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1、轨道交通三号线北延伸段工程空港广场站防水施工方案编 制: 审 核: 批 准: 重庆单轨交通工程有限责任公司轨道交通三号线北延段土建工程项目经理部第二项目部2014年10月1日目 录一、编制依据1二、工程概况21、工程简介22、防水简介23、地层岩性34、地质构造4三、施工总体部署51、主体结构施工段划分52、主体结构施工段施工顺序6四、施工进度计划7五、防水施工方案81、施工指导思想82、防水等级83、施工准备83.1、技术准备工作83.2、材料准备84、施工工艺94.1、混凝土结构自防水94.2、明挖结构94.3、结构缝防水94.4、施工工艺流程105、防水施工方法125.1、明挖结构底板、
2、侧墙防水施工方法125.2、明挖结构顶板防水施工方法145.3接缝防水材料施工技术要求16六、 季施性施工注意事项21七、 质量控制措施22八、 安全控制措施26九、 文明施工措施27重庆轨道交通三号线北延伸段工程空港广场站防水施工方案一、编制依据1、重庆市轨道交通三号线北延伸段工程施工图设计第二十一篇第三册地下车站防排水通用图；2、地下防水工程质量验收规范GB50208-2011；3、地下工程防水技术规范GB50108-2008；4、混凝土外加剂应用技术规范GB50119-2003；5、国家、省、市其他现行有关法规、标准、技术规范、以及环境保护、水土保持、职业健康方面的政策和法规6、我单位在
3、城市轨道交通方面的施工经验，及现有的施工技术、管理、机械设备配套能力和资金投入能力等。二、工程概况1、工程简介空港广场站位于空港大道道路下方。车站起止里程为MDK1+960.723MDK2+206.723, 车站主体为两柱三跨三层框架结构。采用岛式站台形式，有效站台宽度14.5m，有效站台计算长度130m，车站外包总长246m，站台中心处轨面标高为402.245（绝对标高）。车站结构包括车站主体部分和附属部分，附属部分由6个出入口和3组风亭组成。本车站采用明挖法施工，标准段开挖深度26.173m，最大开挖深度约27.105m，顶板覆土约2.55.5m。车站周边建筑物密集，车站西北侧主要以6层以
4、下建筑物为主，东南侧主要以10层以上建筑物为主，空港大道宽度约为35米，双向6车道，道路交通繁忙。车站主体结构采用明挖顺作法进行施工，围护结构形式采用钻孔灌注桩+内支撑体系，降水为基坑内管井降水。2、防水简介车站主体结构防水标准为一级，明挖结构采用柔性全外包防水方案。结构不允许渗水（不包括有组织的疏排水部位），结构表面无湿渍。1）迎水面结构应采用防水混凝土进行结构自防水，防水混凝土的抗渗等级不得低于P8；防水混凝土的环境温度，不得高于80；底板下垫层为C20混凝土150mm厚。2）结构的底板和侧墙采用预铺防水卷材，卷材均为具有双面粘结性能的材料；顶板采用涂料防水层、隔离层。3）、车站主体结构、
5、风井、风道、出入口及通道均采用抗渗等级不小于0.8MPa的防水砼进行结构自防水；结构顶板单组分聚氨脂涂膜厚不小于2.5mm，侧墙、顶板及底板自粘式防水卷材厚不小于4mm，底板垫层混凝土标号不小于C20，厚度不小于200mm。3、地层岩性勘察区出露的地层由上而下依次可分为第四系全新统填土层（Q4ml）、残坡积层（Q4el+dl）和侏罗系中统沙溪庙组(J2s)沉积岩层。各岩土特征分述如下：3.1、第四系全新统（Q4）（1）素填土（Q4ml）褐色，灰褐色，主要由粘性土及砂、泥岩块石碎石组成，局部含有少量的建筑垃圾。块碎石含量3050%，粒径20500mm，结构稍密中密，堆积时间5年以上，厚度022.
