CRH1型动车组救援回送操作

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1、CRH1 型动车组救援回送操作一、动车组救援回送概述1. 动车组自身不能运行，就需要救援回送。救援回送可 由另一列动车组或机车来实施。根据救援车辆和被救援车辆 配置的不同，救援回送也存在差异。2. 救援回送方式分为两种：(1) 机车救援回送 8 节车的动车组。(2) 8 节车的动车组救援回送 8 节车动车组。二、救援回送联挂方式的选择 被救援回送车辆与救援回送车辆之间的联挂有三种不 同方式。(1) 机车救援回送(牵引)动车组使用紧急车钩联挂。(2) 机车救援回送(牵引)动车组使用重载车钩适配器联 挂。(3) CRHl 救援回送(牵引)动车组使用自动车钩联挂。三、动车组救援回送期间的速度限制1.

2、 依据救援回送的车辆、车钩类型和被救援车辆制动能 力，对救援回送速度加以限制。2. 当被救援列车组为死车状态时，无辅助电源可用，无 制动器可用，蓄电池已放电时，无论使用何种救援回送车辆， 速度都是 40km/h。3. 当被救援回送动车组有制动能力和辅助电源可用或 蓄电池能量充足时，当使用紧急车钩由机车进行牵引回送时 速度为 120km/h。4. 由动车组进行救援回送时，速度为 140km/h。5. 当使用重载车钩适配器由机车进行牵引回送时，速度 为 200km/h 。四、动车组救援回送期间的辅助电源控制原理1. 如果没有辅助电源可用，动车组的辅助功能由蓄电池 系统供电。蓄电池的设计容量可提供列

3、车静止期间的 2h 用 电，以及在负荷减少状态下(只运行救援回送所需要的功能) 额外 3h 的用电。2. 辅助电源对列车供电时，可以对蓄电池进行充电，因 此也能为列车上的辅助功能供电，使其在整个救援回送期间 保持活车状态。3. 通过两种方式，对被救援车辆进行辅助供电：(1) 通过一条连接在救援车辆和被救援车辆之间的外接 供电电缆供电。(2) 在动车组救援回送动车组的情况下，通过外接辅助 输入连接线将救援车辆的后端和被救援车辆的前端连接起 来。(3) 在机车救援回送动车组的情况下，将机车的输出插 座和被救援回送动车组前端的外接辅助输入连接线连接起来。4. 通过被救援回送动车组的再生功能，将牵引电

4、机用作 发电机，为辅助逆变器馈电。这项功能最常用于为被救援回 送车辆提供辅助电源，当救援回送的速度超过 45km/h 时， 此功能一直处于激活状态，并一直保持有效直至速度降至 30km/h。5. 此功能要求蓄电池电源进行启动，只有当蓄电池完全 放电后，才需要外接辅助电源供电来启动此功能。五、动车组救援回送期间的供气原理1. 被救援回送车辆的制动操作需要供气，供气方式如下(1) 由机车救援回送时制动管路供气，可以通过车钩适 配器上的软管进行连接。(2) 由动车组救援回送时可通过主风缸管路供气，通过 自动车钩连接，连接方式与多列车组联挂方式一样。2. 车钩适配器的供气连接方法(见图 121)。IY

5、I 12-忙钩适配器的世吒连楼(1) 安装到自动车钩上的紧急车钩适配器。(2) 连接到救援回送车辆上的空气软管。如上所述，在救援回送期间，有很多先决条件影响到救援回送期间列车的功能性，主要功能差异概况见表 121。表 12 l 救援回送情况下的功能救援回送车辆机车机车机车CRHICRHICRI - 11外接电源=!= rHn 需要不需要不需要=!= rHn 需要不需要不需要Arh+S2蓄电池能量=!= rHn 需要=!= rHn 需要不需要=!= rHn 需要=!= rHn 需要不需要被救援回送车辆常用制动=!= rHn 需要=!= rHn 需要不需要不需要/需要1)不需要/需要1)不需要紧急

