地点车速观测

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1、实验项目 编码（B1205202 ）地点车速观测指导老师实验目的1通过实验，使学生加深地点车速在交通管理控制、交通工程设施设计等方面 的应用和地点车速观测数据的统计分析方法等课堂内容的理解。2. 通过实验，掌握人工测速和激光测速的方法和实验方案设计，学会正确使用激光测速仪。3. 通过地点车速观测数据的整理分析，掌握地点车速的统计分析方法及分布规 律。4. 本实验课是交通工程学教学的重要辅助手段，通过实验增强学生认识交通现 象，解决交通实际问题的能力。实验仪器（编号） 材料、工具卷尺，秒表，欧测利警用激光测速仪（LTI20-20 Ultralyte Compact），记录板等姓名 *交通学院*级

2、交工*班同组者成 绩室温：气压：课程名称:教师签字（原理概述）人工观测人工观测法实际上是实测车辆通过某一微小路段的平均车速，如果车辆匀速通过该路段时，则这一 平均速度即为通过该路段内任一断面处的地点速度。因此，此法只需在拟测地点附近选择一个地点 段并量测其长度l（m），然后实测通过该路段车辆所需时间t（s）值，即可计算速度值。测量路段越短越能保证车辆通过的匀速条件，但由于车辆通过时间过短时，测时误差会加大，因此 建议测量路段长度应以使通过时间为23s为宜，最短也应在Is以上。（实验内容步骤）1. 确定调查地点调查地点应根据调查目的进行选择，一般应考虑以下各方面：（1）一般速度调查时应选择视野条

3、件好的道路直线段，并应选在无特殊交通标志，交通信号、无 公交站台和不受道路交叉影响的道路区间部分；（2）当为确定信号控制而调查速度时，调查地点应选在控制对象范围内，并应选择不受其他信号 影响的地点：（3）当为判断交通措施效果而进行事前、事后调查时，事前事后调查应选择同一位置；（4）对事故多发地点进行调查时，应调查进入该区时的速度，调查地点应不受其他因素影响。 另外为使调查结果不受调查本身的影响，在选择调查地点时，还应注意测量仪器及观测人员应不吸 引驾驶人员注意，并且不引起群众的围观。2. 选择调查时间（1）选择与调查目的相对应的具有典型性和代表性的时段，应避开交通异常时间，如节假日及天 气恶劣

4、的时间；（2）为制定交通鼓励措施和检验交通改善措施效果应选择高峰小时的时段；（3）研究机动车和非机动车的相互影响时，应选择二者都较大的时段；（4）事前、事后调查应选择相同的时段。实验室名称:3. 调查抽样与样本量的确定道路上车辆数量大，不可能全部观测，只能从中抽取部分车辆（样本）进行观测，据以推算车流总体 的车速。（1）抽样的无偏性，保证抽样的随机性。 对各种车型的抽样率应基本控制在与其在车流中的混入率一致； 选取速度的区间无根本差别，所有条件应一致； 样本应相互独立，当车流为一车队行进时，应选择头一辆的车速，而跟随的车速在没有超车的 情况下，按前一辆车速行驶，其速度受到限制，没有代表性。为了

5、保证推算精度，应确定所需最小 的样本量（2）最小样本量4. 选择调查方法（1）人工测定法：在拟测地点附近选择一个小路段，划线标记起终点断面，并量测其长度；然后 观测员用秒表观测任意车辆通过该路段所需的时间，然后计算地点速度值。车辆通过起终点断面可 用前轮压线作为标准，也可用汽车前保险杠过线为标准。为使测量记录方便、迅速，可事先准备如 下记录表格。人工测速方法简单易行，但进行长时间观测较困难。（2）使用测速仪器测定速度：常用测速仪有雷达测速仪和激光测速仪。策速方法非常简单方便， 只要将测速仪器瞄准运行车辆，即能读出车辆的瞬时车速。（3）车辆感应器测速：使用车辆感应器测量交通量时，可通过电磁感应或

6、超声波反射原理，同时 感知车辆通过的距离和时间，从而计算车辆通过速度。可与交通量调查同时进行，便于研究交通量 与通过速度的关系，能较准确的测出地点速度，并且能作长时间连续调查。但当故障车或事故车停 留在感应器上时，车速记录会出现异常。此外感应器设备复杂，费用也高，只能在城市或其件的地 方使用。此外还有录像法、摄影法、航测法等，因价格高使用5. 调查表格设计6. 观测人员安排7. 实地观测实地观测前要校正激光测速仪，使其正常工作。8. 数据资料整理分析2）特定地点车速（2）百分位车速 在速度累积频率分布曲线图上，与纵坐标上累加百分数相应的车速称百分位车速。 85 %位车速它表示所观测到的车辆中，

