列车运行控制系统的分类

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1、列车运行控制系统的分类2按自动化程度分类列车运行控制系统按自动化程度可分为ATC系统和ATP系统。ATC系统和 ATP系统都可以对列车的运行速度进行实时监督，当列车超速时，自动降低列车 运行速度，保证行车安全。ATC系统是比ATP系统高一级的列车运行控制系统， 它可用來替代司机的部分操作。2按人机关系分类列车运行控制系统按人机关系可分为司机操作优先的速度自动监督系统（人 控优先）和设备优先的自动减速系统（机控优先）。人控优先是司机按照模式曲 线控制列车速度，设备不干涉司机正常驾驶，只有当列车超速时，设备才会釆取 有效的减速措施，以确保列车运行安全。设备制动的缓解，必须得到设备允许和 司机操作确

2、认。机控优先是设备能够按照模式曲线自动控制列车减速并保证列车 运行安全。设备实施常用制动后，一旦满足缓解条件将及时自动缓解。以设备制 动优先的列车运行控制系统的另一优点是可以适当缩短列车运行间隔时间，保证 列午按时刻表运行。3.按控制模式分类列年运行控制系统按控制模式可分为速度码阶梯控制方式和速度-距离模式 曲线控制方式。4按信息传输通道分类（丄）点式列车运行自动控制系统。点式列车运行自动控制系统在欧洲的干线铁 路及城市轨道交通中应用十分广泛。其主要优点是采用了高信息容量的地面应答 器，结构简单，安装灵活，可靠性高，价格明显低于连续式列车运行自动控制系 统。ETCS丄级是典型的点式系统，列车运

3、行速度可达250 km/h。点式列车运 行自动控制系统因其主要功能是实现列车的超速防护，所以乂称为点式超速防护（点式ATP）系统，它是一种釆用点式传递信息，用车载计算机进行信息处理, 最后达到列车超速防护目的的系统。点式ATP系统主要由3部分组成：地面应 答器、轨旁电子单元(lineside electronic unit, LEU 乂称信号接口)及车载设 备。点式ATP系统釆用无源应答器提供线路数据，釆用有源应答器提供行车许 可、进路信息和临时限速。采用轨道电路或计轴器进行列午完整性检测，技术成 熟，设备简单，容易升级。点式ATP系统的缺点是列车在两个移动授权应答器 之间接收不到行车许可信息，影响效率和行车安全。(2)连续式列车运行自动控制系统。目前，世界各国的高速铁路儿乎全部釆用 连续式列午运行自动控制系统。连续式列午运行自动控制系统是为适应高速干线 与高行年密度高速铁路而发展起來的一项铁路信号技术，其技术基础正是目前飞 速发展的信息传输与处理技术。按地面-车上信息传输所用的媒体分类，连续式列车运行自动控制系统可分 为有线与无线两大类，前者乂可分为利用轨间交义环线与利用数字编码音频轨道 电路技术两类。按地车所传输信息的内容分类，连续式列车运行自动控制系统 可分为速度码系统(speed code system)和距离码系统(distance go to system )o