过 100 对的线路。2. 繁忙干线：连接经济发达地区或经济大区，在路网中起重要的 骨干作用且客、货行车量达到或超过 60 对的线路。3. 干线：连接大中城市，在路网中起骨干作用且客、货行车量达 到或超过 15 对的线路。4. 支线：连接中小城市，在路网中起联络作用或为地区交通运输 服务，或客、货行车量不超过 15 对的线路。5. 新线：指未交付运营部门的工程临管线路。6. 高速铁路：列车最高运行速度大于 200km/h 的铁路。7. 快速铁路：列车最高运行速度超过 120km/h

2、但不超过 200km/h 的铁路，其中以客运为主的线路不低于 160km/h。81.城际铁路：指长度在 500km 以下，客货运输繁忙、相邻两大 城市间的铁路。9. 铁路行车组织：是铁路运输组织的重要组成部分，是铁路综合 运用各种技术设备合理组织列车运行以实现旅客和货物运输过 程的组织工作。它的主要内容包括：车站技术作业组织、车流组 织、列车运行图和铁路通过能力、 铁路运输工作技术计划和调度 工作。10. 铁路技术管理规程 ：简称技规 ，是铁路进行技术管理 和从事运输生产的基本法规。 它的主要内容包括： 铁路技术设备 的基本要求和标准、 行车组织工作应遵循的基本原则、 工作方法 和作业程序、

3、信号显示的要求和方法以及铁路运输工作人员的主 要职责和必须具备的基本条件。11. 行车组织规则 ：简称行规，它是各铁路局根据技规 规定的原则， 结合铁路局管内设备的具体条件所制定的行车组织 的补充规则，是铁路局行车组织工作的基本法规。12. 车站行车工作细则 ：简称站细 ，它是根据技规和 行规 的有关规定， 结合车站技术设备和作业条件等具体情况 所制定的车站技术管理和作业组织的基本制度， 凡参与车站作业 的车务、机务、车辆、工务、电务、供电、给水等部门所有人员 必须遵照执行。13. 列车：指编成的车列，挂有机车及规定的列车标志。14. 车组、车列：若干车辆连挂在一起称为车组。若干车组连在 一起

4、称为车列，分为调车车列和列车车列。15. 旅客列车：以客车（包括代用客车）编组的运送旅客及行李、 包裹、邮件的列车。16. 特快旅客列车：最高运行速度为120km/h 以上至 200km/h 并冠以“ T”字的旅客列车。17. 快速旅客列车：最高运行速度不超过120km/h并冠以“ K”“ N” 字的旅客列车。18. 普通旅客列车：特快、快速以下等级的旅客列车，包括普通 旅客快车和普通旅客慢车。19. 军用列车：专门为运输军事人员或军用物资而开行的列车。20. 行包快运专列：固定车辆编组及发、到站的专门运送旅客行 李包裹的列车。21. “五定”班列：即定点、定线路、定车次、定时、定价的货 物列

5、车。即在货运量较大的货运站间开行、发到直达、运行线路 全程贯通、车次全程不变、发到时刻固定、以车或箱为单位报价 的货物列车。22. 快运货物列车：是指以快速客运系统的线路条件为基础，采 用运行速度 120km/h 的专用车辆， 按旅客列车的形式， 以高附加 值货物为重要运输对象的快速列车， 快速货物列车的列车重量不 大于 1500t。23. 直达列车：在装（卸）车站或技术站编组，通过一个及以上 的编组站不进行改编作业的列车， 其中包括始发直达列车、 阶段 直达列车、空车直达列车、循环直达列车、技术直达列车。24. 直通列车：在技术站编组并通过一个及以上的区段站不进行 改编作业的列车。25. 区

6、段列车：在技术站编组并到达相邻技术站，在区段内不进 行摘挂作业的列车。26. 冷藏列车：利用机械冷藏车专门运送鲜活、易腐败等需要保 持特定温度的货物的货物列车。27. 摘挂列车：在技术站编组并在邻接区段内的中间站进行摘挂 作业的列车。 35.小运转列车：在技术站和邻接区段规定范围内 的几个车站间开行的列车。 在枢纽内各站间开行的列车称为枢纽 小运转列车。28. 路用列车：是专为运送铁路自用物资或设备的列车。29. 换算长度：以机车车辆前后两钩舌内侧距离按11m 为一换算单位，计算得出的比值表示其长度。30. 车站：办理列车接发、会让及办理客货运输业务的有配线的 分界点。31. 分界站：指由铁道

