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1、广州南部地区（仑头龙穴岛）快速路珠江特大桥工程投标文件 技术标施工组织设计技术说明1、施工组织设计编制依据、原则及说明1.1、编制依据 1、广州南部地区（仑头龙穴岛）快速路SD5标段珠江特大桥工程施工招标文件、标前会议资料、附件及补遗书。 2、2002年12月16日由业主组织的现场踏勘获得的资料。3、国家及交通部颁布的相关桥梁施工技术规范及标准。 4、我公司管理文件及类似工程的施工经验和在建工程的施工实践。1. 2、编制原则1、以满足业主对工程质量、工期、安全、环保等诸方面的要求为宗旨。2、充分响应招标文件要求。3、机械设备、试验检测设备、人员的投入充足、合理、先进。4、施工方案切实可行，可操
2、作性强，施工过程中极积推广运用“四新”技术。5、以展现一流的管理、一流的设备、一流的质量、一流的队伍为目的，对业主高度负责。1.3、编制说明 根据广州南部地区（仑头龙穴岛）快速路SD5标段珠江特大桥工程的实际情况，在仔细、认真、系统阅读了招标文件和复核了招标图纸、工程量清单等的基础上，结合我公司的施工实力、技术、资源和机具设备的配套能力等因素，参考我单位现场踏勘所获得的资料，编制本施工组织设计。对于各主要分项分部工程和关键工序之间的协调和衔接事宜，我们在编制过程中进行了技术措施的充分论证，认为是合理可行的，能够确保优质、安全、按期完成本项目工程的施工任务。本标段施工组织设计文字内容采用Micr
3、osoft word软件编写，绘图采用AutoCAD软件绘制，施工计划横道图和网络图采用Microsoft Project和梦龙软件进行编制。2、工程概况及施工环境条件2.1、工程概况2.1.1、项目情况 广州南部地区（仑头龙穴岛）快速路位于广州市南部，贯穿番禺南北，北接广州环城高速公路环线，南接龙穴岛深水港，是广州南部地区未来道路主骨架网络的重要组成部分。珠江特大桥是广州南部地区快速路上的一座特大桥，北接新造立交，经过规划中的大学城，跨越珠江主航道海心岗水道。大桥桥址在北亭村上围水闸下游80m处跨越海心港水道后到南岸陈边水闸。桥址两岸地势平坦，河面宽约625m，通航水位处在3.813.3m之
4、间。珠江特大桥为广州南部地区（仑头至龙穴岛）快速路的SD5标，采用双向八车道，里程范围为K5+106K6+127，全长1021m，桥梁孔径布置为630m+345m+(138+250+138)m+445m。其中主桥为（138+250+138）m PC连续刚构，设置一个通航孔，通航净高36.5m，净宽为220m。半幅桥宽16.50m采用单箱单室断面，其中箱宽7.8m，两侧悬臂翼缘板宽4.35m。下部结构桩基均采用嵌岩桩设计，主墩基础采用250钻孔灌注桩。主墩为双薄壁墩身，墩身截面采用单箱双室结构。过渡墩基础采用220钻孔灌注桩，墩身采用单箱单室截面。引桥采用45m预应力砼T梁和30m跨径预应力砼箱
5、梁。45mT梁为先简支后连续T梁，30m箱形梁为简支梁。引桥下部结构均采用桩柱式桥墩，其中45 m跨250钻孔桩、230柱，30m跨半幅采用180钻孔桩、160柱。2.1.2、地形地貌珠江特大桥桥址位于珠江三角洲，东临狮子洋，地处台地和三角洲冲击平原分布。北部、东部和东南部，主要是石灰纪岩层及花岗岩所成丘陵；西南部与西、北江三角洲平原连接，石灰纪侏罗纪地层在南部构成东北西南向的禺南丘陵带。桥址河面宽约625m，通航水位处水深在3.813.33之间，水流平缓，河道基本顺直，两岸地势平坦，北岸有防洪堤，南岸地势开阔，分布较多鱼塘。2.1.3、气象、水文、地质与地震2.1.3.1、气象珠江特大桥地处
