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1、信号新技术参观实习目录、实训目的：2、实训内容：2内容1 了解高速铁路信号设备，了解 CTCS-2系统。2高速铁路信号设备2CTCS-2级列控系统4内容2 了解列车超速防护系统设备。 7列车超速防护系统设备 7内容3 了解ATP系统设备。9ATP系统设备9内容4 了解列车运行监控记录装置。 11列车运行监控记录装置 11内容5掌握各种轨道电路原理和轨道电路维护方法。 13轨道电路原理和轨道电路维护方法 13:实训总结16第#页共16页信号新技术参观实习一、实训目的:通过本次参观实习，要求学生理解所学的信号新技术相关知识，了解铁路信号系统及信号设备最新发展动态，深入理解高速铁路信号系统及采用的设
2、备，进一步学习CTCS2系统、列车超速防护系统以及 ATP系统，熟悉列车运行监控记录装置、新一代分散自律调度集中 系统。为以后的学习和工作积累经验，使学生对本行业的工作有进一步的了解，培养学生对本专业的热爱，强化学生的事业心和责任感，巩固专业思想。二、实训内容:内容1 了解高速铁路信号设备，了解 CTCS-2系统。 高速铁路信号设备铁路信号设备是铁路信号、 车站联锁、区间闭塞设备的总称。 它的重要作用是保证列车运行 与调车工作的安全和提高铁路通过能力，同时对增加铁路运输经济效益、改善铁路职工劳动条件也起着重要作用。列控系统一胞而设价一I信号军 道旁设的(轨道电跪、应答器等)一车载设备接收践圈司
3、机室&示器一弱速传矮器车驶主机下一地通信设备运行科性il算机调度系统一I一调鹰中心我加盘控制终潴设部一通信终端设备信号室通浦奥珀设备列车案次核唐装置 一安全监控设跳蜡第 一 年辆段、怦赤乩地3 -农术姓喝联钺瓶统以年室一I-计算机软慢设各 控耦*，控制终端I- 遇旁设物道电跻.转谕机等上地面闹定信号我跪林志列3砧炉出缶舐道报瞥设侍高速铁路信号系统组成固定信号机 固定安装在一定位置的信号机。(1)进站信号机：防护车站，指示列车能否由区间进入车站，设在距车站最外方进站 道岔尖轨尖端或警冲标不少于50m的地点。(2)出站信号机：设在车站正线和到发线，防护区间，指示列车能否由车站开往区间。(3)预告信
4、号机：设在距主体信号机(如进站信机、通过信号机等)不少于一个列车 制动距离的地点，预告其显示。(4)通过信号机：防护自动闭塞区段的闭塞分区或非自动闭塞区段的所间区间，指示 列车能否开进它所防护的分区或区间。(5)调车信号机：在经常进行调车作业的线路上，指示调车机车能否越过该信号机进 行调车。(6)机车信号：装在司机室内，显示和地面信号机同样的信号。 机车信号机预告信号机移动信号：移动信号相对于固定信号而言，是可以根据需要移动，临时设置的信号。移动信号分停车信号、减速信号和减速防护地段终端信号。停车信号：白天柱上一个红色方牌；夜间柱上一个红色灯光。减速信号：白天柱上一个黄色圆牌；夜间柱上一个黄色
5、灯光。计算机联锁计算机连锁是一种运用计算机对车站值班员的操作命令及现场标识信息进行逻辑运算， 从而实现对信号机及道岔等进行集中控制的车站连锁设备。硬件设施包括控制盘、智能显示器、打印机、主机、现场信号设备、传输通道及电源等；软件设备一般应包括操作输入、状 态输入、连锁处理、控制(命令)输入、表示输出、诊断及其他系统联系等模块。半自动闭塞半自动闭塞是区间两端车站各装设一台具有相互电气锁闭关系的半自动闭塞机，并以出站信号机开放显示为行车凭证的闭塞方法。此时，在车站进站信号机内侧设有一小段专用轨道电路，它和闭塞机、出站信号机间也具有电气锁闭关系。其特点是：出站信号机不能任意开放，它受闭塞机控制，只有
