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1、本文格式为Word版，下载可任意编辑车联网概念_车联网是做什么的? 可以说车联网现在还是一个概念性很强的东西，可能一百个人眼中就有一百种不同的看法。角度不同，想法不同，看到的东西确定也就不一样，我也不敢说自己能窥其全貌，在这里仅仅发表一家之言，欢迎大家一起参加争论沟通，共同学习。一、概念什么是车联网？车联网，全名叫做“汽车移动物联网技术”，当然，我个人更习惯将其称为connected car（互联汽车）。大家可以想象一下，在现在这个因特网已经大范围普及的时代，当你打开电脑连上网络，开启智能手机的电源，或是打开智能电视开头搜寻节目，你和你正在使用的设备终端就就成为了互联网的一部分。而车联网，就是
2、将汽车也变为互联网的一个终端，将汽车也变为互联网的一部分，通过车辆数据收集汽车网络互联云中心掌握调度这三个步骤，从而实现客户、汽车厂方、第三方公司、交通部门等多方面的利益共赢，使我们的汽车出行更加平安、高效与智能。（第三节后述） 车联网所需要的技术其实现在都已经可以实现，在此只做简洁的介绍。主要包括四大项。gps全球定位系统：无需过多解释，现在的车载和手机导航都是基于该技术。在车联网中，它依旧负责为汽车供应精确定位。WCDMA/LTE移动通信技术：3G/4G等平安、高速的移动通信技术为汽车这一快速交通工具接入互联网供应了可能，同时，也可以为移动运营商带来巨大的利益。早在GPRS时代，通用汽车公
3、司就曾尝试过构建车联网，但当时过低的网速导致了服务质量的下降。智能车载系统：智能车载系统在车联网中主要负责人机交互与信息处理。目前各大车厂的车载系统主要基于黑莓的QNX平台，并不能实现智能手机般的功能和用户体验。当然，苹果、谷歌、微软这三家IT巨头都对汽车中控台虎视眈眈。不过个人倒认为，车载系统最重要的是稳定与平安而非智能，或许它只需要能够通过数据线、蓝牙或者NFC与智能手机连接即可，智能手机可以完成全部智能车载系统需要完成的任务，现在已经有许多车厂开头这么做了，比如本田的Display Audio智能屏互联系统（让中控屏幕实现部分手机APP的功能，如导航）以及Mirrorlink技术（通过汽
4、车中控台来操作手机）。ECU电子掌握单元（即行车电脑）与OBD车载自动诊断系统：这两个系统在车联网中依旧负责它们的本职工作，即监控和诊断车辆的运行状态。协作智能车载系统可以实现对车辆的不完全掌握，如智能泊车（自动识别车位驶入或驶出）、自适应巡航（行驶中自动与前车保持相对固定的距离）、主动式碰撞预防系统（侦测到即将发生碰撞时自动施加制动力）等。现在绝大多数的第三方车联网公司做的都是OBD这一块业务，国内比较出名的有腾讯路宝和安吉星Onstar等，但目前仅能实现检测而非掌握，后面的章节会进行介绍。三、利益车联网毕竟可以做什么？前面做了那么多铺垫，其实这个章节开头，才真正深化到了本文的核心内心。那么
5、车联网毕竟能给我们带来什么好处？我觉得大致可以从三个方面来概括：更平安实时监控实时监控其实很好理解，就是通过GPS以及OBD系统实时地监控车辆的方位以及状态。只要客户购买了一辆加入车联网的汽车，车厂、售后服务中心、保险公司、交通管理部门等等都可以通过车联网实时的得知车辆的方位以及状况。下面还是用一个情景来说明吧，假设故事中的全部汽车都已加入车联网。A先生一家人出门旅游，在当地城市租了一辆小轿车，当他行驶在城市道路上时，车辆的转向系统突然发生故障失去掌握，撞上了路边的护栏A先生车后的几辆汽车的车载系统第一时间得知该状况，并瞬间自动施加全力制动，有惊无险地避开了二次事故的发生；交管部门第一时间得知
