《职称浅析道桥施工中钢筋工程问题的成因及防治【实用文档】doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《职称浅析道桥施工中钢筋工程问题的成因及防治【实用文档】doc（16页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、职称浅析道桥施工中钢筋工程问题的成因及防治【实用文档】doc文档可直接使用可编辑，欢迎下载浅析桥梁施工中钢筋工程问题的成因及防治*二一二年八月十日浅析桥梁施工中钢筋工程问题的成因及防治*(*）摘要：桥梁工程是作为跨水系、山脉和复杂地段主要的建筑物,是交通的关键节点。钢筋工程质量是保证桥梁工程的使用安全、寿命和功能的重要前提.本文从桥梁工程的施工和养护的实际经验出发，结合贵州省毕节市开行路高架桥建设工程施工实例，描述了引发桥梁施工中钢筋工程问题的种种表现，提供了防治桥梁施工中钢筋工程问题的办法，希望可以提供探索的经验和参考。前言：桥梁工程的主体结构由钢筋混凝土浇筑构成，钢筋在混凝土结构中起到承重
2、、抗压、抗拉和支持等作用，由此可见，钢筋工程质量是保证桥梁工程的使用安全、寿命和功能的重要前提.由于历史和客观的原因,钢筋工程会出现各种质量上的问题，例如：钢筋质量不高、规格不适当、钢筋锈蚀等，这些问题会直接影响到桥梁钢混凝土构件的质量,也会进一步影响到桥梁工程的施工进程、使用功能和使用寿命，是桥梁施工不可回避的重要问题。作为桥梁工程的建设者和管理者应该对桥梁施工中钢筋工程的问题引起高度重视，认真分析钢筋工程问题产生的原因，抓住导致问题的关键因素，踏实工作，力争彻底地消除影响钢筋工程的质量隐患,确保钢筋工程的顺利实施,保证质量。毕节市开行路高架桥建设工程全长180米,单跨线长20米，为市区交通
3、高架桥，桥梁结构为:下部采用钻孔灌注桩基础，桩径1。6 m、 1。5m，1.2m，双柱式墩，桩式桥台;上部为现浇连续钢筋混凝土箱型梁。为了制订切实可行防治方案,项目部对钢筋工程病害的成因作了如下分析及制订方案。1 、桥梁施工中钢筋工程问题的表现现实施工中因各种因素引起的钢筋工程质量问题有很多，研究学界对此划分也有很多种,按照行为主体的不同划分为设计方面导致的钢筋工程问题、施工方面导致的钢筋工程问题、管理方面导致的钢筋工程问题和自然环境方面导致的问题,具体分析如下：l.1 设计方面导致的钢筋工程问题。由于在桥梁工程设计时对实际施工情况预测不准或者是照搬先前设计，这导致混凝土构件中钢筋数量不足,构
4、件难于承受压力、剪力和应力,从而对桥梁工程带来质量隐患。例如钢筋、钢拱架数量不足，出现这种情况的主要原因是由于设计钢筋间距和设计数量矛盾，一般发生在钢筋混凝土构件中，按照间距施工，由于设计间距计算的根数与钢筋表中给定的钢筋根数不一致，而造成间距合格，数量不足,使得混凝土构件的强度达不到应有的设计标准. 1。2施工方面导致的钢筋工程问题。现在一般技术工种都分包给一些专业的劳务分包公司，由于劳务公司技术人员做事敷衍、责任不强，对技术班组的监管不力，有些劳务分包公司工序和设备都达不到规范的要求，部分劳务公司还存在着偷工减料的现象。这会影响到钢筋混凝土的强度降低，影响到桥梁工程施上的质量。其典型代表有
5、:钢筋间距不均匀、钢筋混凝土构件保护层合格率低、钢筋连接质量不符合规范要求、拉丝施工工艺控制不严以及漏筋和漏焊现象的发生。 1。3管理方面导致的钢筋工程问题，土要是对钢筋加工与安装质量控制重视程度不够，施工单位自检体系未有效运行，现场技术、质量管理不严，未严格按照经监理工程师批准的方案施工，承包人与作业班组劳务协作矛盾，薪酬太低,或工资不保证，职工有逆反情绪,近年该问题较为普遍,成为企业自检体系有效运行及实施监理工作的最大障碍.1。4自然环境方面导致的问题。雨季结构物钢筋混凝土预埋钢筋暴露时间较长造成钢筋锈蚀，主要发生在桥梁预制粱板的端头、冀缘板预留钢筋、桩基、墩柱预留钢筋、防撞栏预留钢筋等。