6、压热带季风气候区，冬夏的风向季节变化显著，冬季受北方冷空气影响，盛行偏北风；夏季受热带副高压控制，多东南风。夏季炎热多雨、冬季温和，雨量充沛，日照充足，春夏季多雷暴，以58月为最多。雨量年变幅较大，各月分配不均匀，多集中在49月，占全年降水量的81.1%。79月常有热带气旋侵袭。每年的雾日数多集中在14月。2.1.3.2、水文一、地表水 珠江水面宽约600m，地表水发育，水量非常丰沛，由于受季节的影响水位亦有变化，雨季时水深，旱季时水浅，不影响通航。一般68月为丰水期，12、1、2月为枯水期。二、地下水类型地下水分为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水（一）、地下水的赋存与补给 第四系孔隙潜水主要埋藏于
7、第四系沉积发育地区冲积和洪积层中，坡残积层一般为透水而不含水，地下水位一般04m。基岩裂隙水含水层岩层，岩石性质、地质构造、地貌条件所影响。区内基岩出露少，普遍覆盖，且覆土层一般较厚，因此基岩裂隙水埋藏较深，水量较贫乏。区内地表水、第四系孔隙水、基岩裂隙水相互间变化关系极为密切，相互补给，它们同时受大气降雨和蒸发的影响。通常降雨丰沛的丰水期，一般是地表水补给地下水，相反在降雨稀少的枯水期地下水补给地表水。沿河两岸延第四系孔隙水受潮水涨落的影响而变化，涨潮时河水补给两岸第四系中的孔隙水，退潮时则相反。沿河两岸第四系孔隙水受潮水相互补给影响的范围一般约为400m，据高低潮水位的平均值看来，第四系孔
8、隙水位比河水位要高，故一般经常地是由第四系孔隙水补给河水。（二）、岩石的富水性及渗透系数 覆盖层主要为人工填土、淤泥或淤泥质土、冲洪积砂层、冲洪积土层，残积层，其中除冲洪积砂层、和局部残积层可视为含水层。基岩多为泥岩，粉砂质泥岩及花岗片麻岩，富水性差至较好，由于基岩裂隙水的赋存和运动条件差至较好，含水量较小至较丰富，渗透性差至较好，因此场地内基岩层弱至中等透水层。砂层渗透系数K=1020m/d，基岩渗透系数K=0.051.00m/d。三、地表水及地下水为中等酸性腐蚀。2.1.3.3、地质桥址区覆盖层厚1.219.5m，主要有粘土、软土及沙土，下伏基岩为泥岩、粉砂质泥岩夹砂岩，全、强风化带厚63
9、8.2m，差异风化严重，岩质软，遇水易软化。2.1.3.4、地震 据“广东省地震烈度区划图”，场地地震基本烈度为6度区。根据复核概率烈度地震危害分析结果，本工程场地地震基本烈度为度。2.1.4、施工环境及工程条件 本工程位于广州市南部，贯穿番禺南北，北接新造立交，经过规划中的大学城，跨越珠江主航道海心岗水道。根据设计图纸及现场勘测，沿线交通发达。由于本工程是一座跨江大桥，横跨主航道，因此材料运输主要采取水运，南北端都修建临时码头。南端修建临时施工便道，部分材料可采取陆运。由于江、河水的水质不稳定，显中等酸性腐蚀，不得作为施工用水，因此我方将采取引入自来水。施工用电接地方用电，安装变压器。施工场
10、地宽阔，能满足施工要求。2.1.5、设计主要技术标准（一）、道路等级：城市快速路，双向八车道。（二）、设计荷载：汽车荷载：跨径大于150m：汽车-超20级，挂车-120；跨径小于150m：城市A级。（三）、设计车速：80km/h。（四）、桥上最大纵坡：3.5%，最小竖曲线半径：8000m。（五）、路面结构：沥青混凝土路面，道路横坡2%。（六）、桥下车辆通行净空：h5.0m。（七）、地震荷载： 采用50年超越概率10%的风险水平作烈度复核的依据，根据复核概率烈度地震危害分析结果，本工程场地地震基本烈度为度。、程场地不同超越概率水平的地震烈度与基岩水平加速度峰值概率水平50年10%100年10%1