6、区间空闲时，双方办理闭塞手续后(双线半自动闭塞为前次列 车的到达复原信号) 才能开放。列车出发离开车站时，出站信号机自动关闭，并使双方闭塞 机处于“区间闭塞”状态，直到列车到达接车站办理到达复原时止。自动闭塞自动闭塞是利用通过信号机把区间划分为若干个装设轨道电路的闭塞分区，通过轨道电路将列车和通过信号机的显示联系起来，使信号机的显示随着列车运行位置而自动变换的一种闭塞方式。在每个闭塞分区始端都设置一架防护该分区的通过色灯信号机，平时显示绿灯，称为“定位开放式”；只有当列车占用该闭塞分区或发生断轨故障时，才自动显示红灯，要求 后续列车停车。优点：由于划分成闭塞分区， 可用最小运行间隔时间开行追踪
7、列车， 从而大大提高区间通过 能力；整个区间装设了连续的轨道电路， 可以自动检查轨道的完整性， 提高了行车安全的程 度。车站联锁利用机械、电气自动控制和远程控制的技术和设备，使车站范围内的信号机、 进路和进路上的道岔相互具有制约关系，这种关系称为铁路车站联锁。作为联锁设备应满足的条件：1)开放信号时，要求进路上有关的道岔必须处于开通该进路的位置。2)开放信号时，要求该进路上没有车占用。3)开放信号时，要求该进路有关的敌对信号没有开放。4)开放信号时，要求该进路上有关的道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。 电气集中连锁的设备：室外设备有：色灯信号机，轨道电路与电机转辙机；室内设备有：控制台，继电
8、器组合架与电源屏。CTCS-2级列控系统CTCS2级列控系统是在我国既有成熟信号系统技术设备基础上，通过适当增加其它信号设备（如：应答器、车站列控中心、ATP车载设备），构成具有中国特色、实现目标距离速度控制功能并基于轨道电路的连续式列控系统。CTCS2系统为统一制式，与既有线信号系统兼容。ATP地面设备与ATP车载设备采用一体化系统设计，适用于200 km/h线路。200 km/h动车组ATP系统符合CTCS2级技术条件。既有线200km/h动车组ATP系统由地面和车载设备构成，ATP的控制中心在地面。地面设备主要由 ZPW-2000型轨道电路、车站闭环电码化、应答器设备和车站列控中心等组
9、成。CTCS2功能CTCS2的总体功能需求，包括：功能实现的基本方法、地面设备、车载设备、信息传输、 设备模块化、性能和安全性、与现有列控系统的兼容性、系统启动和数据输入、操作状态及转换、默认值。CTCS-2列控系统结构车载设备：车载 ATP设备，包括：安全计算机、STM、BTM、DMI、记录单元，机车接口单元，测速单元，LKJ监控装置。地面设备：车站列控中心，轨旁电子单元LEU和有源应答器；区间无源应答器。I调度如也制功口BTM天线/STM天线”地面应答器CTCS-2系统特点系统结构方面增加了车载 ATP设备，包括：安全计算机、STM、BTM、DMI、记录单元、机车接口单元、测速单元。增加了
10、车站列控中心，轨旁电子单元LEU和有源应答器；区间无源应答器。地面增加了级间切换应答器，ATP设备与LKJ装置共存，当LKJ工作时，ATP设备为LKJ设备提供机车信号和进行数据记录。系统功能方面应用车载ATP超速防护功能。增加了列车进路信息传送功能。增加了临时设定和向列车传送功能。增加了区间点式信息传输功能。增加了人控和机控优先选择。增加了上下行方向判别。CTCS2系统主要技术条件一般规定(1)符合CTCS技术规范的要求。(2)车载设备的信息来源于轨道电路和点式信息设备并在嵌入的运行管理记录单元中设置车载数据库，同时，预留无线通信与列车通信网络的接口。(3)车载设备可通过安全设定选择列车的最高