6、4m，分布于全场区地表，为城市道路碾压回填。根据土、石可挖性分级标准，该层土为普通土，土石等级。根据室内腐蚀性试验结果，土对混凝土结构、钢筋混凝土结构中的钢筋以及钢结构有微腐蚀性。（2）残坡积层（Q4el+dl）粉质粘土：褐色，灰褐色，可塑硬塑状。稍有光滑，摇震反应无，残坡积成因。厚度02.4m，局部区域尖灭。根据土、石可挖性分级标准，该层土为普通土，土石等级。根据室内腐蚀性试验结果，土对混凝土结构、钢筋混凝土结构中的钢筋以及钢结构有微腐蚀性。3.2侏罗系中统沙溪庙组(J2s) 砂质泥岩：紫红色、紫色为主，粉砂泥质结构，中厚层厚层状构造。中等风化岩芯呈柱状、长柱状，裂隙较发育发育，完整性较好。
7、整个场地均有分布。根据土、石可挖性分级标准，该层土为软石，土石等级。根据声波测试成果资料，中等风化砂质泥岩完整系数为0.720.73，岩体较完整，属软岩。岩体基本质量等级为IV级。 砂岩：灰色，粉粒细粒结构，厚层状构造，泥钙质胶结。主要矿物成分有：石英、长石。强风化岩心多呈黄色、黄灰色，碎块状、短柱状；中等风化岩芯呈柱状、长柱状，裂隙较发育不发育，完整性较好。根据土、石可挖性分级标准，该层土为较硬石，土石等级。根据声波测试成果资料，中等风化砂岩完整系数为0.73，岩体较完整，属较软岩。岩体基本质量等级为级。场区基岩强风化层厚度一般1.0m左右。局部地段基岩强风化带厚度较大，为2.003.00m
8、。基岩强风化带岩体破碎，风化裂隙发育，岩质软，岩体基本质量等级为级。根据土、石可挖性分级标准，该层土为硬土，土石等级 。4、地质构造 由于场地地表封闭，无基岩岀露区，岩层及裂隙产状测量点距场地约1Km，结合区域地质资料可知，场地位于江北向斜西翼，岩层倾向110，倾角15左右，层间结合较差，尤其在厚层状砂岩下部与砂质泥岩交界处，往往存在薄层状泥化夹层。主要发育两组构造裂隙：J1：平行于层面，倾向280305，倾角6580，裂隙面较平直，一般未见充填物，裂隙间距23m，微张35mm，延伸数米，主要出现于砂岩层中，在砂质泥岩中少见，为硬性结构面，结合差。J2：垂直于层面，倾向190210，倾角657
9、0，裂隙张开13mm，裂隙面较粗糙，一般无充填，裂隙间距13m，为硬性结构面，结合差。根据钻探揭露、声波测试成果资料，岩体呈块状结构，基岩内裂隙较发育，岩体较完整。三、施工总体部署1、主体结构施工段划分（1）主体结构施工段划分的原则主体结构遵循“纵向分段，竖向分层，逐层由下往上平行顺作，防水先行” 进行施工，同时依据结构受力、避开附属出入口的原则。竖向从底板开始自下向上施作，步骤为底板、侧墙中柱地下二层墙、板地下一层墙、板顶板主体结构分段原则：a横向施工缝间距为20m左右；b施工缝避开主体结构与附属结构的连接处；c施工缝设在纵向柱跨的1/41/3处（即结构受力较小处）；d每一次混凝土浇筑量控制
10、在500m3以内。主体结构竖向分层原则：a施工缝设在结构受剪力较小且便于施工处。b施工缝的设置应满足钢筋锚固要求，符合施工工序需求，且能保证施工质量。c主体结构竖向共设置三道水平施工缝，均设置在底板倒角或中板以上300mm处。（2）具体分段情况为合理利用人力、物力，科学地安排施工顺序，减少各工序之间的干扰，保证工程施工顺利进行，有效防止混凝土的冷缩开裂，根据上述原则将空港广场站主体结构竖向分4层,纵向分11个施工段进行施工。车站站台层侧墙及中板一起施作、站厅层侧墙及中板一起施作、负一层侧墙及顶板一起施作，底板划分与纵向段落划分相同。车站主体结构竖向分层施工划分见4图所示，车站主体结构纵向施工段