7、部批准承认的铁路局间分界站及国境分界 站（包括设在国家铁路、合资、地方铁路线路上的分界站） ，不 包括各种交接站。32. 编组站：担当大量中转车流改编作业，编组技术直达、直通 和其他列车的车站。在编组站还进行更换货运机车和乘务人员， 对货物列车中的车辆进行技术检修和货运检查整理工作。 编组站 一般设有专用的到达场、 出发场和调车场， 驼峰调车设备以及机 车整备和车辆检修等设备。 编组站按照其在铁路干线上和枢纽内 的位置，所担当的作业任务，可分为路网性编组站、区域性编组 站和地方性编组站。33. 区段站：设于划分货物列车牵引区段的地点或区段车流集散 地点，一般只改编区段到发的车流，解体与编组区段

8、、摘挂列车 的车站。 区段站一般还进行更换货运机车或乘务员， 对货物列车 中的车辆进行技术检修和货运检查整理作业， 设有接发列车、 调 车、机车整备和车辆检修等设备。34. 技术站：编组站和区段站的总称。35. 中间站：办理列车接发、会让、通过、列车摘挂的和装卸作 业的车站。 一般设在技术站之间区段内， 有些中间站还进行机车 给水、加煤等整备作业，补机摘挂，列车技术检查和凉闸作业， 列车始发和终到作业。只办理接发列车的车站， 单线区段称为会让站， 双线区段称为越 行站。36. 站界：车站与区间的分界点。单线区间以进站信号机柱中心 线为界；双线或多线区段以各该线的进站信号机柱或站界标的中 心线为

9、界。37. 中转车： 在车站不进行装卸作业的运用货车。中转车按作业 性质分为无调中转车和有调中转车两种。无调中转车： 在技术站中转列车中未摘下的运用货车以及停运列 车上的运用货车。有调中转车：不属于无调中转车的中转车。38. 行车闭塞法：指通过相邻车站 （线路所、闭塞分区 ）的设备或人 为控制，保证在同一时间内、同一区间 （ 闭塞分区 ） 、只有一个列 车运行的行车方法。39. 时间间隔法：车站一切电话中断时，双线区间正方向按规定 的时间间隔连续发出列车的一种特定的行车方法。40. 空间间隔法：两列车以车站、线路所划分的区间，以及自动 闭塞的通过信号机所划分的闭塞分区作为运行间隔的方法。 空间

10、 间隔法分为基本闭塞法和代用闭塞法。基本闭塞法采用自动闭 塞、半自动闭塞两种，代用闭塞法采用电话闭塞法。41. 站间区间：指两相邻车站之间的区间。单线站间区间： 相邻两站间两架进站信号机柱中心线间的线路空 间。双线站间区间：相邻两站间隔改线进展信号机柱 （或站界标 ）中心 线至站界标 （或进站信号机柱中心线 ）间的线路空间。42. 所间区间：两线路所间或线路所与车站间的线路空间。它是 两通过信号机柱中心线间的一段线路空间，或是进站信号机柱 （站界标 ）中心线至站界标中心线 （ 或进站信号机柱中心线 ） 间的线 路空间。43. 闭塞分区：自动闭塞区间，同方向相邻两通过色灯信号机柱 的中心线间，

11、或通过色灯信号机柱中心线与进站信号机柱中心线 间，或出站信号机柱中心线与通过色灯信号机柱中心线间的一段 线路空间。44 区间空闲：区间未被列车、机车车辆占用，或相邻两站未办 妥接发列车闭塞及出站调车手续时称为区间空闲。45. 区间占用：区间被列车、机车车辆占用，或相邻两站已办妥 闭塞及出站 （跟踪 ）调车手续时称为区间占用。46. 区间封锁：由于施工或区间发生事故等原因，根据调度命令， 除指定列车外，禁止其他列车进入区间。47. 书面联络法：车站一切电话中断时，为安全不间断地行车， 单线区间两端站按有关书面形式确定列车运行次序的一种特定 的行车方法。48. 行车凭证：列车进入区间 （闭塞分区

