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1、铁路列车编组基础知识编组列车是技术站的主要作业内容之一。列车编组的质 量，直接影响着列车运行的安全与效率。因此，各车站都应 按有关规定编组质量良好的列车，以保证顺利地完成运输生 产任务。一、编组列车的基本要求货物列车应按照列车编组计划、列车运行图、铁路技术 管理规程及其他有关规定进行编组。1. 编入货物列车的车辆的去向、到站、车组编挂顺序等 均应符合列车编组计划的规定。如前所述，货物列车编组计划根据各种车流的特点、各 技术站的作业能力及各方面的综合条件，规定了各车站编组 什么样的列车和怎样编组列车。因此，各车站在编组列车时， 一定要采取各种措施，使每一编组始发列车中所挂车列的去 向、到站以及编
2、挂顺序等，符合列车编组计划的要求，杜绝 或减少“违编”列车的发生，以保证正常的运输秩序。2. 货物列车的重量和长度，应符合列车运行图的规定。列车的重量标准是根据机车牵引力、区段的线路状况 （如限制坡道等）及其他设备条件等因素，通过牵引计算，试 运转和各种类型机车牵引重量的平衡，综合取整而确定的。 编组超轴列车时，编组站、区段站应商得机务（折返）段调度 员的同意，在中间站应得到机车司机的同意，并均需经列车 调度员准许。列车长度是按规定根据区段内各站到发线的有效长度， 预留30m附加制动距离而确定的。列车长度一般不超过区段 内最短到发线的有效长度，当个别车站的到发线太短时，确 定列车长度一般以多数
3、车站的到发线的有效长度确定。但是，由于实际编成的列车重量与长度不可能与列车运 行图的规定完全相符，所以，铁道部规定了尾数的波动范围， 即货物列车的牵引重量允许上下波动80t、列车计长允许欠1. 2及其以下。列车实际总重比运行图规定的牵引定数超过 81t及其以上、连续运行距离超过规定机车乘务区段1/2的 列车（超过规定牵引定数的吨数为超重吨数），为超轴列车； 列车实际换长超过运行图规定的区段计长时，为超长列车； 列车实际总重比运行图规定的牵引定数少81t及其以上、欠 长1. 3及其以上，连续运行距离超过规定机车乘务区段1 / 2的列车，为欠重（轴）列车（不足规定牵引定数的吨数为欠重 吨数）。开行
4、超轴、超长和欠轴列车，须有列车调度员下达的调 度命令（注：跨局列车为铁道部调度员下达的调度命令）。3. 编入列车中车辆的技术条件。机车、重型轨道车编入 列车，关门车的编挂，单机挂车及货车编入旅客列车等条件 和要求，应符合铁路技术管理规程的规定；装载危险货物的车辆编入列车时，应符合危险货物运输规则关于列 车编组隔离限制的规定。二、禁止编入列车的车辆在编组列车时，对编入列车的车辆在技术条件和货物装 载方面有一定的要求和限制，以保证列车安全运行。下列车辆禁止编入列车:1. 插有扣修、倒装色票及车体倾斜超过规定限度的。插 有色票的车辆系故障车辆。凡经车辆人员确定因技术状态不良的车辆均应插上有关色票，如
5、图2-9图2-13所示。宰藐一17于1956年理株道部长批* 辕一怙送牲#理专用域本零除指定者外禁止插入或撤去图 2 -9红色本杲除指定者外禁止插入一哽撤i图2-H未票除指定去妹禁止插氏蝮撤去军瓷一网送一生站列车邮浙0车导；iH不 布 月*.1日*明，*邪检所植辜H： 本票降券定善外禁止相瓦或撤去咨土摺过50图2-14车体候斜示意图K 2-13（1）送往修车专用线（车统一16）；（2）送往车辆段（车统一17）；（3）送往修理工厂（车统一18）并附有车辆检修回送单 （车统-26）；（4）倒装货车（车统一19）；（5）送某车站附近检修所（车统一20）。上述车辆不准使用，车站应按检车人员发出的“车辆
