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1、地铁信息系统集成简介地铁是城市轨道交通的一部分，随着社会、经济及科技的高速发展，为了缓解城市交通的惊慌状况地铁应运而生。地铁是在城市中修建的快速，且大量用电力牵引的轨道交通，它的线路通常设在地下隧道内，有的也在城市中心以外的地区从地下转到地面或高架桥上。地铁与城市其他交通工具相比，具有以下特点：1)地铁是在人口密集区的地下封闭隧道中运行的，而在郊外人口不密集区则是在高架或地面封闭环境中运行的，其占用地面面积较少，能够避开城市地面拥挤，节约城市用地；2)地铁的客运量为46万人小时以上，其运输实力比一般地面交通工具大71O倍；3)地铁列车以电力作为动力，对空气污染程度比较小。而其他的地面交通工具一
2、般采纳的是汽油、柴油等，不仅消耗能源，还会造成大量污染。地铁综合监控系统作为保证地铁正常运行的管理系统具有特别重要的作用，这里提出了主要针对西安地铁2号线的综合监控系统设计方案。1 地铁综合监控系统地铁综合监控系统集成了地铁各专业自动化系统，它采纳统一的计算机硬件和软件平台。无论是电力监控还是设备监控，无论是行车调度还是通信监控，它们都是建立在一个统一的计算机网络平台上，由统一的软件系统支持。地铁综合监控系统实现了电力监控系统(SCADA)、环境与设备监控系统(BAS)、火灾自动报警系统(FAS)、屏蔽门(PSD)等系统的集成，实现了信号系统(SIG)、自动售检票系统(AFC)、广播系统(PA
3、)、视频监控系统(CCTV)、乘客信息系统(PIS)和时钟系统(CLK)的互联。图1为地铁综合监控系统组成框图。电力监控子系统可实现限制、遥信及信息处理、遥测及数据处理、遥调以及模块操作等功能，而环境与设备监控系统则实现监控、正常显示、故障显示以及运营统计等功能。2 地铁综合监控系统集成系统集成就是通过结构化的综合布线系统和计算机网络技术，将各个分别的设备(如个人电脑)、功能和信息等集成到相互关联的、统一和协调的系统之中，使资源达到充分共享，实现集中、高效、便利的管理。综合监控系统从集成的深度来划分，有现场层集成完全集成(深度集成)、执行层集成准集成、管理层集成表层集成(顶层集成)3种集成方案
4、。1)顶层集成在OCC和车站的监控层将子系统集成。综合监控系统在管理层面汇合，处理各子系统的数据，实现各子系统间的信息共享、交互及系统联动功能。这种方案的优点是实现简洁，但仍旧存在车站级设备及接口种类多、实现联动困难等缺点，这种方案集成度最低。2)准集成现场采集、驱动设备与执行层之间的通信协议均为系统内部协议，二层设备密不行分，一般综合监控系统不选择在此层面进行集成。3)深度集成采纳统一软件平台将被集成的子系统完全集成在一起。被集成子系统的中心层、车站监控层和限制层被集成在综合监控平台上，它们的功能都由综合监控软件来实现。系统应用软件完全统一，数据处理简约、快速，系统间联动功能种类多、平安、简
5、洁，综合监控系统与各子系统之间协作协调工作，由综合监控系统集成商来完成，减轻了建设方的工程管理工作。3. 西安地铁2号线综合监控系统集成设计31 系统功能综合监控系统(ISCS)是一个高度集成的综合自动化监控系统，其目的主要是通过集成地铁多个主要弱电系统，形成统一的监控层硬件平台和软件平台，从而实现对地铁主要弱电设备的集中监控和管理功能，实现对列车运行状况和客流统计数据的关联监视功能，最终实现相关各系统之间的信息共享和协调互动功能。通过综合监控系统的统一用户界面，运营管理人员能够更加便利、有效地监控管理整条线路的运作状况。32 系统设计综合监控系统由位于限制中心的中心级综合监控系统和系统仿真测
