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1、编号淮安信息职业技术学院毕业论文大众朗逸轿车ABS系统的结构原理与 题目检修学生姓名李喜学 号82814322系部汽车工程系专业汽车检测与维修技术班 级828143指导教师张秋霞讲师顾问教师制动系统(Automobile braking system ):使汽车的行驶速度可以强制降低的一系列专门装置。制动系统主要由供能装置、控制装置、传动装置和制动器4部分组成。制动系统的主要功用是使行驶中的汽车减速甚至停车、使下坡行驶的汽车速 度保持稳定、使已停驶的汽车保持不动。本文简单概述了大众汽车制动系统的发展及应用，重点介绍了制动系统的组成 及工作原理，详细分析了制动系统故障检修方法，特别是在盘式制动器
2、和鼓式制动 器上，最后结合具体的故障实例分析大众车型制动系统故障诊断方法与检修工艺。关键词：制动器，盘式制动器，鼓式制动器，故障诊断，检修AbstractAutomobile braking system :A series of specialized devices that make the speed of a car can be reduced. The braking system is mainly composed of 4 parts, the power supply device, the control device, the transmission device
3、and the brake. The main function of the braking system is driving the car slow down or even stop, make the downhill speed of driving the car remained stable, have been suspended in the car remained motionless.This paper provides a brief overview of the mass of the automobile braking system developme
4、nt and application, focusing on the composition and working principle of brake system, brake system fault maintenance methods are analyzed in detail, especially on the disc brake and drum brake. Finally, combined with specific examples of fault analyzing the public vehicle braking system fault diagn
5、osis method and maintenance technology.Keywords: brake, disc brake, drum brakes, fault diagnosis, maintenance摘 要AbstractI第一章大众朗逸制动系统 01.1 大众朗逸制动系统概述01.2 制动系统的研究 0第二章大众朗逸制动系统的组成和工作原理 12.1 制动系统的组成和工作原理12.1.1 供能装置12.1.2 控制装置22.1.3 传动装置22.1.4 制动器72.2 盘式制动器与鼓式制动器的工作原理 72.2.1 盘式制动器72.2.2 鼓式制动器92.3 ABS 系统9
6、2.3.1 ABS系统的分类92.3.2 ABS系统的优缺点以及局限性 102.4 驻车制动系统的构造与原理112.5 电子驻车制动系统11第三章大众朗逸制动系统故障诊断123.1 检测诊断及维修制动系统注意事项 123.2 基本诊断方法 143.3 制动系统的常见故障与检修163.3.1 制动不良或失灵 163.3.2 制动跑偏163.3.4 制动抖动17第四章总结与展望204.1总结20第一章大众朗逸制动系统1.1 大众朗逸制动系统概述制动系统即使汽车的行驶速度可以强制降低的一系列专门装置。具由供能装置、控制装置、传动装置和制动器4部分组成。制动系统的主要功用是使行驶中 的汽车减速甚至停车
7、、使下坡行驶的汽车速度保持稳定、使已停驶的汽车保持不 动。1.2 制动系统的研究制动系统可分为：行车制动系统；驻车制动系统；应急制动系统；辅助制动 系统。上述各制动系统中，行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具 备的。制动系统又可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统等。以驾 驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统称为人力制动系统；完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的系统称为动力制动系统；兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称为伺服制动系统或助力制动系统。第二章大众朗逸制动系统的组成和工作原理2.1 制动系统的组成和工作原理制动系统主要由：供能装置，控制装
8、置，传动装置，制动器组成。2.1.1 供能装置想要使汽车启动少不了的就是能量，朗逸轿车中使用最多的就是气压制动系 统，其供能装置包括：空压机；储气筒；调压阀；安全阀；进气滤清器；排气滤 消器；管道滤清器；油水分离器；空气干燥器；防冻器；多回路压力保护阀等。1 .空压机：制造用以制动的压缩气体。2 .储气筒：储存压缩的空气以便随时制动。3 .调压阀和安全阀：保证储气筒压力在规定范围之内，既要保证正常制动又 要防止储气筒胀破。4 .进气滤清器；排气滤清器；管道滤清器：清洁空气防止灰尘进入制动系统, 减轻磨损从而增长制动系统使用寿命。5 .油水分离器：用来分离压缩空气中的水分和润滑油，以免腐蚀储气筒
