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1、一去不返的意思 中国汽车“暴利时代”一去不返 曾几何时，为了保护民族汽车工业，中国对汽车进口关税一直定得很高。1986年最高时，排量3升以上的汽油轿车高达220%，3升以下的高达180%。和此同时，水涨船高，国产轿车的价格也长久居高不下，于是汽车产品便成了“暴利”的代名词。也是在1986年，汽车工业第一次被确定为支柱产业出现在中国经济和社会发展第七个五年计划中。当初调子定得很高，但基础却差得可怜。这一年，第一辆夏利轿车下线；以后被证实是失败案例的广州标致开始投产。这个时候，“老三样”中只有桑塔纳一款，轿车市场基础依靠进口来满足需要。同期，我国第一批合资汽车企业开始陆续出现。基于国家发展本土民族
2、汽车工业的需要，进口车市场被高高的关税挡在了门外。从国家对汽车工业的设想来看，高关税政策的推出是为了保护本土汽车企业，为它们提供更大的市场空间。但实际上，因为进口车价格比国际市场的价格高了3-4倍，国产车在没有充足竞争的前提下也水涨船高。意在保护本土汽车工业的高关税反倒成了国产轿车不思进取的“暴利温床”。从1986年到1994年，高关税政策维系了8年。这期间，我国轿车企业的基础格局形成，标志性的事件是：1991年1月，全国汽车工作会议在上海召开，汽车行业调整的关键是从载货车转到轿车上来，并要求严格根据国家确定的“三大三小”、关键在“三大”的布局，搞好统筹计划。伴随改革开放的深入深入，尤其是以桑
3、塔纳、捷达、富康为龙头的国产轿车市场的形成，进口车关税在1994年开始出现松动。这一年，排量3升以下的进口轿车关税降为110%，3升及以上排量的降为150%，各自下降了70个百分点，迈出了和国际接轨的第一步。和关税调整同时的一件大事是：这一年，国务院同意了汽车工业产业政策。该文件第一次提出“私人能够拥有汽车”。同年4月5日，第一汽车集团在长春召开了轿车基地建设誓师大会，中国汽车工业就此驶入了“快行道”。从1994年到中国加入世贸组织的2021年，跨国汽车企业纷纷来到中国建厂，轿车的规模生产被提上日程。这期间，轿车逐步从商务用车向私人用车转移，标志性的事件是：1996年8月10日，国务院办公厅转
4、发国家计委有关取消地方限制经济型轿车使用意见的通知。随即，上海通用、广州本田、一汽奥迪前后投产。伴随轿车市场的深入繁荣，国家在这期间又曾两次调整进口车关税税率：1997年10月1日，进口3升排量上下的汽油轿车税率分别降至100%和80%；2021年又深入降到80%和70%。从2021年开始，为推行加入世贸组织的承诺，中国开始逐步下调进口关税。这期间，跨国汽车企业开始把中国市场作为全球战略的关键，增资扩产、全方面布局，新车导入的速度显著加紧。另外，以奇瑞、吉利、华晨为代表的一批自主汽车品牌也快速发展起来。从这一年开始，中国以每十二个月100万辆的销售增量快速成为全球最被看好的汽车市场。作为汽车工
5、业发展的催化剂之一，关税的连续下调非但没有造成进口车的长驱直入，而且还深入强化了国产车的竞争能力。2021年是中国最近几年中关税降低幅度最大的一年，从当年1月起，排量在3升以下的轿车，关税从70%降到%，3升以上的从80%降到%。就在这一年，中国汽车市场出现“井喷”，需求量出现爆发性增加。当年汽车产量325万辆，比2021年增加90万辆；其中轿车产量109万辆，同比增加55%。今后，我国轿车市场开始上演旷日持久的价格战，轿车价格的下滑幅度远远高于关税的调整幅度。这期间，自主汽车品牌和部分合资汽车品牌饰演了市场的“搅局者”：奇瑞、吉利把部分产品的价格拉到了3万元区间；“老三样”之一的富康从11年
6、前的16万元降至7万元以下；2021年1月25日，广州本田在上一代雅阁供不应求的情况下，以万元的价格投放了新一代雅阁，比老款雅阁售价低了4万元。在不一样的细分市场上，价格战打的热火朝天。步入2021年以后，伴伴随凯美瑞、凯旋、骏捷等一批更具性价比车型的推出，老款车型再度让利促销，轿车价格深入下移，已经完全有能力对抗进口车。非但如此，伴伴随汽车生产规模效益的实现，尤其是中国本土零部件体系的完善，再加上劳动力成本的低廉，国产汽车在30万元以下市场空间内已经牢牢占据主动位置，强迫进口车向更高价格区间的市场转移。2021年7月1日，中国汽车进口关税兑现WTO承诺，实现最终一次调整，从1986年最高时的
