AMT变速器操纵机构的设计毕业设计

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1、西南大学本科毕业论文（设计）目录摘要 1Abstract 20 文献综述 30.1自动变速器的类型 30.2 AMT的发展过程 30.3 AMT的优点和缺点 50.3.1 AMT 的优点 50.3.2 AMT 的缺点 70.4 AMT在我国的研究现状和应用前景 71引言 81.1 AMT系统的基本组成和工作原理 81.2开发AMT系统的性能要求 91.3 AMT研究的重点问题 101.4本论文的主要内容 112 AMT操纵机构的基本结构 122.1 AMT操纵系统的组成 122.2 AMT操纵机构的分析 123离合器操纵机构的设计 143.1干式离合器操纵机构 143.2离合器操纵机构的设计要

2、求 143.3离合器操纵系统的设计 153.3.1 机构设计方案 153.3.2 机构工作原理 163.3.3离合器的控制策略 164换档操纵机构的设计 174.1 MT换档机构的操纵机构 174.2 AMT换档操纵机构的设计要求 194.3 AMT选换档操纵机构的设计 204.3.1 机构设计方案 204.3.2液压回路分析 214.3.3 机构工作原理 214.3.4变速器的换档控制规律 225换档过程的电子控制 235.1升档过程的控制 235.1.1 同一根拨叉轴上的升档 235.1.2不同拨叉轴上的升档 245.2降档过程的控制 255.3倒档的控制 266操纵机构的计算 276.1

3、离合器操纵机构的计算 276.2选换档操纵机构的计算 276.3辅助元件的选择 287全文总结 297.1主要研究内容与成果 297.2存在的问题与研究展望 30参考文献 31致谢 32#西南大学本科毕业论文（设计）毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的 指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注 和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果， 也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作 了明确的说明并表示了谢意。作

4、者签名： 日期：指导教师签名： 日期：使用授权说明本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本； 学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与 阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文； 在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。作者签名： 日 期：学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含 任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重 要贡献的个人和集体

5、，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本 声明的法律后果由本人承担。作者签名：日期： 年 月 日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、 使用学位论文的规定，同意 学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论 文被查阅和借阅。本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复 制手段保存和汇编本学位论文。涉密论文按学校规定处理。作者签名：日期：年月日导师签名：日期：年月日AMT变速器操纵机构的设计摘要：AMT是一种经济型的自动变速器，在汽车上具有广阔的应用空间。它是在手动机械式变 速器的基础上增加自动变速操纵

6、系统组成的，它既保持了手动机械式变速器的优点，又具备自动 变速器自动换档的功能。 AMT非常适合中国汽车工业的现状，国内汽车采用AMT自动变速技术可以保留原有的手动变速器生产线，也就大大节省用于重建专业生产线及设备的投资，具有重要 的现实意义。在AMT的设计开发中，离合器操纵机构和选换档操纵机构的设计及优化是AMT设计的重点和难点，它们直接影响到 AMT系统的性能。本文介绍了 AMT的基本组成、结构和工作原理， 并对其自动控制过程中的关键技术一一离合器的结合控制规律和变速器的换档控制规律进行了 分析，在此基础上，针对某型号的5档手动机械式变速器，设计开发了离合器自动操纵机构和选换档操纵机构。关

7、键词：AMT ;液压操纵机构；电控；设计THE DESIGN OF OPERATING MECHANISM FOR AMTLI Shui yongCollege of Engineering and Technology, Southwest University, Chongqing 400716, ChinaAbstract: AMT is an economical automatic transmission. Therefore it has extensive application space in the motor vehicle. AMT consists of incre

8、asing automatic transmission control system based on mechanical transmission. It has the advantages of manual mechanical transmission and the shift fun ctio n of automatic tran smissi on automatic. AMT is very suitable for automotive in dustry reality in china. The development and production of AMT

9、may retain previous product line of manual tran smissi on and greatly save the in vestme nt for recon struct ion of professi onal producti on line and equipme nt, so it has importa nt reality meaning.During the desig n and developme nt of AMT, desig n and optimizati on of select ion-shift actuator i