6、该信息，马上发出通知，四周车辆的车载导航自动更改路线绕道，同时提示车主前方发生事故；当交管部门赶到现场时，先到一步的保险公司早已完成了先期取证，同时抢救车也通过车联网得知消息第一时间赶到，好在A先生一家并无大碍；这时租车公司的人和售后服务中心的人员一同赶到，他们表示由于监测到A先生是在正常使用途中发生故障，将由售后服务中心负责修理车辆，租车公司会免费为A先生更换新车并由保险公司赔偿意外损失，最终，A先生换上了新车，得到了赔付，连续了自己的旅程，而道路也以最快的速度恢复了畅通。厂方也从这次的事故中得到了珍贵的数据，用以技术研发以避开故障的发生。就像我写的这个小故事中一样，不管你的车辆发生故障，或
7、者发生事故，或者被盗，车联网都能让对应的部门第一时间得知消息，并最终关心你解决问题。目前车联网最重要的一个功能，就是平安解决方案，觉得这似乎很梦幻？其实已经有人在做了。比如IBM。我国的交通部、公安部、国家平安生产监督管理总局以及工信部曾在2011年发表过关于加强道路运输车辆动态监管工作的通知，其中明确规定全部旅游包车、三类以上班线客车和运输危急化学品、烟花爆竹、民用爆炸物品的道路专用车辆（即两客一危）需要安装符合JTT794-2011标准的卫星导航定位系统以及行车记录仪，用以检测车辆的运行状况，虽然只是比较初级的阶段，但这也是我国在车联网实时监控方面的一个不错的运用。更高效资源安排这里所说的
8、资源安排主要是指交通资源的合理安排。即通过GPS对车辆定位，由移动网络将车辆位置信息反馈给云掌握中心（一般是交通部门负责管理调度），然后系统自动计算或者人工进行安排疏导，车载智能系统接收到交通调度信息后反馈给GPS导航，自动为客户修正驾驶路线。还是举个简洁易懂的例子吧。大家确定都知道之前火爆一时的打车软件吧？其实个人感觉这就是一个车联网的雏形了。当客户通过APP发出需求，服务器将需求推送到出租车驾驶员的手中，然后由出租车驾驶员来完成对客户的服务。但是这种过程中会发生两个很大的问题：一是常常有四周多名出租车驾驶员同时收到一条推送，造成客户资源争夺，形成了交通资源的铺张；二是驾驶员需要频频使用手机
9、，严峻影响行车的平安（这也是被叫停的主要缘由）。假如从车联网的角度来分析，其实需要交通部门和出租车公司以及打车软件公司合作构建一个云服务平台。当客户通过APP发出需求时，不是由客户直接与驾驶员进行对接，而是由云平台进行统一收集，并自动指定四周离客户最近的一辆出租车为客户供应服务，从而达到了资源的合理安排。同时可将反馈调度软件整合进车载系统中，通过语音或GPS导航对司机进行提示，从而避开了司机在行驶途中频繁使用手机造成的平安隐患。目前来看，最现实的应当是对前文中提到的“两客一危”以及各种物流快递车辆进行合理的调控以及资源安排，由于许多车辆都已经具备了接入车联网的GPS和车载系统，但是这就需要交通
10、部门和各家公司进行协调，并构建一个合理的云平台了。车联网中资源安排的关键还是“联”，假如能够事先构建一个合理的云调度平台，那么“联”在其中的车辆越多，这种系统运行起来就会更加有效率，甚至行人拿起手机也可以得知车辆运行状况，更进一步的话或许就是无人驾驶了，当然那些太过概念化了，按下不表。更智能信息交互智能手机大家想必已经不生疏，可以说iPhone和Android智能手机的消失极大地转变了我们的生活。换到智能汽车领域，假如只是简洁地复制手机的功能，那么明显没有任何意义，车联网中的智能最重要的在于“信息交互”，那么，我还是来举个简洁的例子吧。我习惯于每天早上7点30分出门上班，这天早上我快要出门的时
11、候，发觉我的车早已经通过我的手机日程表得知了我今日的行程，自动驶离车库停在了我面前，同时它通过天气预报得知今日天气酷热，已经提前为我打开了冷空调，它还得知我今日第一站去的是客户公司，提前为我设置好了导航路线，坐进车内我才想起还没吃早饭，按下按钮后自动接通了途中经过的一家快餐厅，等我路过时店家已经为我预备好了快餐，同时我通过ETC不停车付款自动完成支付，没有耽搁一分钟的行程。在一天的使用过程中，它发觉保养周期接近，在检查了手机日程表后建议我在本周末保养，在我确认后一键完成了预约并通知服务中心提前预备好配件。在我下班后，它发觉我在公司电脑中存储的文件未上传至云端，自动为我保存到了手机之中。回家途中