6、试平台、位于车站的车站级综合监控系统，位于车辆段的车辆段综合监控系统等多个部分组成。通过全线通信传输网把车站、车辆段与中心的各级综合监控系统连接到一起，从而形成一个有机的整体， 321 系统层次划分综合监控系统的监控对象主要是行车和行车指挥、防灾和平安、乘客服务等相关内容。为了满意两级制监控和调度指挥的需求，综合监控系统采纳两级管理三级限制的分层分布式结构。两级管理分别是中心级管理和车站级管理，三级限制分别是中心级限制、车站级限制和现场级限制。综合监控系统的整体层次划分如图3所示。322 中心级综合监控系统(CISCS)设计中心级综合监控系统在限制中心设置中心级局域网络，通过全线网络将各车站监
7、控网的监控信息传送到限制中心，并在限制中心与PI-S、AFC、PA、CCTV、CLK、SIG、综合网络管理等系统进行互联，从而实现对多个相关接入系统的集中监控功能。1)系统组成中心级综合监控系统在限制中心设置中心级局域网络，通过全线的主干网络将各车站监控网的监控信息传送到限制中心，并在限制中心与SIG、AFC、PA、CCTV、PIS、CLK和综合网络管理等系统进行互联，从而实现对多个相关接入系统的集中监控功能。中心级综合监控系统对全线重要监控对象的状态、性能等数据进行实时的收集与处理，通过各种调度员工作站和综合显示屏以图形、表格和文本的形式显示出来，供调度人员参考和运用，并且可依据肯定的逻辑关
8、系自动或由调度员人工向分布在各站点的被监控对象或系统发送模式、程控、点控等相关限制吩咐，从而实现对全线各弱电系统的集中监控。2)中心级综合监控系统的接入系统在限制中心，综合监控系统中心级一方面必需实现供电设备、车站机电设备、环境监测、火灾报警、屏蔽门等的主要监控功能，另一方面可依据系统工作模式实现必要的联动功能。在中心实现的互联系统包括：信号系统(SIG)、自动售检票系统(AFC)、广播系统(PA)、闭路电视监视系统(CCTV)、乘客信息系统(PIS)、综合网络管理系统、时钟系统(CLK)。3)中心级综合监控系统设备组成在限制中心，中心级综合监控系统的设备由2台实时服务器(冗余配置)、2台历史
9、服务器(冗余配置)、1套RAID5磁盘阵列、1套LTO磁带机、2台带路由功能的工业级以太网交换机(冗余配置)、2套前端处理器(FEP)(冗余配置)、2套在线式后备电源(UPS)、6套调度员工作站(其中环调、电调各1套，行调2套，维调和值班调度各1套)、4套CCTV监视器(其中行调2套，环调和值班调度各1套)、6台事务打印机、1台报表打印机、1台彩色打印机和综合显示屏等组成。323 车站级综合监控系统(SISCS)设计车站级综合监控系统通过分布在本站(或车辆段)范围内的站级局域网络，将本站范围内的各有关机电系统(SCADA、BAS、FAS和PSD等)集成在一起，并与站点的PA、CCTV、AFC和
10、PIS等系统互联，使它们能相互协调工作。其中，车辆段范围内的机电系统只包括SCADA、BAS和FAS，无互联系统。1)系统组成车站级综合监控系统包括西安市城市快速轨道交通二号线(铁路北客站韦曲段)工程各车站的车站级综合监控系统，车辆段是作为一个特别站点考虑，车辆段综合监控系统、限制中心大楼综合监控系统属于站级监控系统的范畴。在主变电站所集成系统就近接入相邻车站的车站级综合监控系统。车站级综合监控系统通过分布在本站点范围内的站级局域网络，将本站点范围内的各有关机电系统集成在一起，并与车站PA、CCTV和PIS等系统互联，使它们能相互协调工作。车站级综合监控系统对本站范围内监控对象的状态、性能等数