6、检 修通知书”迅速将其送往指定地点修理。车辆色票由检车人 员插撤，其他人员不得随意插撤。车体倾斜，指车辆向一侧或一端倾斜，倾斜限度客车为 超过50mm，货车为超过75mm。车体倾斜是由于车体结构松 弛、弹簧衰弱或装载货物偏重等因素形成的，可能造成燃轴 以致发生严重后果，如图2-14所示。2. 曾经脱轨或曾经编入发生重大、大事故列车内，未经 检查确认可以运行的。这些车辆经过激烈冲撞，其主要部件 如走行部各零件及车钩等均可能存在隐患，如不经过列检人 员仔细检查，将严重危及列车的运行安全。3. 装载的货物超出机车车辆限界，无挂运命令的。一件 货物装车后，在平直线路上停留时，货物的高度或宽度有任 何部
7、位超过机车车辆限界或特定区段装载限界者，均为超限 货物。如在平直线路上虽不超限，但行经半径为300m的曲线 上货物两侧的计算宽度超限时，亦为超限货物。没有调度命令的装载超限货物的车辆，不准编人列车挂 运。4. 装载跨装货物(跨及两平车的汽车除外)的平车，无跨 装特殊装置的。一件货物的长度或重量不能容纳于一辆货车 上，必须用两辆及以上平车共同负载时，称为跨装，如图2 15所示。跨装的特殊装置是指：(1) 货物转向架一一使跨装货物的车辆能灵活地通过曲 线。(2) 车钩缓冲停止器一一防止因车钩缓冲装置伸缩而造 成货物的窜动。5. 平车、砂石车及敞车装载货物违反装载和加固技术条 件的。平车、砂石车和敞
8、车装载货物，须按铁路货物运输 规程、装载加固规则及有关规定加固，否则，就会造成 货物窜动或坠落，危及行车安全。6. 未关闭侧开门、底开门的，以及底开门的扣铁未全部 扣上的，平车未关闭端、侧板的（有特殊规定者除外）。车辆 的侧门、侧板如不关闭，则可能超出限界危及安全。同时， 在运行中可能发生因侧门、侧板掀起而刮坏设备、危及线路 附近人员安全的险情。底开门未关闭容易刮坏道岔，甚至底 门脱落危及行车安全。底开门扣铁未全部扣上，则可能导致 底开门被震开，产生不良后果。7. 由于装载的货物需要停止自动制动机的作用，而未停 止的。根据装载货物的性质要求关闭自动制动机，是考虑列 车制动时，机车与车辆或车辆与
9、车辆间产生冲撞以及车轮踏 面与闸瓦磨擦发热，产生高温或进出火花，对怕受高温和剧 烈震动的货物，可能引燃或引爆，危及运输安全。8. 厂矿企业自备机车、轨道起重机及车辆过轨时，未经 铁路机车车辆人员检查确认的。企业自备机车车辆的养护、 维修，与铁路相比，都有一定差距。因此，过轨进入铁路时， 须经铁路机车车辆部门的专业人员按铁路标准进行检查，以 确保安全。9. 缺少车门的（检修回送车除外）。这种车辆有时会危及 行车安全，因此，不允许缺少车门的车辆编入列车。三、旅客列车中车辆的编挂1. 下列车辆禁止编入旅客列车：（1）超过定期检修期限的车辆（经车辆部门鉴定送厂、段 施修的客车除外）。由于车辆超过定期检
10、修期限后，可能造成 车辆结构松弛、变形、制动作用失效等缺陷，尤其一些部件 内部的损伤是造成行车事故的隐患，从外观上很难发现与纠 正，但直接威胁旅客的安全和行车安全，因此，不准编人列 车。（2）装载危险、恶臭货物的车辆。由于危险货物具有燃烧、 爆炸、腐蚀、毒害、放射性等特点，因此，这些货物直接危 害旅客生命、财产的安全；恶臭货物一般是指污秽品（如粪便、 湿毛皮、兽或畜骨、鱼介类及动物内脏等），这类货物污染环 境，将影响旅客的卫生和健康。所以，装载危险、恶臭货物 的车辆禁止编人旅客列车。2. 旅客列车不准编挂关门车。在始发站必须保证旅客列 车中所有车辆的自动制动机作用良好，如运行途中遇自动制 动机
11、临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆车 的自动制动机，但列车最后一辆不得为关门车。主要是为了 防止列车制动时，后部车辆向前冲击和发生车钩分离时，该 车辆不能自动停车，以致溜走，严重威胁旅客生命安全。3. 客运列车中编挂货车的有关规定：旅客列车因其车辆 结构、运行速度和牵引重量等条件与货物列车有很大差别， 所以铁道部规定特快旅客列车不准编挂货车；其他旅客列车 原则上不准编挂货车，在特殊情况下，如装有抢险、救灾等 货物的车辆必须用旅客列车挂运时，局管内旅客列车须由铁 路局批准，跨局旅客列车须由铁道部批准方可在列车后部加 挂，但不得超过2辆。加挂货车的技术状态和最高运行速度， 必须符合该列