6、2、针对上述易出现的成因，项目部制订了以下的防治措施： 2。1 建立质量控制系统，强化合同、施工、质量上的控制和管理。应按照施工技术规范、标准、规程及有关文件,制定钢筋工程质量控制体系，明确质量控制目标及治理措施，明确各级管理人员的责、权、利，齐抓共管，努力提高管理水平，确保实现质量控制体系的有效性。加强劳务分包合同管理，对劳务分包、劳务管理加以监控，认真监督。严格控制和强化施工管理，是严把工序检验关，对于在施工中检查发现或分项程工序检验存在的不合格工程，坚决予以返工,必要时责令停工整改，并分析原因，追查责任，制定切实可行措施予以杜绝.2.2分阶段强化施工管理。首先,施工准备阶段，施工员、管理
7、员和班组长均应该熟悉施工图文件,熟悉每种钢筋的设计规格、数量、尺寸、形状及安装位置、保护层厚度,和与其它钢筋、预应力钢筋的位置关系。钢筋施工的钢筋必须要规定的加工地点进行加工，钢筋等主材必须是合同规定的料源场（厂）。钢筋、预应力钢筋、钢件、连接材料进场后的必须经过复检，做好钢筋工程的技术交底工作，对于特种作业和技术工人应该开展岗前培训和资质检查。其次，施工期间加强首件工程管理。在每个分项工程开工前,先申报施工首件工程，首件工程验收合格，总结经验成熟后，方开始大面积的工程施工,技术负责人、技术主管、质检负责人、项目负责人等要进行工地巡查做到心中有数，钢筋混凝土浇筑后，工地试验室人员、现场试验员应
8、按照规范要求的方法、频率对钢筋混凝土工程的钢筋保护层厚度进行检测，并对检查数据进行分析、整理,总结经验，提出提高和稳定质量的措施。对于钢筋混凝土结构拆模后出现漏筋的，将追究相关人责任，进行严肃处理.2.3认真做好钢筋工程的施工图纸的审核计量工作及对施工地段的地质和水文等方面进行考察,及时发现施工图存在的不合理的因素,及时报监理及设计,以便及时要求设计调整，促进钢筋工程设计方面问题的解决，以免造成成本及工期的损失。本项目里，经公司技术人员对地质水文的考察，及对施工图的计量,发现某些软土地基的基坑需超挖，导致桩基的原设计钢筋结构达不到承载力要求，提前向监理及设计反馈，设计方得以及时补充设计变更,并
9、未影响工期。施工图中的一些实际钢筋数量和钢筋表的数量不附等问题也得到了及时的反馈,得以完善。2.4控制钢筋工程现场施工比较普遍的问题。钢筋间距不匀、位置不准确以及保护层合格率低、甚至漏筋的治理是现场施工中经常出现的两个典型的问题，应该推行施工标准化，施上中必须进行严格的放样、划线,按线操作，按尺寸施工就可以有效防治上述现象的发牛，2.5对自然因素的有效控制。例如：对钢筋锈蚀的治理,应该合理进行现场生产安排和调度,尽量不要使预埋钢筋搁置较长时间,对于无法浇注后续混凝土的，应采取套塑料管，刷水泥浆等办法进行防锈蚀处理。3、结语由于项目部在钢筋工程的质量管理上做到未雨绸缪,制订了详细的钢筋工程专项施
10、工方案，责任到个人,所有工序均拍照留档以做到有源可溯,因而整个钢筋工程施工进展顺利，未出现过任何返工现象，全部工序一次性验收合格,受到业主、监理、设计各方的高度评价.工程项目自2021年10月竣工交付使用后，经公司定期进行的质量回访及变形观测,均未发现任何质量问题。5隧道施工中系统锚杆存在问题浅析张利一、概述20世纪初期锚杆支护在矿山工程首次使用，至今在岩石地下工程中已得到广泛应用，高速公路隧道初期支护中也在普遍使用。但对锚杆在隧道支护体系中作用机理的认识尚存在分歧,但通常认为有以下几种作用：连接作用、组合作用、整体加固作用.连接作用：隧道围岩存在不稳定的岩块或岩层时，可用锚杆将它们连接起来，
11、并锚入完整的岩层中；组合作用:用锚杆将一定厚度的岩层，特别是成层的岩层组合在一起,形成组合拱或组合梁，防止岩层滑移或坍塌；整体加固作用:通过有规律布设的锚杆群，将隧道四周一定深度的围岩通过挤压、粘结加固组成承载环.锚杆在具体的公路隧道设计中，一般二级及以上围岩，仅对局部围岩破碎段采用,长度22.5米；三级围岩的拱、墙部全部使用，长度23米，间距11.5米；四级围岩拱墙部全部使用，长度2.53米，间距11.2米；五级围岩拱墙部全部使用，长度34米，间距0.81.2米；六级围岩属于地质条件极差段，需要通过实验和计算确定。目前公路隧道中通常使用的锚杆主要是中空注浆锚杆和药卷锚杆，本文重点讨论这两种锚