6、制动=!= rHn 需要=!= rHn 需要不需要=!= rHn 需要=!= rHn 需要不需要速度限制120( EC :120( CA :120(EC)120(CA)4014014040注：只有在电气头连接的情况下，表格内的缩写EC=紧急车钩；CA=重载车钩适配器。六、动车组救援回送控制器1. 有许多供救援回送期间使用的控制器。2. 在司机室 K1 电控柜上就有两个这样的控制器。(1) 当一列动车组牵引回送另一列动车组时，使用救援 回送开关来确定车辆的救援回送状态。(2) 在动车组牵引回送动车组情况下，通过外接电缆为 车辆提供辅助电源时，就会用到外接AC电源按钮。七、动车组重联及救援回送联挂

7、设备控制部件及操作1. 手动操作前导流罩（盖板）和车钩，前导流罩（盖板）开 启。2. 当救援回送一列带有缩回车钩的 CRHl 死车时，必须 打开车钩盖板，手动伸出车钩。3. 这就需要操控位于前部维修盖板后面的气动阀，转动 每个阀上的手动开关将阀保持在所需的位置。注意!在手动操控盖板和车钩时，安全联锁没有激活。 所以操作员必须十分小心谨慎并严格按照以下描述的顺序 进行操作，否则会损坏设备。前部联挂设备见图 122。前导流罩（盖板）和车钩控制 器名称见图 123。八、动车组重联及救援回送联挂设备手动控制原理l没有车辆供气系统的压缩空气可用，可以连接车外供 风。2. 没有外接压缩机用，可以使用手压泵

8、以产生充足的气 压。3. 如使用手压泵，在盖板打开和车钩伸出期间保持连续 的压泵供压非常重要。九、动车组重联及救援回送联挂盖板开启的手动操作程(1) 将维修盖板解锁并开启。(2) 关闭主供气的截断塞门。(3) 连接外部供风或者手压泵。如使用手压泵，开始压 泵。(4) 打开阀V5,将下车钩盖板解锁。(5) 打开阀 V6b ，打开下车钩盖板。(6) 当车钩盖板完全打开时,关闭阀 V5 和 V6b。(7) 打开阀V8,将上车钩盖板解锁。(8) 打开阀V7b,打开上车钩盖板。(9) 当车钩盖板完全打开时,关闭阀 V5 和 V6b。十、动车组重联及救援回送联挂车钩伸出的手动操作程 序(1) 确保阀 V1

9、 关闭。(2) 打开阀V2,伸出车钩。(3) 当车钩完全伸出时,会听到卡嗒一声响。检查伸出 的位置指示是否正常(锁定螺栓上的红色标记)。(4) 关闭阀 V2。注意!手动操作阀后,要确保所有的手动开关都设置在 0 位。在有主风缸供气的情况下,可以通过司机操控台的操作 缩回车钩,关闭盖板。如果需要手动缩回车钩,关闭盖板时, 要按照车钩缩回的手动操作程序。一、动车组重联及救援回送联挂车钩缩回的手动操作程序(1) 打开阀V3,将收缩装置解锁。(2) 打开阀V1,缩回车钩。(3) 确保车钩完全缩回。(4) 关闭阀V3,就可以锁定伸缩装置，关闭阀VI。 十二、动车组重联及救援回送解钩后盖板关闭的手动操作程

10、序(1) 打开阀V8,将上车钩盖板解锁。(2) 打开阀V7a，关闭上车钩盖板。(3) 当车钩盖板完全关闭时，关闭阀V7a和V8。(4) 打开阀V5,将下车钩盖板解锁。(5) 打开阀V6a,关闭下车钩盖板。(6) 当车钩盖板完全关闭时，关闭阀V5和V6a。 注意!手动操作阀后,要确保所有的手动开关设到0位。 十三、动车组救援回送时的联挂操作程序 (1)切断电气连接头的供气。(2) 实施联挂,使用连锁装置切断被救援车辆受电弓的 供气。(3) 激活动车组联挂点处的司机室。(4) 将救援回送开关调至“被牵引车辆”。(5) 打开车辆之问的压缩空气供气。(6) 当救援回送开关启动后,检查停放制动是否已缓解

