《碳达峰工作原则研究》由会员分享，可在线阅读，更多相关《碳达峰工作原则研究（19页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、碳达峰工作原则研究一、 碳达峰工作原则1、碳达峰总体部署，分类施策坚持全省一盘棋，强化顶层设计，加强统筹部署，综合考虑发展定位、发展阶段、减排潜力和成本、产业基础、重大项目布局、能源禀赋等，科学确定各地区、重点行业领域碳排放目标任务。2、系统推进碳达峰，重点突破碳中和是一场广泛而深刻的经济社会系统性变革，推进碳达峰要抓住主要矛盾和矛盾的主要方面，增强政策措施的系统性、协同性，推动重点领域、重点行业梯次有序达峰。3、碳达峰双轮驱动，两手发力注重发挥市场主体作用，完善各类市场化机制，形成减排长效机制。更好发挥引导作用，大力推动绿色低碳科技创新，深化能源和相关领域改革，构建与市场机制相耦合的低碳政策
2、体系。4、碳达峰稳妥有序，安全降碳立足水多气丰煤少油缺和部分地区风光资源较好的省情实际，坚持先立后破，以保障国家能源安全和经济发展为底线，在切实保障产业链供应链安全、粮食安全和群众正常生产生活的同时，稳妥有序、循序渐进实施碳达峰行动，着力化解各类风险隐患，防止运动式减碳和碳冲锋，确保安全降碳。二、 碳数据使用观点及现存关键问题分析碳达峰碳中和是一个非常复杂的系统工程，需要通过多种技术渠道及各种努力去减碳。双碳计划的顺利实施，需要对相关减排措施与政策的成效进行快速评估，最重要的是获取高时效的碳监测数据。新一代碳排放数据监测中卫星遥感观测是十分重要的手段，自上而下方法通过观测大气温室气体浓度，结合
3、气象场资料和大气传输模式，利用同化技术反演估算区域源-汇及变化状况。每个行业对自己的减碳路线都有所强调，但整体统筹观测，不仅是大众，不少业内人士对碳达峰碳中和的挑战及认知还存在一定局限，存在几点误区。（一）全局考虑碳中和问题，碳数据的使用应针对整个大气圈碳中和，是指二氧化碳等温室气体排放与吸收正负相抵，实现净零排放，从而使得排放到大气中的二氧化碳等温室气体净增量为零。其基本逻辑是通过温室气体源排放和清除（碳汇和捕获）达到温室气体排放量等于清除量的数量平衡。可见，碳中和的目标导向圈层是大气圈，问题导向圈层是岩石圈、水圈和生物圈。尽量让碳在生物圈、岩石圈和水圈之间循环，有利于控制大气圈中二氧化碳等
4、温室气体的总量。由此可见碳中和是面向全局、面向全球的整体问题，针对整个大气圈，应立足整体看问题，而不应是某一产业链或某一生态圈完成了部分碳中和。对于碳数据监测来说，无论是天基监测还是地面监测，都是针对于大气圈的数据监测。碳数据的客观反映，也是反映整个地球或某个特定区域的碳排放情况，不会反映某一产业链或生态圈的碳达峰碳中和情况。因而，碳中和问题的考量一定需要针对整个大气圈。（二）传统环保问题在双碳背景下需要重新审视，减污不一定减碳碳达峰碳中和本身就是环境目标，对环保产品会有巨大的刺激作用，将对整个环保产业产生变革甚至重置。十四五期间生态环境保护步入减污降碳协同治理新阶段，环保产业或将产生三点趋势
5、：从末端治理向源头控制转变；从过去的单因子控制向协同控制转变；从常规污染物控制向特殊污染物控制转变。一些传统意义上的环保产业，在双碳背景下就需要整体考量，要以降碳为总抓手，调整优化环境治理模式。例如目前较为火热的垃圾制氢，氢能源应用广泛、方便储存运输、零排放，几乎是完美能源。然而，全球目前超过95%的氢气都是由化石燃料制备，商业化制氢存在严重污染。数据显示，以化石燃料为基础获得的氢气每生产1吨，就会同时增加9-12吨二氧化碳排放。例如可降解塑料袋，可降解并不能说明这款塑料制品可以被简单的无害处理，它依旧会引发一系列的能量消耗，碳排放，食物短缺等等问题。按照目前的科技水平，可降解塑料是一种减缓垃