12、杆。二、锚杆施工中存在的问题、原因及影响 隧道工程的绝大部分属于隐蔽工程,要求动态设计，动态施工，且要求24小时连续作业,加之施工环境差，安全风险高，因此隧道施工的规范性相对较差，而在各施工环节中尤以锚杆施工存在的问题最多。主要有：1、锚杆的打设长度不足。主要原因:施工队伍蓄意偷工减料；操作工人偷懒或为了加快进度锚孔深度没有钻够；围岩破碎，成孔后碎落的岩块堵塞了钻孔，致使锚杆无法插入;操作空间受限，施工困难.如在四、五级围岩中，采用三台阶施工，上台阶仅3米左右,而锚杆设计长度通常在3.54米，根本无法施工。锚杆的长度未达到设计要求,必然导致锚入完整围岩部分的长度不足，降低了锚固作用。2、锚杆打
13、设角度偏差过大。锚杆也称径向锚杆,要求打设角度必须垂直岩面，这样才能发挥最大的锚固作用。而实际施工中锚杆打设角度偏差非常大，特别是拱顶部分，有的甚至和岩面的夹角只有1020度.主要原因：操作工人个人原因如技术水平差、作业随意不规范；拱顶范围的锚杆孔属于竖向垂直作业，钻孔难度大,且钻渣和泥水随时会落到操作工人身上;操作空间受限，施工困难。如在四、五级围岩中,采用三台阶施工，上台阶仅3米左右，而锚杆设计长度通常在3。54米，所以只能减小角度才能施工.锚杆的有效锚固力与锚杆的有效长度(锚杆长度乘锚杆围岩夹角的sin值)成正比，即如果夹角只有20度， 4米长的锚杆的有效长度仅为1.3米，基本不会起到锚
14、固作用.因此锚杆的打设的垂直度非常重要。3、中空锚杆注浆不饱满或不注浆。隧道施工中，中空锚杆注浆不饱满是一个非常普遍的现象。主要原因:操作人员的偷懒或为了加快施工进度;拱顶范围内的锚杆竖向垂直度大,注浆施工困难；水泥砂浆的水灰比较大，凝固后体积收缩。中空注浆锚杆的粘结力主要靠砂浆与围岩的粘结提供，注浆不饱满会导致锚固力降低.4、锚杆外露端的垫板安装未紧贴岩面或未安装垫板.锚杆施工中锚垫板安装不紧的现象也非常普遍，主要原因在于操作人员责任心差.锚垫板安装不紧造成锚杆尾端应力为零，降低了锚杆的悬吊作用.5、锚杆打设数量不足。主要原因：施工队伍蓄意偷工减料；操作人员偷懒或为了加快施工进度;受空间限制
15、操作困难。锚杆数量不够会降低锚杆群作用的发挥,影响围岩的整体加固作用.三、解决方法通过上面的分析，锚杆施工存在问题的原因可大体分为三类：1、属于设计缺陷造成的，如三台阶施工中受空间限制，拱顶部分的锚杆无法施工;2、属于工艺本身的问题，如中空注浆锚杆在注浆环节中存在不利于控制的因素，导致注浆不饱满；3、属于管理问题，如施工队伍的偷工减料，施工不规范，工人偷懒等。对于由于设计缺陷造成的问题应该从设计角度考虑解决。目前虽然三、四、五级围岩基本采用了系统锚杆作为加固手段，表面看起来很安全。但在实际施工中拱顶部分的中空注浆锚杆由于空间限制及竖向不利操作等原因造成锚杆打设角度的极大偏差、锚杆长度的不足及注
16、浆不饱满等问题，导致这部分锚杆发挥的作用十分有限，甚至没有作用了.不仅如此，而且浪费了大量人力、物力和时间。因此隧道设计应充分考虑施工的可行性，取消拱顶部分的锚杆，采用其他加强手段替代。对于工艺本身的问题，可以考虑改变工艺.如中空注浆锚杆注浆难以控制的问题，可以考虑采用其它类型的锚杆来代替。如博深项目已经将所有三级围岩的中空注浆锚杆全部改为药卷锚杆，有效提高了锚杆施工质量。对于管理问题，应加强监督管理手段。如在施工队伍的选择方面，尽可能找技术水平高,信誉好的队伍.另外中铁隧道股份采用的架子队管理模式也值得推广；加强现场的检查，如博深工程部组织夜间不定期的突击检查效果很好;锚杆的第三方检测，也是一种有效的事后控制