9、和管 路中不耐油的橡胶部件。6 .空气干燥器：油水分离器中分离出的空气还会含有少许水分，空气干燥器 对其进行干燥，防止水分腐蚀金属部件。7 .防冻器：防止在寒冷季节管路中的水分冻结阻塞管路，保证正常制动。8 .多回路压力保护阀：在多回路制动系统中，当一套回路损坏时，多回路保 护阀能保证其余完好回路正常充气。2.1.2 控制装置1 .制动阀：制动阀是气压行车制动系统中的主要控制装置，用以起随动作用 并保证有足够强的踏板感，即在输入压力一定的情况下，使其输出压力与输入的 控制信号一一踏板行程和踏板力成一定的递增函数关系。其输出压力的变化在一定范围内应该是渐进的。制动阀输出压力可以作为促动管路压力直
10、接输入到作为 传动装置的制动气室，但必要时也可作为控制信号输入另一控制装置（如继动 阀）。2 .手控制动阀：手控制动阀可以控制汽车的驻车制动和挂车的驻车制动。因 为对驻车制动没有渐进控制的要求，所以控制驻车制动的手控制动阀实际上只是 一个气开关。3 .快放阀与继动阀：快放阀的作用是保证解除制动时制动气室快速放气。快 放阀布置在制动阀与制动气室之间的管路上，靠近制动气室，由于离制动气室近， 制动气室排气所经过的回路短，放气速度较快。下图所示的状态是进气口关闭， 排气口开启。继动阀的作用是使压缩空气不流经制动阀， 而是通过继动阀直接充 入制动气室，以缩短供气路线，减少制动滞后时间。下图所示的状态下
11、，阀门既 靠在阀体的阀座上，又靠在芯管上，进气阀和排气阀都是关闭的。4 .梭阀（双向阀）：梭阀的特点是双腔制动阀的两腔都可以通过梭阀向挂车 制动阀输入控制气压，保证在汽车两制动回路之一损坏时，挂车制动阀仍然可以 接到制动控制信号。5 .1.3传动装置1 .动装置的功用和特点液压制动传动机构是利用制动油液，将制动踏板力转换为油液压力，通过管 路传至车轮制动器，再将油液压力转变为制动蹄张开的机械推力。 其功用是将驾 驶员或其他动力源的作用力传给制动器， 同时控制制动器工作，从而获得所需要 的制动力矩。液力制动具有以下特点：制动柔和灵敏，结构简单，使用简单方便，不消耗 发动机功率。但操纵较费力，制动
12、力不大，制动油液低温流动性差，高位易产生 气阻，如有空气侵入或漏油会降低制动效能甚至失效。通常在液压制动传动机构 中增设制动增压或助力装置，使制动系操纵轻便并增大制动力。通常在液压制动 传动机构中增设制动增压或助力装置，使制动系操纵轻便并增大制动力。2 .传动装置的类型制动传动装置按传力介质的不同可分为机械式、液压式、气压式和气压综合 式。机械式制动传动装置多用于驻车制动，又分为杆式和纯式。液压制动传动装 置按制动管路布置形式不同分为单管路和双管路制动传动装置单管路液压制动传动装置是利用一个主缸， 通过一套相连的管路，控制全车 制动器。如果传动装置中有一处漏油，会使整个系统失效。双管路液压制动
13、传动装置是利用彼此独立的双腔制动主缸，通过两套独立管路，分别控制两桥或三桥的车轮制动器，如果其中一套管路发生故障而失效时， 另一套管路仍能继续起制动作用，从而提高了汽车制动的可靠性和行驶安全性。在现代汽车上，由于单管路制动系统的可靠性差已不再使用。 交通法规中也 提出了明确的要求，现代汽车的行车制动系统都必须采用双管路制动传动装置。2.双管路液压制动传动装置的布置形式双管路的布置原则是当一套管路发生故障而失效时，只引起制动效能的降 低，但其前、后桥制动力分配的比值最好不变，以保持汽车良好的操纵性和稳定 性。双管路的布置方案在各型汽车上各不相同，可归纳为一绐对一轴（ II）型、 交叉（X）型、一
14、周半对半轴（HI）型、半轴一轮对半轴一轮（LL）型和双半轴 对双半轴（HH）型等五种类型。一轴对一轴型为前、后轴车轮各有一套制动管路，一个车桥一套管路，也称 前后独立式。这是典型的发动机前置后驱动式汽车采用的一种布置方案。其主要组成部件有串联式制动总泵、真空助力器、前后分立的双管路系统、压差比例组 合阀、前后液压轮缸等。如北京切诺基汽车、南京依维柯汽车等。这种布置形式 最为简单，可与单分泵鼓式制动器配合使用； 其缺点是当一套管路失效时，前后 桥制动力分配的比值将被破坏。交叉型双管路液压制动传动系统，也称对角线布置系统。其布置方案是一轴 的一侧车轮制动器与另一轴对侧车轮制动器同属一个管路。当任一
15、管路失效时剩余总制动力均能保持正常值的50%,且前后桥制动力分配比值保持不变，有利于 提高制动稳定性。这种布置形式多用于发动机前置前轮驱动轿车上。这是由于这 类轿车的重量分配偏重于前轮，应在后轮上形成更大的制动力。如采用前后轮独 立方式，当前制动管路失效时，由于后轮制动力的不足，会使整车应急制动性能 下降。因此，发动机前置前驱动的车辆一般均采用双液压回路对角式的制动系统， 当一个回路失效时，也能在前后轮两侧维持均匀稳定的制动效果。 上海桑塔纳轿 车、一汽奥迪100轿车、二汽富康雪铁龙轿车、天津夏利轿车等均采用这种布置。一轴半对半轴（HI）型每侧前轮制动器的半数制动轮缸和后轮制动器的全部 制动轮缸属于一套管路，其余的前轮制动轮缸属于另一套管路。半轴一轮对半轴一轮（LL）型两套管路分别对两侧前轮制动器的半数制动 轮缸和一个后轮制动器起作用。双半轴对双半轴（HH）型每套管路均只对每个前、后轮制动器的半数制动 轮缸起作用。在以上5种布置形式中，HI、LL、HH型布置形式复杂，应用较少，HH型 和LL型在任一套回路失效时，前、后制动力比值均与正常情况相同， HH型剩 余总制动力可达正常值的50%左右，LL型则为80%, HI型单用一轴半管路时剩 余制动力较大。3制动装置的基本结构和工作原理现代汽车的制动装置基本都是利用
