《环渤海铁矿石大港谋变》由会员分享，可在线阅读，更多相关《环渤海铁矿石大港谋变（11页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、环渤海铁矿石大港谋变-7-31编者按 环渤海港口铁矿石竞争格局正在发生变化。 坐拥中国最大钢铁经济腹地,河北的铁矿石原料口岸市场却拱手让人。 然而这种局面正在发生变化。 河北冶金行业协会副会长宋继军对现代物流报表达,“随着铁矿石供需矛盾的加剧和公司对物流成本的日益注重，事实上,河北省早在就在筹划自己的铁矿石运送动脉，日益崛起的曹妃甸港即是明证。” 但大连港、天津港、青岛港等周边诸多“大哥级”港口也带来了挑战。 河北多点发力 环渤海铁矿石大港谋变 现代物流报记者王亚彬 实习记者 焦健 李协商 对生意人来说,尚有什么比客户资源的流失并被对手逐渐瓜分更令人沮丧的事呢?河北的港口就遇到了这样的麻烦。坐
2、拥中国最大钢铁经济腹地,铁矿石原料口岸市场却拱手让人。 然而这种局面正在发生变化。 河北冶金行业协会副会长宋继军对现代物流报表达,“随着铁矿石供需矛盾的加剧和公司对物流成本的日益注重,事实上，河北省早在就在筹划自己的铁矿石运送动脉,日益崛起的曹妃甸港即是明证。” 河北钢铁的胃口和尴尬 河北钢铁工业吞食铁矿石的“好胃口”开始影响到了有关的港口。 德龙钢铁有限公司原料进口部人士表达，公司对进口铁矿石的依赖性越来越强。 近年来，这家位于河北南部地区的民营钢铁公司实现了飞速发展,钢产量从的140万吨年一下子跃到目前的20万吨/年，对铁矿石的需求量也与日剧增。 而德龙只是河北钢铁工业迅速发展的一种缩影。
3、 河北的粗钢年产量突破亿吨,超过全国总量五分之一。钢铁产量的迅猛增长，必然带来铁矿石的巨大的需求。就在这一年,河北省进口铁矿石663万吨,占其需求量的45%左右,排在国内第一位。 德龙钢铁有限公司原料进口部人士对现代物流报说,“我们一次就要几万吨的铁矿石，天津港的运送成本最低，但天津港的发货量已经不能满足我们的需求了。随着公司的发展，成本已经不是我们单一考虑的因素了，也要考虑港口的发货量。” 为了运送铁矿石，她们找遍了北方的港口,从天津、青岛到日照等港口。但她表达，“从没有考虑过河北的港口，黄骅港相比陆路距离更近,但发货量太少。曹妃甸还没有完全建设好。” 邢台龙海钢铁公司的王先生同样对记者表达
4、,“其实就运费来说,环渤海重要港口运送成本相差顶多5元，但我们重要考虑的是发货量。 的确,河北港口的铁矿石集疏数量历来就没有真正满足河北钢铁行业的“胃口”。 对于进口铁矿石口岸,河北北部地区的钢铁公司重要选择天津港,而南部则更多选择青岛或日照港。 据河北省货品外运调查分析,河北省0%70的外贸进口铁矿石经由天津港、青岛港接卸,从而大大增长了陆路运送成本。 “河北钢铁工业缺少低成本原料优势。”就河北钢铁工业将来发展，中国钢铁工业协会顾问吴溪淳曾提出指引性意见：“河北省要把获得低成本原料的稳定供应作为此后提高竞争力的首要任务。” 河北省社科院区域经济专家陈同芳对此曾分析说，之前，河北港口的规模和业
5、务量都不能与天津港、青岛港等形成竞争，业务构造过于单一。“单一的煤炭运送码头并不能全面带动区域经济发展，相反带来的污染还很大，要从主线上变化现状,必须发展杂货码头，建设综合港口。”集中向铁矿石领域发力 这种局面正在逐渐变化。 记者从河北省交通厅获悉，河北省沿海港口布局规划已经进入实行阶段，将来三年河北省将投入巨资建设港口。中国最大的输煤港口群河北秦皇岛港、黄骅港、唐山港“一煤独大”格局将被打破,除了港口之间的分工定位不同外，集中向铁矿石等多领域拓展发力成为了她们的共同点。 特别是曹妃甸港,我们在规划中看到的字眼是 “发挥天然深水港优势，成为北方国际性铁矿石等能源原材料重要集疏大港。” 这意味着
