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1、货车常见故障应急处理指导手册一、制动类故障故障一、减压后不起制动作用 1故障二、制动机自然缓解2故障三、常用制动起紧急制动 3故障四、制动机缓解缓慢、不完全缓解 5故障五、制动主管部分漏泄6故障六、制动支管部分漏泄 7故障七、制动软管漏泄7故障八、制动主管丁字接头破损 8故障九、折角塞门破损时 8故障十、截断塞门破损 8故障一、运心集尘器破损9故障十二、制动梁脱落9故障十三、下拉杆脱落9二、车钩缓冲装置故障故障十四、车钩钩舌断裂 10故障十五、车钩钩耳、钩头、钩颈、钩尾断裂 10故障十六、车钩闭锁位超限 11故障十七、车钩防跳失效 11故障十八、车钩假连结 12故障十九、两车钩高度差超限 12
2、故障二十、钩尾扁销及螺栓丢失 13故障二-一、钩提杆链过短 13故障二十二、钩舌销折断13三、走行部故障故障二十三、车辆抱闸 14故障二十四、滚动轴承热轴 15一、制动类故障*故障一、减压后不起制动作用。列车施行常用制动减压时，个 别车辆制动机不起作用。故障判断：首先，拉动缓解阀，以确认副风缸内有无风压及风压是否充足。 无风压时，还须检查截断塞门是否处于关闭状态。 经查确认无上述情 况后，再进行下一步的查找。其次，检查副风缸、降压风缸、工作风缸、安全阀、降压气室、 制动缸及其附属装置、管路有无漏泄。经查确认上述配件无漏泄后， 再进行下一步的查找。最后，检查闸瓦间隙自动调整器有无故障（闸调器作用
3、不良时一 直只紧不松，已经紧到极限，造成勾贝无法出来）。经检查无故障时 可判定为制动阀故障引起减压后不起制动作用。现场应急处理：1. 由于截断塞门关闭，造成车辆制动机不起制动作用时，可开 通截断塞门，按要求进行制动机试验。2. 当车辆截断塞门之后的制动阀、制动支管等管系、配件破损 漏风时，关闭车辆截断塞门，拉缓解阀排尽副风缸余风，继续运行至 有列检作业场的车站，由列检检查并针对故障原因进行处理。3. 如是制动缸漏泄（有漏风声音；前、后盖局部有油圬迹；前 盖勾贝筒有油圬迹）的，前、后盖局部有油圬迹的，检查前后盖紧固 螺栓有无松动，如松动就紧固到不漏风并试验合格，紧固后仍漏的，属后盖安装面密封胶圈
4、漏风，途中和列检作业场发现故障都关门扣送 站修处理；有漏风声音的，检查是否为前后盖结合处或后堵漏风，是 就按前面处理，如仍漏的，检查前盖及勾贝筒有油圬迹或手摸有漏风 情况就用管钳转动勾贝筒后制动性能试验， 能出闸的就为皮碗扭曲变 形所致，不能出闸仍漏风的可能是制动缸漏风沟过长或皮碗破损所 致，途中和列检作业场发现故障都关门扣送站修处理。4、如是闸调器作用不良原因，途中只能关闭截断塞门后排尽副风缸风压，并将闸调器松到最长送列检作业场扣修处理。*故障二、制动机自然缓解。列车于常用制动后保压时，个别车 辆制动机发生自然缓解。故障判断：当机车的自动制动阀制动后施行保压时， 若靠近机车的一部分车 辆在制
5、动保压过程中发生自然缓解，应首先区分是受机车压力回升的 影响还是车辆制动机故障所引起，此时可在故障车辆发生制动作用 时，立即将其截断塞门关闭，若不再发生自然缓解，即为机车故障， 若关闭截断塞门后仍发生自然缓解，则为车辆制动机故障。在确认为 车辆制动机故障后，再进行下一步查找。1. 列车施行常用用制动减压时，前部车辆制动机迅速发生制动 作用而后部车辆制动作用缓慢；制动保压时，后部车辆制动机继续发 生制动而前部车辆却自然缓解，这是由于列车管通气不畅所致。 检查 列车管路是否畅通，确认无上述故障时进行下一步查找。2. 列车于制动后施行保压时，若制动阀排气口排气，制动动机发生缓解作用多制动阀故障或副风