12、）的凭据。49. 办理闭塞：车站值班员通过闭塞设备和电话联络，得到邻站 对占用区间承认的过程，包括请求、承认、取消闭塞及填写行车 日志等。50. 发车预告：在自动闭塞和双线半自动闭塞区间，发车站无须 接车站同意就可开放信号向区间发出列车， 车站值班员在列车出 发前将列车车次通知接车站称为发车预告。51. 列车进路：列车在车站接入、发出、通过所经由的一段线路 称为列车进路。52. 接车进路：由进站信号机起至接车线末端警冲标或出站信号 机止的一段线路。53. 发车进路：由列车前端起至相对方向的进站信号机或站界标 止的一段线路。54. 通过进路：该列车通过线两端进站信号机或站界标间的一段 线路。55

13、. 布置进路：车站值班员向助理值班员、 信号员 （长）、扳道员 （长） 发布准备接、发车56. 开闭信号：开放或关闭有车站操纵的固定信号机的全过程。57. 引导接车：在进站、接车进路信号机不能使用，以及无双向 闭塞设备的双线区间由反方向行车时， 使用引导信号或引导手信 号接车。58. 交付行车凭证：向列车 （或出站调车 ）司机交付占用区间的凭 据。59.接送列车：接发列车有关人员将列车接入和送出车站 （线路所 ）的作业过程。60.列车接近：列车即将到达进站信号机 （站界标 ）处时称为列车接近。一般自动闭塞区间为列车压上第二接近轨道电路， 半自动闭塞区间集中联锁车站为列车压上预告信号机或预告标处

14、的轨道 电路，非集中联锁车站为列车头部到达预告信号机或预告标处为 列车接近。61. 列车到达：列车整列进站按规定进入接车线停妥，车站值班 员办理开通区间的作业过程。62. 列车出发：自车站发车人员向运转车长显示发车指示信号（包括直接发车的出站信号机的进行显示和发车信号）起，至列车司机确认发车条件具备后， 鸣笛一长声起动列车， 车站值班员向邻 站报点的整个作业过程。63. 列车通过：列车不停车经过车站通过进路的整个作业过程。64. 指示发车： 车站值班员 （助理值班员 ）向运转车长显示准许发车 的发车指示或开放发车表示器的过程。65. 直接发车： 车站值班员 （助理值班员 ）按有关规定直接向司机

15、显示发车信号。66. 中间站调车：在中间站进行车辆摘挂、取送、对货位的调车。67. 越出站界调车：越过进站信号机或站界标进行的调车作业。68. 跟踪出站调车：在单线区间和双线正方向线路上，按有关规定，跟随在出发列车后面越过进站信号机或站界标进行的调车作 业。69. 调车作业通知单：调车作业通知单是布置调车作业计划的书 面计划。调车作业通知单的内容应有班次、月、日、计划编号、 担当机车、作业项目、计划起讫时分、作业程序、场别、股道、 摘挂车数、作业方法、残存车数、记事等。中间站利用本务机车 调车时，应使用附有示意图的调车作业通知单。70. 要道还道：参加调车作业的有关人员之间，联系准备和确认 调车进路所使用的一种规定的联络方法。71. 编组隔离限制：为了列车运行和运输旅客货物的安全，对各 种机车、 车辆编入列车的位置、 数量所规定的特殊要求称为编组 隔离限制。72. 关门车：为保证车内货物的运输安全或因车辆制动系统故障 而关闭截断塞门的车辆。73. 闸瓦压力：机车车辆施行制动时，闸瓦抱住车轮，起制动作 用的压力称为闸瓦压力，以千牛 (kN) 为单位，用以表示列车制动 力。74. 换算闸瓦压力：为了便于计算编成列车的自动制动机闸瓦压力是否满足客、货列车每百吨重量不少于规定闸瓦压力的要求， 通常采用计算摩擦系数，并将实际算出的车辆（机车）每辆 （台）闸瓦压力，按规定的公式换