6、得河北将把已经流失的铁矿石客源抢回来。 唐钢股份李先生在电话中谈到,本来公司进口铁矿石大部分是先运至青岛港，然后再转运至公司周边港口后通过铁路或公路运至公司。而通过曹妃甸深水港口，唐钢进口铁矿石运送距离大大缩短的内陆运送成本可减少近25%。曹妃甸港距离公司厂区仅100公里左右,并有公路通至公司厂区附近。“今年公司估计有约0%的进口铁矿石通过曹妃甸港运至公司，估计今年公司可节省近1亿多元的运送成本。” 另一种颇具象征意义的场景是:6月18日下午6时许,装载着4540吨印度铁矿石的利比里亚籍“水晶海”号货轮卸载完毕。这是黄骅港初次接卸进口铁矿石。 港口新竞争 环渤海港口铁矿石竞争格局正在发生变化。
7、河北港口的建设与发展迎来了难得的历史机遇,但大连港、天津港、青岛港等周边诸多“大哥级”港口也带来了挑战。 “河北周边地区港口将来在铁矿石领域的竞争将是比较剧烈的。”天津南开大学现代物流研究中心刘军专家对现代物流报说,目前铁矿石等原材料大宗商品成了各大港口的重要业务，而各港口又都向着综合港口发展,导致这些港口群正面临着腹地共享、运送资源挥霍、货源趋减的竞争危机。 与青岛港共同占据山东钢铁客户资源半壁江山的日照港，同样加大了对河北等内陆钢企资源的争夺力度。 “我们的大客户都在河北,并且河北南部的钢企客户这两年始终在增长。”日照港集团范经理对现代物流报表达,与北方的其她港口甚至青岛港相比,日照港对河
8、北南部的某些钢厂更有吸引力,“陆路距离近,比天津和青岛港大概可节省成本多元/吨”。以来，日照港5万吨矿石码头投产,东西港区贯穿、矿石堆场堆存能力大大提高;与此同步，日照港通过在河北内陆等地设立“无水港”等形式突出抓好铁矿石货源组织工作，扩大了市场份额,上半年铁矿石进口量同比增长了13%,一跃成为中国铁矿石进口第一大港。 据范经理透露,日照港正在规划一条“南通道”,线路大体为山西河南北部山东兖州日照。“这样就把河北南部的客户也就涉及进来了，河北的客户还会增长。” 青岛船东协会秘书长王均耀甚至觉得,曹妃甸港年吞吐量00万吨铁矿石码头的建成，长远来看,对青岛港铁矿石码头的将来更是致命。毕竟接近青岛的
9、没有几种大型钢厂,河北的铁矿石一旦就近走曹妃甸港,青岛港很也许就要重新定位自己了。 天津港同样在力保其国家主枢纽港的地位在短期内不失。天津扩大运力的新闻几乎每天见诸新闻联播,充足阐明了天津港对将来竞争的态度。 而出名钢铁市场研究专家马忠普则对现代物流报表达，“目前各大港口都在扩建自己的铁矿石码头，重点钢铁公司向沿海布局的局面已经形成，铁矿石港口将来的竞争格局及到岸布局不会发生太大变化,铁矿石以就近上岸、供应本地为主。同样曹妃甸港也以供应新首钢为主。” 但她仍然觉得,各大港口存在一定的价格或服务方面的竞争也是必然的成果。 铁矿石引起环渤海港口变局水运报 -8-0河北港口着力发展杂货码头,图为秦皇
10、岛港散杂货码头。坐拥国内最大的钢铁经济腹地,河北港口却由于无法满足腹地需求,始终将铁矿石运送市场“拱手让人”。随着铁矿石供需矛盾的加剧和公司对物流成本的日益注重,铁矿石越来越成为渤海湾各港口的重要货种，渤海湾港口要想发展,铁矿石运送无疑成为了其中的核心。随着河北曹妃甸港的日益崛起、河北铁矿石运送动脉的打通,渤海湾港口的竞争格局也随之悄然生变。发货量局限性难填钢厂“大胃口” 207年河北的粗钢年产量突破亿吨,超过全国总量五分之一。钢铁产量的迅猛增长，必然带来铁矿石的巨大的需求。就在这一年，河北省进口铁矿石667.万吨，占其需求量的4%左右，排在国内第一位。 不少钢铁公司都表达,公司对进口铁矿石的