6、缸、工作风缸、降压风缸漏泄所致。为区分是制动阀作用不良还是副风缸、工作风缸、降压风缸漏泄故障 引起的自然缓解，应首先检查副风缸、工作风缸、降压风缸及其管路 缓解阀等处有无漏泄，若无漏泄则为制动阀故障。若无上述故障故障 进再进行下步查找。3. 列车于制动后施行保压时，若制动阀排气口不排气，制动动 机发生缓解作用多为制动缸（漏风沟过长、皮碗破损、皮碗扭曲变形 不复位）或通往制动缸连通管、后堵漏泄所致。现场应急处理：1. 若列车前部多数制动阀发生自然缓解，应检查列车管有无半 堵塞等现象并在起制动作用与发生自然缓解车辆的分界处解开发生 自然缓解车辆前端的制动软管，直接查找处理堵塞故障。2. 当车辆截断
7、塞门之后的制动阀、制动支管等管系、配件破损 漏风时，关闭车辆截断塞门，拉缓解阀排尽副风缸余风，继续运行至有列检作业场的车站，由列检针对故障原因扣送站修进行洗缸、 换阀、 修理管路处理。如是制动缸皮碗扭曲变形所致制动缸漏泄故障 （表现 为前盖结合处、前盖勾贝筒口漏风或有油圬迹，且听有漏风声或手摸 该部位制动时有漏风感），用管钳转动勾贝筒后制动性能试验，符合 要求的放行。有故障的按前面要求处理。*故障三、常用制动起紧急制动。列车施行常用制动减压时，全 列车起紧急制动作用。故障判断：列车施行常用制动减压时，若全列车都发生意外紧急制动作用， 一般为机车制动系统故障（定压后关闭机后一位折角塞门再给司机制
8、 动信号进行安定试验，司机反映起非常就是机车故障）。若确认机车 制动系统无故障时则为车辆制动机故障。现场应急处理：列车施行常用制动时起紧急，暂不能明确故障车辆时，可采用分 段查找方法，即先关闭列车中部的一个折角塞门， 然后进行列车制动 机试验，确定故障阀是在列车前半部或后半部，确定之后，再关闭起 紧急制动的半列车中部的一个折角塞门 （如故障阀在列车后半部，应 开放原关闭的折角塞门），这样依次试验下去，直至发现故障阀为止。 分段检查亦可由列车前部向后部先试验 10辆车，而后逐次增加10辆, 这样依次试验下去，找出发生紧急制动的10辆车，再从10辆车内分 段查找，或关闭可疑阀的截断塞门进行试验，最
9、后再找出故障阀。处理方法：（1）故障阀没有漏风现象的属主阀或紧急阀故障，可 现场更换的现场处理，带防护罩或处理不了的，到达关门排风扣送站 修处理；始发的如没时间处理的又不违反关门车编挂要求的可关门排 风放行并通知下一作业场处理（到达作业场管内车站卸货的可卸空联 系回送扣修），不能关门放行的甩车扣修或联系车站换挂位置。（2）属于紧急阀排气口大漏的引起的起非常， 可充风至定压后， 方法一是让司机进行一次紧急制动（最好在施行紧急制动时关闭故障 车后端折角塞门）；方法二关闭机后一位折角塞门，并关闭故障车与 后端连接车辆两折角塞门，摘解两连接风管后猛打开故障车后端折角塞门让车辆起紧急制动作用；方法三是轻
10、敲紧急阀外体至充风不漏。 采用以上三种方法之一（主要是处理紧急阀先导杆未复位故障）后，再进行几次到达全部试验合格的话可放行， 如仍起紧急制动的话，按 上面（1）要求处理。故障四、制动机缓解缓慢、不完全缓解。故障判断机车或地面试验操作器在置运转位进行列车车辆充风缓解时，个别车辆制动机出现缓解较慢（1分钟内不能完成缓解完毕）情况时， 如果此时制动机主阀排气口能正常排气且排气结束后， 但制动缸勾贝 出现往缩回动作较缓慢情况，说明为制动缸故障（制动缸缺油、漏风 沟过短、漏风沟堵塞、缓解弹簧过弱、制动缸内壁与活塞阻力过大）或制动缸后连接支管存在堵塞不畅；如果是制动机排气口能排气，但 排气较小或持续时间较
11、长的，此时拉缓解阀勾贝缓解正常的，属制动 阀故障。对于不能完全缓解（勾贝行程有10-20MM不能回去）情况， 先拉缓解阀，勾贝能回去说明是制动阀故障；仍不能回去时，可卸下 制动缸后堵看制动缸内有没余风，有余风且此时勾贝能缩回的话说明 是制动缸后支管堵塞或漏风沟堵塞、过短造成的故障，没有余风的话 说明是制动缸活塞与内壁有阻或缓解弹簧折断故障。现场应急处理：（1）属于制动阀、制动缸和管系堵塞故障的，关闭截断塞门排 尽副风缸风压后扣送站修进行处理。（2）不能完全缓解（勾贝行程有10-20MM不能回去）的，制动缸又没余风，轻敲勾贝能回去或不属制动阀故障且撬动闸瓦能离开轮踏 面的，如是始发列车或途中应急