6、圾问题的办法，还并不是一个解决问题的办法，反而因为其制造过程中的大量能源消耗而引发新的碳排放问题。（三）区域碳数据监测不仅是浓度监测，通量监测也同样是难点鉴于二氧化碳并不算传统意义上的污染气体，地面监测建站无基础，无论是通量塔、浓度观测地面站、浓度观测高塔站均建站稀少。全球二氧化碳监测可以只涉及浓度监测，区域二氧化碳监测因为考虑到温室气体在大气中的流动，考虑到其他区域温室气体漂移到本区域的影响，必然涉及通量观测与估算。目前，二氧化碳通量估算涉及到卫星天基监测、地面观测验证，同时地面通量塔现有布局少，建站经费大，覆盖范围不高，这些因素叠加造成目前区域碳排放数据监测与通量计算将是需要进行重点科技攻
7、关的领域。开展基于大气监测的自上而下二氧化碳通量估算方法研究，目前基于卫星单一数据的监测对于城市区域重访周期长，通量评估精度较低。因此，需针对特大城市二氧化碳排放的特点，结合城市及周边区域大气环流的特点，开展天空地一体化二氧化碳监测与通量估算体系研究。长三角地区作为中国经济发展最活跃、工业化程度最高的区域之一，针对工业排放的管控与溯源，借助前沿技术手段，率先开展天空地一体化二氧化碳浓度监测与通量估算，研发碳信息综合应用平台，形成区域高精度二氧化碳监测与通量评估的全链路技术能力，既符合我国碳达峰、碳中和战略部署需求，也有助于上海在碳监测与评估技术体系方面超前布局，助力上海科创中心长远发展。三、
8、碳达峰碳中下传统能源产业面临的挑战从1950年到2020年我国碳排放来源占比的数据来看，煤炭也的确是我国碳排放的主要来源。2020年，传统三大化石能源煤炭、石油和天然气的合计碳排放量分别占我国碳排放来源的7111%、1493%和583%。这一方面是由于从产生热能效率来看，1吨石油所产生的热量等于14286吨标准煤等于107414立方米所产生的热量。在产生相同热能量的情况下，燃烧煤所释放的二氧化碳远高于燃烧石油和天然气所排放的二氧化碳。另一方面是由于我国是煤炭消费大国，根据公开数据统计2015年到2020年，尽管我国已经逐渐意识到节能减排的重要性，但是由于经济发展的需要，煤炭消费量仍然呈现不断上
9、升趋势，2020年我国煤炭消费量为402亿吨，占终端能源消费的567%，是我国主要终端能源消费。因此为了尽早实现碳达峰、碳中和的目标，我国在传统能源产业绿色发展的管控上近年来日趋严格，去除过剩产能，推动产业绿色升级成为了行业政策发展的主旋律。预计在新的政策发展规划下，传统能源产业的发展将迎来巨大的变革，行业将面临较大的挑战。四、 碳达峰实施路径与举措据测算，2020年电力、钢铁、水泥、有色金属、石油化工、煤化工，以及交通、建筑领域的碳排放占比较大，合计约占90%以上。因此，应将电力、钢铁、水泥、有色金属、石油化工、煤化工6个行业，以及交通、建筑两个领域确定为重点行业/领域，并采取不同的路径及策
10、略促进目标达成。（一）构建高效低碳循环工业体系，推进工业领域节能降耗2020年，工业领域能源活动碳排放高达37亿吨，通过努力，碳排放有望在十四五期间达峰。为实现这一目标，工业领域的工作重点在于构建高效低碳循环工业体系，具体举措包括：坚决遏制两高项目盲目扩张。新建项目除以热定电燃煤热电厂外，原则上禁止配套自备燃煤电厂。将传统煤化工、炼油行业纳入产能置换管理，大力淘汰落后产能，控制高耗能低附加值产品出口规模，原则上不再审批未纳入国家规划的现代煤化工项目。大力推进工业领域节能降耗。严控钢铁、水泥、电解铝、石化、化工、煤化工等重点行业单位能耗限额标准。力争到2025年，主要工业产品单位能耗达到世界先进
11、水平。加快构建低碳循环工业体系。全面强化物料循环回收利用体系建设，加大废钢资源回收利用力度，提升废铝资源保级利用水平，提高水泥行业综合利用生活垃圾、电石渣、粉煤灰等固体废物和原料燃料的替代比例。（二）严格控制化石能源消费，加快推进能源结构转型2020年中国煤炭消费量为40亿吨，化石能源（煤炭、石油、天然气）消费是碳排放的主体。为实现碳达峰，亟需煤炭消费量率先下降，十四五期间基本不增，2025年控制在40亿吨以内，十五五期间稳定下降到38亿吨以内；石油消费量力争在十五五期间达峰，峰值控制在73亿吨左右；天然气消费量力争在20352040年达峰，峰值控制在6500亿立方米左右。具体举措包括：加快推