11、依赖性越来越强。而大宗的铁矿石进口,运送成为其考虑的核心,河北钢铁工业吞食铁矿石的“大胃口”如骨牌效应一般的影响到了有关的港口行业。 据河北钢铁公司原料进口部人士简介,目前河北钢铁公司,基本上一次就要几万吨的铁矿石，运送成本显然就成为首要考虑的事,但河北港口“微薄”的矿石吞吐能力历来就没有满足河北钢铁行业的“胃口”。 河北钢铁公司一方面考虑到天津港，天津港的矿石运送成本无疑是最低,但随着公司对铁矿石需求量的进一步增多，天津港的发货量已经不能满足需求了。目前,在河北钢铁公司眼中，成本已经不成其为单一考虑的因素了,同步也要考虑港口的发货量。 为了便利铁矿石运送，在天津、青岛、日照等北方的港口几乎均
12、有河北钢铁公司的身影,虽然路途遥远，成本增长,河北钢铁公司也“舍近求远”?熏从没有考虑过河北的港口。 据理解，目前对于进口铁矿石口岸，河北北部地区的钢铁公司重要选择天津港，而南部则更多选择青岛或日照港。 据河北省货品外运调查分析,河北省0的外贸进口铁矿石经由天津港、青岛港接卸,从而大大增长了陆路运送成本。 “河北钢铁工业缺少低成本原料优势。”就河北钢铁工业将来发展,中国钢铁工业协会顾问吴溪淳曾提出指引性意见:“河北省要把获得低成本原料的稳定供应作为此后提高竞争力的首要任务。”打破“一煤独大”格局 河北将夺回铁矿石货源河北省社科院区域经济专家陈同芳对此曾分析说，之前，河北港口的规模和业务量都不能
13、与天津港、青岛港等形成竞争,业务构造过于单一。单一的煤炭运送码头并不能全面带动区域经济发展,相反带来的污染还很大，要从主线上变化现状,必须发展杂货码头,建设综合港口。 目前，河北省沿海港口布局规划已经进入实行阶段，将来三年河北省将投入巨资建设综合性港口。中国最大的输煤港口群河北秦皇岛港、黄骅港、唐山港的“一煤独大”格局将被打破,除了港口之间的分工定位不同外,集中向铁矿石等多领域拓展发力成为了她们的共同点。 在规划中特别指出，曹妃甸港将发挥天然深水港优势，成为北方国际性铁矿石等能源原材料重要集疏大港,这意味着得河北将把已经流失的铁矿石客源抢回来。 据理解,按照本来进口铁矿石大部分是先运至青岛港,
14、然后再转运至公司周边港口后通过铁路或公路运至公司的状况来看,通过曹妃甸深水港口,唐钢进口铁矿石运送距离大大缩短的内陆运送成本可减少近。曹妃甸港将使河北的钢铁公司运送成本大大减少。 而黄骅港也不示弱，今年月18日下午时许,装载着414吨印度铁矿石的利比里亚籍“水晶海”号货轮卸载完毕,这是黄骅港初次接卸进口铁矿石。钢铁公司沿海布局形成 港口激发新一轮竞争随着铁矿石之争拉开序幕，环渤海港口竞争格局也在悄然发生变化。河北港口的建设与发展迎来了难得的历史机遇,但却给大连港、天津港、青岛港等周边诸多“大哥级”港口也带来了挑战。 “河北周边地区港口将来在铁矿石领域的竞争将是比较剧烈的。”天津南开大学现代物流
15、研究中心刘军专家此前对媒体表达，目前铁矿石等原材料大宗商品成了各大港口的重要业务,而各港口又都向着综合港口发展，导致这些港口群正面临着腹地共享、运送资源挥霍、货源趋减的竞争危机。 与青岛港共同占据山东钢铁客户资源半壁江山的日照港，同样加大了对河北等内陆钢企资源的争夺力度。 与北方的其她港口甚至青岛港相比，由于陆路距离近,比天津和青岛港大概可节省成本0多元吨,让日照港对河北南部的某些钢厂更有吸引力。2年以来，日照港25万吨矿石码头投产,东西港区贯穿、矿石堆场堆存能力大大提高；与此同步,日照港通过在河北内陆等地设立“无水港”等形式突出抓好铁矿石货源组织工作,扩大了市场份额，208年上半年铁矿石进口量同比增长了19.