11、00年2%概率烈度6.817.198.02PGA（cm/s2）81.72106.93193.26、程场地地面设计地震系数K值概率水平50年10%100年10%100年2%K0.1280.1530.253、程场地不同超越概率水平的最大地影响系数max与设计反应谱的特征周期概率水平50年10%100年10%100年2%Amax0.2940.3520.582Tg0.380.400.46（八）、设计基本风速：V10=37.9m/s 施工阶段主梁基准风速：VD=40.74m/s（九）、设计洪水频率：按1/300（300年一遇）考虑。（十）、通航标准： 通航净宽：220m 通航净高：36.5m 最高通航水
12、位：7.38m（广州城建高程系） 最低通航水位：3.61m（广州城建高程系）通航船舶等级：5000t散货轮2.2、工程重点及难点珠江特大桥工程工期紧，工程量大，桥梁跨径大，结构技术要求高，质量标准要求高，总体施工难度较大。通过认真阅读、理解设计图纸及招标文件，我方认为该标段工程施工的重点是主桥主墩钻孔灌注桩；难点是梁体施工线型控制。具体工作重点及难点如下：一、主桥钻孔灌注桩：珠江特大桥基础全部为嵌岩钻孔灌注桩，钻孔深度大，主桥主墩桩基础分别为77m及63m，而且水深最深处达13m之多，是施工中的一大难点。钻机的选用对成孔质量有很大的影响，从钻孔直径、钻孔深度、地质情况等多方面考虑，决定采用KP
13、Q-3500、QJ2500气吸反循环钻机和ZD-30冲击钻机三种机械同时施工。钻孔桩施工处理不当，将直接引起塌孔、卡钻、掉钻，这都将影响施工进度和施工质量，也是本标不能按期完成的关键；钻孔桩施工记录不完善，记录不正确，检查不及时，都将影响监理、设计现场代表对入岩深度的判断，甚至影响桥梁运营安全。二、箱梁悬灌施工：采用悬灌施工时，梁部悬灌跨度大，施工节段多达127个，节段最重达287吨。如何保证梁体的线型控制并顺利合拢是本桥施工的难点。梁体的线形影响到合拢的精度及成功与否，应对每节段的预拱度进行精确的计算和严格的控制。箱梁施工采用弓弦式挂篮悬灌时要对称浇注，严格控制不对称自重不小于一个梁段的底板
14、自重，合拢时梁端相对竖向挠度不大于2厘米。2.3、主要工程数量及材料数量 主要项目工程数量表如下：3、施工部署3.1、施工总目标广州南部地区（仑头龙穴岛）快速路是广州南部地区未来道路主骨架网络的重要组成部分，是实现跨越式发展的战略性交通基础设施，对于广州南部地区交通疏解能力具有重要意义。为安全、优质、高效建成该工程，我司将采取科学、严格的管理手段，采用先进的机械设备，完成各项施工目标。广州南部地区（仑头龙穴岛）快速路SD5标段珠江特大桥工程施工总目标是：质量创全优、安全达国标、工期提前20天。3.1.1、质量目标确保本标段工程达到交通部现行的质量验收标准,工程一次验收合格率达到100%,优良率
15、95%以上,主要分项工程优良率100%,满足质量全段创优的目标,并成为广州市优良样板工程。3.1.2、工期目标本标段甲方招标工期为731天（日历日），即2003年1月18日开工，2005年1月18日完工，经我方仔细研究、合理安排，我方认为可以提前20天，即在2004年12月28日全段竣工。3.1.3、安全目标安全目标为“三无、一杜绝、一创建”，即，无工伤死亡事故、无交通死亡事故、无水灾和火灾事故；杜绝重伤事故，年负伤率不超过5；创建安全文明工地。3.1.4、文明目标以广州市建设工程现场文明施工管理办法为标准，争创“广东省文明施工样板工地”。为本公司赢得声誉，为业主增添光彩，为环保做出贡献。3.1.5、协调目