11、划分见图5所示。2、主体结构施工段施工顺序主体结构采用分段跳仓施工，空港广场站总体施工顺序为由东向西依次施工，每相邻两段混凝土浇筑间隔时间为28天。具体顺序为：第1段第2段第3段第4段第5段第6段第7段第8段第9段第10段第11段。图4 空港广场站主体结构竖向分层施工划分四、施工进度计划根据总体施工计划及节点工期要求，空港广场站主体结构计划施工时间为2014年8月30日2015年4月30日。施工顺序：自车站东端头开始向西施工,为保证基坑迅速开挖到底，迅速封底，防止暴露时间过长，避免垫层上积水影响后期防水和底板施工的因素，全部采取开挖到底接地垫层防水底板的作业顺序施工。第一仓：2014年8月30
12、日2014年10月30日第二仓：2014年9月 30日2014年11月30日第三仓：2014年10月 20日2014年12月20日第四仓：2014年10月 30日2014年12月30日第五仓：2014年11月10日2015年1月10日第六仓：2014年11月20日2015年1月20日第七仓：2014年12月10日2015年2月10日第八仓：2014年12月30日2015年2月30日第九仓：2015年1月10日2015年2月10日第十仓：2015年1月20日2015年2月20日第十一仓：2015年1月30日2015年3月30日五、防水施工方案1、施工指导思想1.1、轨道交通地下结构防水遵循“以防
13、为主，刚柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理”的原则。1.2、防水根据不同的结构形式，水文地质条件、施工方法、施工环境、气候条件等，采取相适应的防水措施。1.3、采用钢筋混凝土自防水体系，即以结构自防水为根本，施工缝、变形缝、穿墙管、桩头等细部构造的防水为重点，并在结构迎水面设置柔性全包防水层加强防水。 1.4、选用的柔性防水层应具有环保性能、经济实用、施工简便、对土建工法的适应性较好、能适应当地的天气和环境条件。成品保护简单等优点。 1.5、优先选用不易窜水的防水材料和防水体系，减少窜水对后期堵漏维修工作带来的不利影响。2、防水等级本车站主体结构及出入口通道的防水等级为一级。一级防水不允许渗
14、水，结构表面无湿渍。3、施工准备3.1、技术准备工作a、熟悉施工图纸及操作规范，制定作业交底书，并组织作业人员进行技术交底，掌握工程主体及细部构造防水技术要求。b、试验室对所采用的原材料进行试验，确保采用的原材料满足要求。c、防水工程主要施工人员上岗前需进行培训考试，合格后方可上岗。3.2、材料准备a、工程部根据作业要求编制材料计划，下发限额领料单，由作业班组到材料部门领取所需材料。b、防水施工材料提前采购，进场后对其外观、规格、型号、性能指标和质量证明文件等进行验收，并经监理工程师检查认可，防水材料进入现场进行见证抽样复检，合格后方可使用。c、为防止防水卷材在储存或领用过程中损坏，作业班组领
15、取防水卷材后，应检查其外观质量有无断裂、变形、孔洞等缺陷，如有问题，及时更换。4、施工工艺4.1、混凝土结构自防水 防水混凝土采用通过调整配合比，或掺加外加剂、掺合料等措施配置成的C35混凝土，抗渗等级不低于P8。在满足抗渗等级要求的同时应满足抗裂抗压、抗冻和抗侵蚀等耐久性要求。试验混凝土抗渗等级应比设计高一级（0.2Mpa）。防水混凝土环境温度不得高于80oC，保护层厚度应符合结构设计要求。防水混凝土结构底板的混凝土垫层采用150mm厚C20素混凝土垫层和50mm厚C20素混凝土防水卷材保护层。4.2、明挖结构采用柔性全外包防水方案。采用4mm厚自粘聚合物改性沥青防水卷材。4.3、结构缝防水4.3.1 结构设缝要求1）、结构环向垂直施工缝设置间距宜12m左右。2）、墙体水平施工缝不应留在剪力最大处或底板与侧墙的交接处，应