11、据进行实时的收集，通过车站操作员工作站以图形、表格和文本的形式显示出来，供车站值班人员参考和运用，并且可依据肯定的逻辑关系自动或由调度员人工向分布在本站的被监控对象或系统发送模式、程控、点动限制等相关限制吩咐。当车站级综合监控系统工作在正常模式时，车站级的各种状态信息均上传至中心级综合监控系统，限制吩咐主要由中心级干脆下达。除个别须要车站监控的限制吩咐外，车站级仅进行设备状态监视，无限制权。当综合监控系统工作在灾难模式、故障模式及堵塞模式时，限制中心视详细状况下放限制权限，使车站级可以在肯定权限范围内对车站设备进行限制。系统复原正常工作模式后，车站级以上限制权限应上交或由中心级收回。2)车站级
12、综合监控系统接入的系统在车站和车辆段，综合监控系统中心级一方面必需实现车站机电设备、环境监测、火灾报警、屏蔽门等的主要监控功能，另一方面可依据系统工作模式实现必要的联动功能。这些须要在站级的接入系统包括集成系统和互联系统，而前者具有：电力监控系统(SCADA)、环境与设备监控系统(BAS)、火灾自动报警系统(FAS)、屏蔽门(PSD)。而后者则具有广播系统(PA)、闭路电视系统(CCTV)、乘客信息系统(PIS)、自动售检票系统(AFC)。3)车站级综合监控系统设备组成车站级综合监控系统在车站设置2台工业级以太网交换机(冗余配置)、2套实时服务器(冗余配置)、2套前端处理器(FEP)(冗余配置
13、)、1台工作站、1台事务打印机、1台报表打印机、1套在线式后备电源(UPS)、1台CCTV监视器和1套车站综合后备盘(IBP)等。4 综合监控系统的维护管理综合监控系统的修理管理依据定期检修、故障维护和在线检修等模式。1)定期维护综合监控系统的设备定期维护由修理工作人员依据检修日程支配，定期(如周、月、季、年等)对设备进行维护。这些维护包括线路检查、设备运行状况检查、计算机设备磁盘清理等。2)故障维护综合监控系统的设备故障维护由修理工作人员依据修理调度人员或值班人员报告的设备故障信息进行设备更换、线缆更换或现场修理等。此种维护主要是针对设备突发故障进行的修护操作。3)在线维护综合监控系统的设备
14、在线维护主要是指软件的维护。由技术工作人员依据地铁运营的须要进行一些功能调整，或监控对象的变更导致修改综合监控软件。这些检修一般由软件工程师来完成，但在正常运营期间不能对软件进行修改，由软件测试平台编制并测试通过在非运营段(如夜间)进行下载更新。另外，综合监控的修理人员可以通过维护管理系统的终端了解设备运行状况，可以查看的设备模块级别的相关信息，通过这些信息进行组织相应的修理。5 地铁的运营管理模式设备监控与管理系统主要服务于地铁车站及地面限制中心的调度管理部门，因此它与地铁的运营管理模式密不行分。1)分散管理模式目前国内地铁运营管理普遍采纳的是分散管理模式，各管理部门基本独立，互不干涉。该管
15、理体制与系统各个独立的自动化解决方案是吻合的。这种管理模式制约了地铁运营管理科学化、现代化的步伐，加大了运营成本和设备投资。2)集中管理模式国内地铁自动化技术和管理水平的提高，使运营管理理念和运营模式发生了根本的变更。通过机构重组，地铁运营管理部门起先由分散向着集中管理的发展方向发展，为满意地铁新的管理模式，地铁综合自动化逐步在地铁领域得到推广应用，并且是将来地铁自动化的首选方案。实现地铁无人化管理、通过减员增效，降低设备和运营成本是地铁设计者和管理者追求的目标。6 总 结地铁不仅具有运量大、速度快、平安、准时。而且有节约能源、不污染环境等优点，更可以在建筑群密集而不便于发展地面和高架轨道交通的地区发展。西安地铁的修建和开通将扩大城市规模，优化城市布局，削减中心市区人口密度，缓解城市交通供需冲突。西安地铁2号线为西安市南北向主客流走廊，是南北向对外的交通要道。本文设计的地铁综合监控系统互联了包括信号系统、自动售检票系统、广播系统、闭路电视监视系统、乘客信息系统、综合网络管理系统、时钟系统等，实现地铁系统信息互通、资源共享，提升自动化水平，提高地铁运营的平安性、牢靠性和响应性