11、(7) 开始救援牵引之前，先检查紧急制动。十四、动车组救援回送后的解钩的操作程序(1)将救援回送开关调至正常位。(2)将车辆解钩。(3) 将联锁装置复位以给受电弓供气。(4) 卸下紧急车钩(只适用于机车救援回送)。(5) 切断蓄电池接触器或给被救援车辆连接外部三相电 压，以确保蓄电池不放电。十五、动车组与紧急车钩联挂的操作程序1. 紧急车钩(过渡车钩)是一个单独的装置，当动车组列 车需要由中国标准自动车钩车辆进行救援回送时就使用紧 急车钩。2. 该车钩的一端与自动车钩及其空气连接器匹配，另一 端有一个眼孔和连接链条用于与牵引钩连接。车钩还有与压 缩空气软管连接的连接器用以传递主制动管路压力和主

12、风 缸压力。3. 联挂的方式与多车组联挂相似。不用时，该车钩存放 于 MC 车 B 端。4. 将运输车钩连到牵引车辆的牵引钩上，用螺栓固定好 连好牵引车辆和运输车钩之问的空气软管。5. 当车辆彼此靠近时，使用手柄调节运输车钩的高度， 以将喇叭形固定器置于固定区域。6. 一旦车辆彼此拉得更近，两个导锥会合 （一个“凸”一个“凹”）从而将运输车钩准确地定在靠近自动车钩的位7. 当车钩彼此完全接触时，车钩的钩形板互相钩紧，从 而将车钩机械地锁在一起。此时，压缩空气的连接部分也压 紧在一起，形成密接。十六、动车组与紧急车钩解钩的操作程序1. 从联挂处的司机室实施正常解钩。2. 从救援回送车辆牵引钩上取

13、下紧急车钩。3. 将车钩放入动车组车底架内的储存隔间内。 十七、动车组救援回送时的制动测试1. 无论采用何种救援方式或列车配置，在救援回送前， 都要进行紧急制动测试。2. 救援回送车辆和被救援回送车辆都要进行这种试验 以确保紧急制动的可用性。十八、动车组与带有外接电源电缆时的救援回送1.从联挂方面来说，这种方式与多车组联挂的方式相同 只是在车辆之间加了一条外接电源电缆。2.适用于被牵引车辆的功能性限制有：无牵引、只有紧 急照明；常用全制动，紧急制动，但无再生制动。3. 除了端部车辆的紧急通风外，切断空调系统，切断拖 车内的散热器。十九、动车组与不带外接电源电缆时的救援回送1.不带外接电源的救援

14、回送时，动车组的蓄电池必须得 到充足的充电以保证预期的救援回送时间内的供电。2.注意!在此情况下，被救援回送车辆的蓄电池则在放 电。根据蓄电池充电量的情况，救援回送时间受到限制。一 旦蓄电池电压降至 97V 以下，车辆将自动进行制动，然后就 被当作死车。3. 在蓄电池电压充足时，适用于被救援回送车辆的功能 限制有：(1)无牵引、只有紧急照明。(2)常用全制动，紧急制动，但无动态制动。(3) 除了端部车辆的紧急通风外，气候系统关闭，拖车 的散热器关闭。二十、动车组救援回送前的联挂操作1.安装车钩适配器，切断对电气连接头的供气，实施联 挂。2.在两车辆之间连接供气软管，在两车辆间连接外部辅 助电源

15、电缆。使用联锁装置切断被救援回送车辆受电弓的供 气。3. 激活动车组车联挂点处的司机室，将救援回送开关调 至救援位,被救援回送车辆按动K1柜上的按钮外接AC电源, 接人来自机车的 400V 供电。4. 检查被救援回送车辆的蓄电池充电器启动，打开车辆 之间压缩空气的供气。5. 当救援回送开关启动后，检查确认停放制动已缓解， 开始救援回送前，检查紧急制动。6. 实施联挂。打开压缩空气供气，隔离被救援回送车辆 制动面板上的停放制动和常用制动，手动缓解停放制动。7. 牵引回送之前，检查被救援回送车辆的制动已缓解。8. 实施正常的多车组联挂，切断被牵引车辆制动面板上 的停放制动和盘形制动。解除牵引车辆联挂处司机室的启动 启动牵引车辆的前端司机室，开始牵引前检查紧急制动。二十一、救援回送死车的操作1.在此情况下，被救援回送车辆的蓄电池已经放电，紧 急制动已自动实施。