12、处理可以放行并通报给前方列检作业 场确认处理。故障五、制动主管部分漏泄。故障判断列检在现场处理管系漏泄时可根据漏泄量大小进行处理，对漏泄 不超标的可继续运行，对漏泄量超过每分钟 20KPA勺则对制动管系进 行充分检查，沿着管系走向逐辆车检查，特别是注意听是否有压力空 气漏泄时产生的声音，对有异音的车辆要检查是哪个部位产生的声 音，要根据其外观特征初步判断是主管、支管、塞门还是其它配件损 坏后造成漏泄，并及时对故障部位进行处理。现场应急处理列车中因制动主管裂损发生抱闸故障时， 应首先关闭故障车辆两 端折角塞门，排出主管内的压力空气，然后根据故障情况分别进行处 理。(1) 制动主管顺裂纹：制动主管
13、顺裂纹时，可将胶皮垫在裂纹处(约比裂纹长15MM主宜)，再把平直后的闸瓦插销放在上面，以 2 个主管卡子紧固使其不漏泄或漏泄不超限即可通风继续运行。(2) 列车后部主管破裂：运行中列车后部发生制动主管断裂时， 应首先采取停车措施使列车停车，停车后，关闭故障车前位折角塞门， 并拉动故障车及其后部所有车辆的缓解阀， 排出副风缸或工作风缸的 压力空气，使之充分缓解，然后计算闸瓦压力，在每百吨闸瓦压符合要求的条件下，可限速运行至前方站处理，并采取不致脱钩措施。若 每百吨闸瓦压不符合要求时，则施行列车分部运行，将故障车随前部 车列挂走，在前方站进行处理。故障六、制动支管部分漏泄现场应急处理：列车中因制动
14、支管裂损发生抱闸故障时， 应根据裂损支管是在截 断塞门以内（靠制动缸侧）还是在截断塞门以外（靠主管侧）的具体 情况分别处理。若裂损的支管在截断塞门内侧时，可关闭截断塞门， 排出副风缸或工作风缸的压力空气继续运行； 若裂损的支管在截断塞 门外侧时，可将支管一端卸下，同时卸下截断塞门和可利用的短节将 其移装于其接头上，以便关闭截断塞门继续运行。故障七、制动软管漏泄现场应急处理：列车中因制动软管漏泄发生抱闸故障时， 应先查找破损制动软管 所在列车的位置，关闭该软管及其相连结软管末端的折角塞门， 解开 连接器，排出制动软管内的压力空气，然后根据故障情况分别进行处 理。（1）制动软管接头胶圈丢失或破损造
15、成的漏泄更换胶圈即可。（2）制动软管及连接器破损漏风时，应以更换为主，可卸下列车后部车辆尾部（这要车站同意并更换列尾装置装在尾部 2位后端车 辆上）或机车前部的制动软管予以更换。无可更换的软管时，可采取 以下方法：利用主管卡子卡于制动软管上并进在损伤处垫以胶皮或破布，装上垫木后，以螺栓紧固即右使其通风继续运行故障八、制动主管丁字接头破损现场应急处理：首先关闭该车两端折角塞门，拆除破损的丁字型接头，然后将一 根制动软管切去2/3，用剩余的1/3部分将制动主管两端连接后分别 用铁丝捆绑牢固，关闭该车的截断塞门，开通折角塞门通知本务机充 风，观察处理点是否漏泄，如处理点处漏泄较大，应重新处理。处理 完结后应通知司机进行制动机简略试验。故障九、折角塞门破损现场应急处理：处理折角塞门破损故障时，首先关闭本车另一端及邻车折角塞 门，然后将列车尾部最后一车之前端折角塞门关闭， 将后端的折角塞 门卸下（要车站同意并将列尾装到尾前 2位车辆），安装在破损折角 塞门之车辆上即可，处理完毕后通知司机做一次制动机简略试验。最 后一辆车无自动制动作用时，应采取措施，保证不发生车钩分离。故障十、截断塞门破损现场应急处理：处理截断塞门破损故障时，首先关闭该两端折角塞门，卸下破损 的截断塞门及连接制动阀一端制动软管， 然后找一根