7、220%下调至25%。今后，中国汽车工业不再惧怕“关税下调”。今天，从奇瑞、吉利、华晨和比亚迪的破茧发力，到一汽、上汽和东风等我国“三大”企业的“火速入伍”，我国自主品牌汽车力量已经由“星星之火”发展成了“燎原之势”。在众多自主汽车品牌和部分合资汽车品牌的包围下，不但高关税的历史已经一去不返，中国汽车的“暴利时代”也已一去不复返了。2021年乘用车各细分市场价格走势预计回望2021年，降价毫无悬念地成为贯穿整年车市的主旋律，其中中级车整年综合降幅靠近20%。站在2021年车市的高起点之上，业内一致看好2021年的车市将会延续高增加势头，那么席卷2021年整年车市的降价风潮，在2021年会继续盛
8、行吗？2021年的车价走势又将怎样？1.车价大势继续看降，但降幅将显著缩小2021年，仅上半年我国就有120款以上车型降价，降幅约5%-10%。和往年不一样的是，2021年堪称“中级车的降价年”，仅上半年我国中高级车的市场价格相比厂家指导价就平均下降%，约合万元；整年中级车综合降幅靠近20%。2021年车市价格比拼仍将继续，车价仍会整体走低。做出如此预判，关键基于以下五点：一是和往年相比，2021年堪称新车投放最为狂热的一年，即使推出的很多新车型还有待消化，但厂家2021年的新车计划又已经上马。“新车争相上市，老车降价难免”，这是车市的必定规律。二是从现在到2021年将是我国车企发展最关键的几
9、年，现在我国汽车产能整体大于需求，在竞争格局下车企不拼也得拼、车价不降也得降。三是很多车企依然奉行高定价的先期价格策略，新车型定价普遍虚高，其实质就是为降价做准备，以期直接冲击市场。四是在2021年车市井喷的形势下，各厂商为2021年制订的产销目标难免虚高，为最终完成目标，厂家可能采取的最为见效的措施就是降价。五是现在我国车价仍未和国际接轨，尤其是升以上乘用车市场的价格和国际水平相比仍高出30%-40%，有很大的下降空间。即使2021年的车价大势看降，但整体下降幅度将显著缩小。2021年汽车降价幅度比较大，是因为受到部分很有吸引力的车型如丰田凯美瑞等冲击的影响。现在部分中级车、大多数经济型轿车
10、、尤其是10万元以下的小型车价格已跌至无可再跌的地步，所以2021年乘用车整体价格下降幅度会显著缩小。2.整年会有三波降价潮，中高级车将呈普降态势就降价时机而言，2021年年初、秋季及年底，最少会有三波大的降价潮冲击车市而拉动消费。年初是因2021年购置新车欲望的滞后释放；秋季是因“金九银十”购车的需求旺盛，年底是因冲刺年度销售目标的压力迫使。就细分市场而言，中级车、中高级车和豪华车市场的争夺将是最剧烈的，所以这三个细分市场的降价包括面和力度全部将会是最广和最大的。经济型轿车：价格难以再降，有降价活动只是作秀。伴随自主品牌的崛起，中国经济型轿车多年在车型不停增多的同时，车价也率先和国际接轨。2
11、021年卖10万元的赛欧现在只卖6-7万元，而经济型轿车的价格已基础降至10万元以下，其中3-5万元的自主品牌经济型轿车甚至已比国外同级车低了很多。所以，消费者对经济型轿车、尤其是3-5万元的车型降价不应再抱幻想，即使有车型降价，也多数是“作秀”。中级轿车：仍然是车市降价主力军。现在中级轿车是购置力比较集中的车型，各厂家推出色多新车型，竞争格外剧烈。所以该细分市场有望延续2021年走势，再次成为今年的降价主力车型。今年将有一汽丰田卡罗拉、北京当代全新伊兰特、长安铃木天语SX4等近十款中级新车型上市销售，竞争对手肯定会降价还击，估计部分中级车的降价幅度将达成1万元。中高级轿车：呈普降态势，降价空
12、间大。现在我国中高级轿车的价格依然普遍高于国外，伴随国产化率的不停提升，有足够的降价空间。伴随上汽荣威、长安福特S-MAX、上海大众斯柯达明锐、一汽大众迈腾等重量级新车的上市，必将对主力中高级车型的现有价格体系形成强烈冲击。估计中高级轿车市场将呈普降态势，且部分车型的降价幅度可能会达成万元，甚至更高。豪华车：步入价格竞争年。从2021年开始，伴随宝马5系、天籁、别克荣御、皇冠、凯迪拉克和奔驰等国产车型的前后上市，过去由奥迪一统天下的高级豪华车市场进入了多品牌竞争时期。不过，因为当初的国产品牌全部加起来还不到10个，再加上豪华车的消费人群关键是政府高官、国企高管、私营业主和高薪金领等，她们对车价的涨跌并不敏感，所以近两年的豪华车价格竞争远没有中高级或以下车型剧烈。到了2021年年底，国产三大豪华车品牌相继推出新品和奥迪A6L“叫板”，凯迪拉克“增兵”赛威SLS；奔驰遣上新E级车；而宝马干脆复制了奥迪加长的成功模式，推出了国产宝马5系Li加长版。另外，进口车本田讴歌、日产英菲尼迪等也将在2021年重拳出击，誓死争夺中国豪华车市场。所以，2021年豪华车将步入真正的价格竞争年。因为现在豪华车的利润和国际水平相比仍高出40%以上，降价空间巨大，故估计2021年部分豪华车的降价幅度甚至会达成2-5万元。