11、运行速度等级，保证机车可牵引不同等级的车列。(4)跨线运行时，车载设备应满足全程控车要求，地面应进行相应改造。(5)车载设备具有识别上下行功能。(6)适应双线双方向或单线双方向运行的要求。基本要求(1)防止列车冒进禁止信号，应根据系统安全要求设置安全防护距离。(2)应具有冒进防护措施。(3)防止列车越过规定的停车点。(4)防止列车超过允许速度、固定限速和临时限速运行，临时限速命令由调度中心或本地限 速盘给出，限速等级及区域应满足运营需要。(5)应具有车尾限速保持功能。(6)防止列车超过规定速度引导进站。(7)防止机车超过规定速度进行调车作业。(8)车轮打滑和空转不得影响车载设备正常工作。车载设
12、备(1)车载设备的人机界面应为机车乘务员提供列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距 离的显示。人机界面应设有声光报警功能，能够及时给出列车超速、切除牵引力、制动、允 许缓解或故障状态的报警和表示。(2)人机界面应有数据输入功能，输入列车参数有关的信息，输入操作应简明并有清晰的表 示。车载设备对机车乘务员输入的数据和操作过程应进行合理性和安全性校核。(3)车载设备的人机界面应设置在机车乘务员便于观察及可接近的区域，符合标准化安装尺寸的要求。显示部分要便于观察，常用按钮、开关应易于机车乘务员操作。(4)双端操纵的机车应设有两套功能完全相同的人机界面，分置于机车两端驾驶室，两套人机界面只有一套接受
13、操作输入，只有在列车停车并办理必要手续后方可换端。动车组两端应各安装一套车载设备，运行中只有动车组头部的车载设备工作。(5)车载设备接收到新信息到给出相应显示的时间不大于3.5s,列车速度超过允许速度至车载设备给出制动指令时间不大于2s。(6)车载设备的超速防护应采取声光报警、切除牵引力、常用制动、紧急制动等措施。(7)当列车速度超过常用制动或紧急制动限速值时，实施切除牵引力、常用或紧急制动控制列车减速或停车(但机车在电制动时，不得切除电制动力) 。(8)车载设备实施常用制动后，在列车速度低于允许速度后，才可人工缓解。紧急制动采用 失电制动方式，一旦实施紧急制动，设备应保证不能进行人工干预，直
14、到列车完全停车。(9)列车停车后经过规定时间自动启动防止列车溜逸功能，列车继续运行前由机车乘务员人 工解除该功能。(10)车载设备的测速模块具有判别列车运行方向的功能。速度测量相对误差不大于2%。(11)车载设备的外部布线应与机车(动车组)的强电布线分开敷设，并采取隔离措施。(12)车载设备的主机柜应紧邻驾驶室。设备安装尽量远离高温、强电、强磁环境并考虑减震措施。(13)轨道电路连续信息感应器、点式环线感应器、点式应答器信息接收天线、无线信息接 收天线等装置宜采用冗余配置，并安装牢固。(14)测速传感器采用冗余配置。当采用轴端测速传感器时，应安装于不同转向架的轴端。地面设备(1)提供连续列控信
15、息的地面设备包括：ZPW-2000 (UM系列)模拟轨道电路，数字轨道电路，预留的无线通信传输系统( GSM-R)。(2)提供点式信息的地面设备包括：模拟环线，数字环线，应答器等。点式设备应考虑冗余 措施，地面设备故障、信息错误不得产生危险后果。点式设备宜安装在车站内及车站的接近 和离去区段。(3)应连续监视信息传输通道的状态，通道中断时须采取安全措施。(4)车站进、出站信号机内方应设置点式设备，当列车冒进禁止信号时，触发列车紧急制动。(5)为实现冒进防护，进、出站信号机内方应留出过走防护距离，当距离条件不满足时，需通过设置延续进路的方式保证。(6)设置地面列控中心，根据列车占用情况及进路状态计算行车许可及静态速度曲线并传送 给列车。运行管理(1)为满足机车应用管理的需要，车载设备应包括机车运行管理模块。(2)运行管理模块应具有机车
