《(完整版)冠梁及砼支撑施工方案(DOC 14页)》由会员分享，可在线阅读，更多相关《(完整版)冠梁及砼支撑施工方案(DOC 14页)（14页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、 目录一、编制依据 .21.1编制依据 .1.2编制原则 .22二、工程概况 .2.1概述 .3施工部署 .2233.1施工方法的确定 .3.2劳动力组织安排 .3.3施工机械设备表 .3.4工期安排 .33344冠梁、砼支撑及挡土墙施工方法 .44.1施工工艺流程 .4.2工艺流程说明 .4.2.1测量放样 .4.2.2破除车站基坑内原路面和咬合桩顶部混凝土 .4.2.3冠梁、砼支撑及挡土墙钢筋绑扎 .4.2.4模板支立 .4.2.5混凝土浇筑 .4.2.6拆模、养护 .455667895冠梁及支撑施工质量保证措施 .105.1质量控制标准 .5.2质量保证措施 .10136安全文明施工及消
2、防措施 .14 冠梁、砼支撑及挡土墙施工方案一、编制依据1.1编制依据宁天城际轨道交通一期工程土建工程施工合同。宁天城际轨道交通一期工程 DNT-XK01标方州广场站岩土工程勘察报告，报告编号：（SK41104FZZ）。宁天城际轨道交通一期工程主体围护结构施工图纸。国家、部颁发的相关规范和标准。a、工程测量规范 GB 50026-93；b、建筑地基基础工程施工质量验收规范c、建筑桩基技术规范 JGJ94-94；GB 50202-2002；d、地下铁道工程施工及验收规范 GB 50299-1999；e、建筑基坑支护技术规程 JGJ120-99；f、钢筋焊接及验收规程 JGJ18-2003；g、钢
3、筋焊接接头试验方法标准 JGJ-2001；h、钢筋机械连接通用技术规程 JGJ107-2003；我单位现有的施工技术、管理水平及机械配套能力。我单位地铁施工及其他类似工程的成功经验和科研成果。现场实际情况。1.2编制原则本施工方案在充分考虑我公司现有的技术水平、施工管理水平和机械设备的配套能力的基础上，围绕着响应合同、确保安全、保证质量、缩短工期、降低造价、文明环保的目标来编制。二、工程概况2.1概述方州广场车站位于金江公路与机场东路交叉口偏北侧，沿金江公路方向设置，跨机场东路路口，站后设双停车线。车站为 12m的岛式站台，地下两层三跨（局部双跨）矩形框架结构，车站标准段宽为 20.7m，车站
4、总长为 391.85m，车站顶板覆土 3.64.3m，标准段底板埋深 16.617.2m，端头井底板埋深 17.818.6m。车站围护支撑体系采用钻孔咬合桩 +内支撑，其中首道采用混凝土支撑，其余采用钢支撑，咬合桩顶部设置冠梁及挡土墙。 冠梁截面尺寸 100100cm，挡土墙截面尺寸 25130cm，混凝土支撑截面尺寸 80100cm，混凝土连系梁截面尺寸 6060cm。3施工部署3.1施工方法的确定第一道钢筋混凝土支撑和冠梁应同时浇筑，混凝土支撑达到设计强度的 80%后方能进行下一工况的土体开挖和架撑。在施工完成好的冠梁上施做挡土墙。3.2劳动力组织安排根据工程的特点及施工组织设计的要求设置
5、组织机构，配备劳动定员，明确岗位职责，主要劳动力组织见表 3-1：表 3-1劳动力组织表序号工种值班技术人员吊车司机钢筋工人数（名）主要工作内容施工技术指导、质量记录汽车吊车驾驶123456218负责钢筋加工及安装负责模板安装及拆除、砼浇注作业其它辅助工作等模板工及砼工测量工101负责测量放线，高程控制负责施工中的涉电作业电工13.3施工机械设备表冠梁、砼支撑及挡土墙施工所需主要配套机具设备见表3-2，其相关配置数量及所需 技术性能根据具体的工程要求选定。表 3-2主要机具设备表序号机具设备名称挖掘机数量1台1台1台5台用途土方清运、挖装钢筋加工1234钢筋切割机钢筋弯曲机电焊机钢筋加工钢筋加