10、s one of key and special difficulties for AMT design. The performanee will have direct effect on the whole performa nee of AMT system. Thisdissertati on in troduces the basic compositi on, structure andworki ng prin ciple of AMT and discusses key tech no logy in the con trol process on the AMT-the c

11、omb in ati on of clutch and tran smissi on shift con trol law. On this basis, I desig n and develop automatic con trols and shift the clutch actuator for a kind of 5-speed manual tran smissi on.Key Words : AMT; Hydraulic operating mechanism; Electronic control; Design0文献综述#西南大学本科毕业论文（设计）车辆的自动变速技术是优化

12、车辆性能和完善传动系统的一个重要方向，是目前开发与推广的核心技术之一。从1939年美国通用汽车公司率先将自动变速器应用在Oldsmobile轿车上开始，自动变速技术得到了快速的发展。近代微电子技术在车辆上 的应用，更使得自动变速技术在车辆上的应用越来越广泛。0.1自动变速器的类型目前使用的汽车自动变速器主要有3种形式：液力机械式(AT AutomaticTransmission)；机械式(AMT Automated Mechanical Transmission)；无级式(CVT Continuously Variable Transmission。其中无级式又可分为机械式、静压式和电力式。A

13、T传动系统目前占据着自动变速系统的主导地位，它是指液力变矩器和行星齿 轮变速器组成的自动变速系统，这种变速系统诞生于20世纪30年代，经过70年多的发展，其技术已十分成熟，在美国和日本有着较高的市场占有率。AT传动系统简化了操纵，提高了舒适性和车辆平均速度以及行驶安全性和通过性，但是，它存在传动效率低、结构复杂、制造困难、成本高等缺点。通过传动比的连续变化，无级式自动变速器CVT可以使车辆外界行驶条件和发动机负载实现最佳匹配，使此时的发动机在高效区运转，燃烧完全，排放减少，噪音 降低，从而充分发挥了发动机的潜力，使汽车有良好的动力经济性。但无级自动变速 器传动效率低，起动性能差，价格昂贵，难以

14、制造，设备更换量大，只有在特别高级 的轿车上使用。在上述缺点解决之前，其推广价值大打折扣。提到AMT传动系统，必须先了解手动变速器(MT Manual Transmission )。MT由变 速传动机构和操纵机构组成。变速传动机构依靠不同齿轮间的啮合来改变传动比。按变速器传动齿轮轴的数目，MT可分为两轴式变速器和三轴式变速器。在 MT传动系 统基础上增加自动变速操纵系统， 就可以组成AMT 0 AMT具有手动机械变速器传动 效率高、成本低、易于制造等优点，同时又具备自动变速器自动换档的功能。0.2 AMT的发展过程早在二十世纪六七十年代欧洲一些手动变速器生产厂家就已开始离合器自动化 的研究，通

15、过全机械或液压控制实现离合器的自动化，这应该算是AMT最早的雏形。在近50年的时间里，AMT的发展大致为两个阶段：单独控制阶段和整体控制阶段。 单独控制指AMT的控制对象只包括选换档机构、离合器、油门机构，其控制的策略 只是实现起步、换档时的人工操纵的自动化；整体控制不仅实现人工操纵的自动化， 而是对整个传动系统进行控制，以提高传动系统的性能和智能。AMT的单独控制又经历了三个阶段。第一阶段是半自动AMT的发展与成熟阶段。20世纪70年代中期，AMT的研究方向是半自动辅助换档系统。车辆的换档时 刻由驾驶员决定，由电子控制系统完成换档操作的功能。瑞典Seania的CAG系统、德国Damler Benz的EPS系统采用的都是半自动 AMT。同一时期，白俄罗斯工学院 米用2参数换档规律由控制系统完成选档和换档时机的确定及其执行。第二阶段是全自动的 AMT发展。从1981年底，五十铃公司和富士公司开始开 发，于1984年秋在世界上最先研制成功电子控制机械式有级全自动变速器NAVI-5装于轿车投放市场，该车已经能够实现车辆的起步、换档