12、进能源结构低碳化进程。争取到2030年非化石能源消费占比达到26%以上。继续坚持大气污染防治重点区域煤炭消费总量控制。落实地方控煤责任，十四五期间京津冀及周边地区、长三角区域煤炭消费量下降10%以上，汾渭平原实现煤炭消费量负增长。坚持推进终端用煤的清洁能源替代。扩大北方地区清洁取暖范围，2025年清洁取暖比例达到80%，2030年基本实现清洁取暖；推动燃气或电炉替代燃煤工业炉窑。落实重点用煤行业碳达峰、碳中和目标任务。推动十四五期间实现钢铁、有色金属、传统煤化工等行业用煤量下降。（三）构建电力体系新格局，推动电源结构转型电力是中国碳排放最大的行业。在确保电力供应安全的前提下，加快实现低碳转型，
13、是中国2060年碳中和目标能否实现的最关键因素。电力将是未来十年能源增长的主体，增长主要集中在居民生活、信息与通信技术（ICT）产业等方面。通过努力，有望在2030年前实现电力部门（含热电联产）碳排放达峰。应严控煤电项目，十四五时期严控煤炭消费增长；十五五时期逐步减少，煤炭发电量占比降至42%。着力构建以新能源为主的电力系统。具体举措包括：将风电、太阳能发电作为满足电力需求增长的主体。全面提速风光电源布局，使2030年中国风电和太阳能发电装机总量超过16亿千瓦，新能源发电量持续提升。加快建设新型电力系统，增强电力系统平衡调节能力。推进煤电机组灵活性改造，充分利用现有煤电机组调节能力，推进新型储
14、能技术研发和规模化应用，鼓励发展促进新能源就地消纳的局域电网和微电网，建立适应新能源快速发展的中国统一电力市场，健全绿色低碳电力调度机制。（四）构建低碳高效交通运输体系，持续提高电动化程度机动车排放占交通碳排放的80%以上，是交通领域实现碳达峰、碳中和的关键。交通领域碳排放中，铁路部门直接碳排放已经开始下降；水路部门碳排放预计20262030年间进入平台期；公路部门碳排放还将增长但增速放缓，力争十五五期间达峰；民航部门碳排放还将保持增长。交通领域通过努力有望在2028年左右实现碳达峰。具体举措包括：加快提升车辆能效水平，持续更新车辆能耗准入标准。实施道路运输车辆达标车型制度，加快高能耗老旧车辆
15、淘汰更新。加速清洁燃料替代。力争到2030年新能源乘用车销量占比提高到40%以上，新能源商用车销量占比达到10%，推动各级公务用车实现100%新能源替代；适时出台停售燃油车辆的时间表和路线图；提升船舶和铁路电气化比例，提高港口岸电使用率。进一步优化调整交通运输结构。推动中长距离大宗货物公转铁公转水，提升铁路货运能力和服务水平，建设以绿色运输方式为主的港口集疏运体系；深入推进多式联运和城市绿色货运配送发展。持续构建绿色出行体系，优化公共交通结构。提高公共交通供给，加快城市群轨道交通网络化建设，加强城市步行和自行车等非机动车交通系统建设，力争2025年年底前城市绿色出行比例达到70%以上，2030
16、年达到75%以上。积极推进交通能源融合发展。开展交通基础设施、交通建筑可再生能源发电潜力和能源自洽研究，推动交通基础设施、交通建筑能源产消者项目实施落地。（五）优化建筑用能结构，推动光储直柔建筑发展2020年建筑领域直接碳排放约为7亿吨，已呈现缓慢下降趋势。应重点推动建筑电力和热力的低碳转型，降低建筑领域的间接碳排放，实现2030年前建筑领域碳达峰。具体举措包括：以标准推动建筑节能低碳发展和用能电气化转型。尽快修订建筑机电系统的标准与规范，严格新建建筑节能要求和用能电气化要求；重点推进北方采暖地区既有建筑节能改造和城镇供热老旧管网节能安全改造。多措并举优化建筑用能结构。全面实现城乡低碳供热，推进北方城镇集中供热系统中的零碳热源替代，包括核电余热、工业余热等；在农村地区因地制宜采用可再生能源、电力、生物质等方式替代散煤燃烧；到2025年北方地区清洁取暖率达到80%。加速推动光储