12、车规定速度的要求。市郊旅客列车加挂货车的办法，由铁路局规定。混合列车中乘坐旅客的车辆应编在一起。混合列车不得编入装载爆炸品、压缩气体、液化气体的 车辆。编挂整车装载其他危险货物的车辆，须经铁路局批准， 并按规定隔离。编挂装载恶臭货物的车辆时，由列车调度员 指定编挂位置。四、列车中机车的编挂及单机挂车1. 工作机车的编挂工作机车应挂于列车头部，正向运行，以便保证司机瞭 望方便和充分发挥机车的牵引力。无转向设备的，可逆向运 行。机车（设双向操纵台的除外）逆向牵引货物列车时，牵引 定数按正向减少15%。补机应挂于本务机车的前位或次位。特殊区段或需途中 返回时，经铁路局批准并采取安全措施，可挂于列车后
13、部。2. 回送机车的编挂机车因调拨或人厂、段检修以及修后返回本段等原因的 运行，称为回送。特快旅客列车禁止附挂回送机车，其他旅客列车遇特殊 情况须附挂跨局的回送机车时，按铁道部命令办理。回送机车原则上应有动力附挂货物列车回送，应挂于本 务机车的次位。附挂蒸汽机车每列不得超过2台，专列回送 每列不得超过5台；内燃、电力机车回送台数不限。20%。及 以上坡道的区段禁止办理机车专列回送。杂小型及状态不良的机车.可随货物列车无动力回送， 并应按规定限制运行速度。回送轨道起重机一律挂于列车中 部或后部。3. 单机挂车单机是指未挂车辆在区间运行的机车。有时调度员为利 用动力，可以顺路连挂车辆，即单机挂车。
14、单机挂车因考虑 其运转时分、燃料消耗等情况，作业不宜过多，所以在不超 过12%坡度的区段，单机挂车以10辆为限，超过12%坡度 的区段，由铁路局规定。单机挂车时，应遵守以下规定：(1) 所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检 (无列检时，由车站发车人员)按规定进行制动试验；(2) 挂车前由车站彻底检查货物装载状态，并将列车编 组顺序表和货运单据交与司机；(3) 在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责， 开车前应确认附挂辆数和通风状态是否良好；(4) 列车调度员应严格掌握，不得影响机车固定交路和 乘务员劳动时间;(5) 不准挂装载爆炸品、超限货物的车辆。单机挂车时，可不挂列尾装置(有关
15、列尾装置，将在后面 叙述)。五、关门车的编挂关门车是指关闭车辆制动支管上的截断塞门，只能使制 动主管通风而自动制动机不起作用的车辆。形成关门车的主要原因，一是装载货物的性质所需要， 如装载危险、爆炸品等货物，为防止发生意外，需要停止该 车的自动制动作用；二是车辆自动制动机临时发生故障，一 时又不能修复，可暂时停止自动制动机作用，运行至前方主 要列检所所在站。列车中的机车和全部车辆的自动制动机都应加入列车 的制动系统。如果列车中编人了关门车，整个列车的制动力 和制动作用都将受到影响。因此，铁道部对列车中编挂关门 车的数量和位置做了明确的规定。1. 关门车的确认(1) 可根据制动支管上的截断塞门手柄的位置来判断， 手柄与支管互相垂直时，表示截断塞门关闭，为关门车；(2) 截断塞门没有手柄时，则可根据截断塞门方帽上的 刻槽来判断，刻槽与支管垂直为关门车；2. 关门车的编挂数量编入列车的关门车数不超过现车总辆数的6%(尾数不 足一辆时按四舍五入计算)时，列车可正常开行；如超过6% 时，需按规定计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，填发制 动效能证明书交与司机。按规定，货物列车每百吨列车重量 的换算闸瓦压力不得低于280kN,如低于280kN,则需限制列 车运行速度。3. 关门车在列车中编挂位置的要求(1) 机车后部三辆车之内不得挂关门车；(2