12、，它提示我伴侣的车就在我旁边的不远处，我接通了和好友的语音通信并约好了今晚一起出门聚餐，在车联网生活中的一般一天也就开心地结束了。好了，这就是车联网中智能汽车的信息交互，它可以做到与人、设备（手机及PC等）、车厂及服务中心、第三方机构（购物中心、餐厅等）以及其他车辆进行信息交互，为车主的生活和出行供应各种便利。目前国内许多机构在做这一类信息交互服务，比如出名的安吉星和路宝盒子的交互式智能导航，不过都还处在比较初级的阶段（即车与车联网公司的信息交互），明显不会有我故事中描述的这么奇妙。我个人比较了解的是奥迪connect系统，可以供应语音交互式导航，天气、新闻、活动（竞赛或者折扣信息、音乐会之类
13、）等信息推送，以及道路救援等等，但很惋惜的是，国内无法供应诸如谷歌地图、交通信息、网络收音机等功能。果再加上自动驾驶和平安监测的功能，可以说就构成了我个人心目中比较抱负的车联网应用状态。那么犹如视频中所说，我们有了技术，我们也有了视野和概念，却为什么还没有一个胜利的商业案例呢？四、现状中国的车联网之路，抱负、现实与问题1、实际案例篇：安吉星OnstarOnstar可以说是车联网的元老了，早在1996年，通用汽车公司就于北美地区推出了Onstar产品，时至今日，安吉星是我国国内个人客户保有量最大的车联网公司之一（截至2014年1月9日为70万），主要服务内容包括碰撞自动求助、紧急救援、平安保障（
14、防盗）、交互式导航、车况检测（类似于OBD）、以及全音控免提电话等。腾讯路宝腾讯的路宝盒子是一个国内新兴的基于OBD接口和智能手机APP的外接设备，我为什么单独把它提出来说，由于它是国内三大IT企业之一的腾讯做的（另外两家是阿里巴巴和百度），看看能不能开创一些新的商业模式吧！目前的功能主要包括智能导航、电子眼、车况监测、故障分析及一键救援、油耗及使用状况分析等。当然你也可以像它的宣扬视频里一样用来向美女搭讪。奥迪connect奥迪的connect功能是一个比较有代表性的汽车制造商提出的车联网解决方案之一，国内在今年最终正式上线了。之前说了很久很久但也只是高端车型（A8L和Q7之类）才配备，而且
15、始终都未激活，今年欣喜地看到了A3这种紧凑型车也可以配备该系统，虽然选装费用也不菲，不过终于是让人看到了一丝技术下放的曙光。当然该系统并不能实现欧版的各种功能，如前文所说，目前主要是新闻、天气各种信息推送，以及互动导航和救援。ETC电子不停车自动收费系统ETC系统是通过在车辆中安装感应识别装置，在车辆通过收费站时只需放慢速度即可自动识别车辆信息，并在预存的账户中自动扣除费用。这项技术可以极大地降低收费站运营的人力成本并节省车主的等待时间，无论是国际还是国内都在大力推广。目前全国的许多高速大路收费站都已配备ETC收费通道，交通部在2013年9月还发布了文件，将来会实现全国联网，甚至可能实现停车ETC收费。这也是车联网一种形式的体现，而且就近在我们的身边，并不遥远。打车软件（快的打车等）今年曾经红极一时的打车软件其实就是车联网运营模式的一种雏形，我在前文中已经进行过肯定的分析。只不过这种绕过交通部门调控的运营方式明显会带来极大的平安隐患和弊病，圆满的是我原本期盼国家会借此组建云掌握中心并将其扶上正轨嗯，看来是我想的太美妙了，究竟我们国家的状况还是很特别的，后面我也会谈到吧。总之，自从疯狂的砸钱与补贴结束之后，那一个个常常埋头看手机的的哥的姐们是几乎再也看不到了，这毕竟是好事还是坏事呢？符合JTT794-2011标准的GPS导航前文中也提到过，交通部要求现在的“