6、工5空气压缩机2台咬合桩顶破除678振动棒自卸汽车潜水泵3台6辆2台混凝土浇注土石方外弃抽排水3.4工期安排冠梁、砼支撑及挡土墙是在咬合桩施工完成一小段后施做，前后拉开距离不宜小于20m，工期： 2012年 9月 25日2012年 12月 20日完成。4冠梁、砼支撑及挡土墙施工方法4.1施工工艺流程先挖除咬合桩顶部土方，凿除咬合桩顶部超灌混凝土至设计桩顶标高，然后将混凝土支撑底标高以上土体全部挖除，再进行混凝土冠梁及砼支撑的施工，紧跟冠梁上部挡土墙施工。具体工艺流程见下图：图 4-1冠梁及砼支撑及挡土墙施工工艺流程图施工准备 测量放样、定位出钢筋混凝土支撑的中心位置破除基坑内路面、挖除土体钢筋
7、下料、加工破除桩顶部超灌砼，桩检测循环施工冠梁及混凝土支撑钢筋绑扎安装冠梁及砼支撑模板浇筑冠梁及支撑混凝土挡土墙施工4.2工艺流程说明4.2.1测量放样（1）根据设计图纸提供的坐标计算出每道砼支撑中线与冠梁交点处坐标，计算成果经技术负责人复核无误后进行测放，并报监理进行复核。（2）待车站基坑内土体开挖至砼支撑底部后，立即将中心线引入坑内，以控制底模及模板施工，确保钢筋混凝土支撑中心线的正确无误。（3）在钢筋混凝土支撑混凝土浇注前，将其顶面标高放样于模板面上，以控制钢筋混凝土支撑顶面标高。（4）待钢筋混凝土支撑模板拆除后，检查钢筋混凝土支撑的中心线和平整度、垂直度是否符合设计及规范要求。 4.2
8、.2破除车站基坑内原路面和咬合桩顶部混凝土（1）用液压锤破除导墙部位混凝土及车站基坑范围内的原砼路面。（2）开挖导墙内部位及基坑内钢筋混凝土支撑底标高以上的全部土体。然后人工用风镐凿除咬合桩顶的超灌混凝土，凿除至冠梁梁底标高，且保证咬合桩顶部超灌混凝土全部凿除。在凿除咬合桩顶部超灌混凝土时，为了减少运输工序，将凿除后的超灌混凝土直接弃于基坑内，混凝土垃圾与基坑内的土体一起外运。（3）咬合桩顶部超灌混凝土凿除时要注意保护预埋测斜管及超声波检测管，不要将其碰断。如测斜管或超声波检测管发生断裂，应及时用布或编织袋将其封堵、覆盖，严禁让泥土落入管中。咬合桩顶部超灌混凝土在凿除到冠梁底标高时如没有全部凿
9、除，将其全部凿除。4.2.3冠梁、砼支撑及挡土墙钢筋绑扎(1)钢筋绑扎前应清点数量、类型、型号、直径，并对其位置进行测放后方可进行绑扎；(2)钢筋绑扎须严格按照设计文件和施工图进行；(3)钢筋绑扎前，应清理干净冠梁空间的杂物，若在施工缝处施工，还应把接缝处钢筋调直；(4)钢筋的交叉点必须绑扎牢固，不得出现变形和松脱现象；(5)钢筋接头可用焊接或绑扎方式，单面焊接接头长度不少于10d；双面焊接接头长度不少于 5d；焊接接头搭接面积百分率不得超过 50。绑扎接头的搭接长度不少于 35d，搭接处的中心及两端须分别用钢丝扎牢，绑扎接头宜相互错开，其搭接面积百分率不得超过 50；(6)在绑扎钢筋接头时，
10、一定要把接头先行绑好，然后再和其他钢筋绑扎；(7)箍筋应与受力钢筋垂直设置，箍筋弯钩叠合处，应沿受力钢筋方向错开设置；(8)钢筋绑扎位置允许偏差应符合下表规定：表 4-1钢筋安装允许偏差表项目允许偏差（ mm） 箍筋间距主筋间距20105列间距层间距（9）钢筋绑扎必须牢固稳定，不得变形松脱。（10）钢筋绑扎完成后先由项目部质检人员进行自检，在自检合格后报监理单位验收，经验收合格后方可进行下道工序施工。4.2.4模板支立（1）冠梁、砼支撑及挡土墙模板采用竹胶模板，模板支立前应清理干净并涂刷隔离剂，每次混凝土浇筑之前确保模板清洁光滑。（2）当混凝土支撑开挖至设计标高后，进行整平、复测标高，保证底模的平整及高程位置。同时对基底进行夯实处理（以防底模板在混凝土浇筑后发生沉降而影响混凝土支撑的质量），然后施作 5cm厚的混凝土垫层或铺设竹胶板作为砼支撑底模。（3）模板安装必须正确控制轴线位置及截面尺寸。当拼缝10m