7、有85%的车辆具有这种速度值或者在这个速度以下，只有15%的车辆 速度高于此值。在交通管理上常用此速度作为某些路段的最高车速限制标准。也就是说，超过这种 速度行驶时，经常缺乏安全性。 50 %位车速（常称中位车速）它表示在该车速以下行驶的车辆数等于在该车速以上行驶的车辆数，又称为中值速度，当速度率 分布曲线完全对称时，中位速度则与平均点速度相等。 15%位车速它表示在该车速及低于该车速行驶的车辆数占被观测车总数的15%。常用此车速作为观测路段低限 制车速，认为车速低于该速度时，往往会妨碍交通，导致发生事故的危险。实验数据记录及处理:人工法地点测速调查记录表调查时间 时 时星期调查地点 观测人员

8、 天气 序号时间（s）车速(km/h)序号时间车速13.2056.25212.0886.5323.2555.38222.7166.4233.6549.31234.5239.8243.6050.00242.4174.6852.2380.72253.5950.1335.0935.36264.0644.3373.9745.34273.0559.0182.9561.01283.3254.2192.9760.61294.5339.73104.0144.88303.452.94119.1919.58312.6966.91123.1856.60323.6249.72133.4152.78333.5350.9

9、9143.7248.38343.5251.13153.2954.71354.2941.95162.7166.42363.6349.58175.6831.69373.1257.69183.2455.56383.7148.51192.4374.07392.9760.61202.2878.94403.8147.24地点车速分布表组号速度范围中位速 度V.1观测 车辆 频数f.1观测车 辆频率（%）累计 观测 车辆 频数累计 观测 车辆 频率 （%）f*V.21 1f*V.1 1119.526.52312.512.552923226.533.53012.52590030333.540.53737.55

10、12.54107111440.547.544512.510259680220547.554.5511230225531212612654.561.5581127.53382.537004638761.568.56537.5369012675195868.575.57212.53792.5518472975.582.579253997.5124821581082.589.58512.540100722585合计401209982144速度均值=速度标准差一23303744515865727985累计频率曲线(km/h)实验结论及问题讨论）1观测地点车速时，抽样应注意事哪些问题？抽样量如何确定？

11、答：抽样要有无偏性，保证抽样的随机性。 对各种车型的抽样率应基本控制在与其在车流中的混入率一致； 选取速度的区间无根本差别，所有条件应一致； 样本应相互独立，当车流为一车队行进时，应选择头一辆的车速，而跟随的车速在没有超车的情 况下，按前一辆车速行驶，其速度受到限制，没有代表性。按统计原理可由下式确定最小样本量：n=(k/E)2E速度观测值得允许误差(km/h)K置信水平系数2. 车型对地点车速的有何影响？答：不同车型的车速度相差很大，比如小汽车和大货车，这会使同一地点的车速有很大的差别，从而使测得的地点车速偏差较大，影响实验结果。3. 城市各等级道路的限速值一般取多少？限速标志如何设置？答：

12、道路的限速值设定是根据道路设计部门对本条道路的设计时速和道路交通安全法的相关规定来设置的, 道路交通安全法也规定：城市道路的最高时速是50公里/小时。根据道路设计的规范，城市道路分为快速路、 主干路、次干路和支路。如果按照城市二级道路设计，道路计算行车速度的上限和下限为，主干路5 0-4 0公里，次干路4 0 3 0公里，支路3 0 2 0公里。整理如下：各级城市道路计算行车速度道路类别快速路主干路次干路支路道路级别-一一-一一-二二三-一一-二二三-一一-二二三计算行车速80,6060,550,440,350,440,330,240,330,220度（km/h）00000000限速标志的设置：城市道路交通涉及规划、建设和管理等部门，一条道路经规划部门规划好后，先由建设部门负责设计和 建设，交警部门主要是在道路建设好后负责交通安全管理。对道路上车辆的速度限制，在道路规划设计时就 作出了规定，而且这些规定都是按照国家颁布的设计规范来设计的。限速值采用上限还是下限？道路设计部门会参照以下因素确定的，一是根据道路交通管理法律、法规、 道路工程技术标准，道路线形、视距、设计车速标准；二是根据现场调查车速中第85%地点车速等情况综 合确定；三是要考虑道路横断面的宽度、车道数、平整度、交通密度、道路交通事故发生的频率、道路交通 安全设施、道路路面的附着系数等因素。