《客车电气装置》填空题判断复习资料

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1、1、 我国铁路客车的供电方式通常有 单独供电、集中式供电、混合供电三种方式。2、 单相逆变器的保护功能：输出过流，过载，IGBT过流，输入过压、欠压及 散热器过热等保护，3、 25G、25K型空调客车电气装置基本相同，可分为车底电气装置，车端电气装 置，车内电气装置和车内电气控制系统。4、 25K型空调客车采用电力连接器和集控连接器两种连接器。5、 PLC的全称是可编程序控制器,它是TKDT型铁路客车电气综合控制机的核心 控 制单元。6、 TCL-12型电开水炉采用了先进的 水电隔离高频逆变感应 加热技术和非接触水 位检 测技术，具有安全节能、维护周期长的特点。7、 KZS/M-I型轴温报警装

2、置是一个整机系统，它包括轴温报警仪、温度传感器和 轴 温数据监测记录仪三个部分。8、600V直供电客车电气系统中，直流漏电保护值是100mA以下，电池欠压保护值是92 + 1V,恢复值是97+ 1V,系统的管理员密码一般837。9、 我国铁路客车的供电方式通常有 单独供电、集中式供电、混合供电三种方式。铁路使用的蓄电池一般可分为 酸性（铅）蓄电池和碱性（铁银或镉银）蓄电池 两 种。10、25G、25K型空调客车电气装置基本相同，可分为 车底电气装置、车端电气 装 置、车内电器装置 和车内电气控制系统。11、直流负载可分为一般直流负载和应急负载两种。25K型空调客车采用电力连 接器和集控连接器两

3、种连接器。12、PLC的全称是可编程逻辑控制器/可编程序控制器，它是TKDT型铁路客车电 气综 合控制机的核心控制单元。13、TCL-12型电开水炉采用了先进的 水电隔离高频逆交感府加热技术 和韭接触水位检测技术，具有安全节能、维护周期长的特点14、KZS/M-I型轴温报警装置是一个整机系统，它包括轴温报警仪、温度传感器 和轴温数据监测记录仪三个部分。15、车载安全检测诊断系统分为 功能级和列车级两级监测诊断16、按柴油机结构的功能，可分为配气与进排气系统、燃油系统、机油系统和冷却水系统17?我国铁路客车的供电方式主要有 单独供电，集中式供电，混合供电三种形式18.我国铁路客车单独供电又分（蓄

4、电池组供电，车轴发电机供电，小型柴油供电）种形式；19?我国铁路客车集中式供电又分（发电车集中供电，接触网集中供电）两种形 式,20. 蓄电池根据极板所用材料和电解液性质不同分为（酸性，碱性）两种蓄电池。21. ?铅蓄电池的主要作用物质正极板是（二氧化铅PbO2,负极板是（铅Pb） o22. 蓄电池槽的底部设计有（脚垫），可以防止极板的作用物质脱落，造成极板短路。23?铅蓄电池充电前，由于正负极板物质与电解液的相互作用，使正极板带上（正） 电 荷，显高电位；负极板带上（负）电荷，显低电位。24. 铅蓄电池放电过程中，正负极板生成（PbSO4白色沉淀，电解液消耗 H2SO 4浓 度降低，电解液比

5、重（下降）。25. 蓄电池的端电压随电池充放电的状态而变化。放电时，端电压（降低），充 电时端电压（升高）。26. 影响蓄电池容量的因素主要有（放电率；电解液温度）两个。27. 蓄电池的内阻随电池充放电程度而变化，充电时内阻逐渐（减少），放电时 内阻逐渐（增大）。28. GN型碱性蓄电池的主要作用物质，正极板是（银Ni）,负极板是（镉Gd,电解液是（KOH或NaOH。29. 为了防止空气中的CO2与电解液接触反应，碱性电池设计有（注液泄气装置（气赛阀）装置，使电池里面的气体只能单向地排出。？30. J5型感应子发电机的转子是斜齿的目的是为了（改善输出电势的波形，减 少振动和噪声）。31. J5

6、型感应子发动机的定子、转子都是由0.5mm厚，300片的（硅钢片）叠压而成的。32. J5型感应子发动机的激磁绕组，由（两）个线圈串联，每个用直径1.25mm的漆包线两根并绕（ 150 ）匝。33. J5 型感应子发电机发电时机械角与电角的比是（ 1 ： 6 ）34. 三相对称交流电彼此相位差是（ 120 ）电角度。35. J5 型感应子发电机的空载特性，当 I 激很大时，发电机电动势出现明显的 下降， 这一现象是由（磁饱和）现象引起的。36. J5 型感应子发电机的外特性之所以比较软，主要是由于发电机的（ 电枢反 应 较强和内阻压降）较大造成的。37. 由 J5 型感应子发电机的调节特性可知

7、，当发电机的负载和转速在较大范围内变化时，欲将发电机电压稳定在额定值，必须使（ 激磁电流）能在较大范围内 进行 调节。38. KF2A 型控制箱电路主整流回路中， D1? D6 构成（三相桥式整流）电路。39. KF2A 型控制箱电路主整流回路中， C4 是交流侧高频滤波器，用以改善交流电压波形并消除高次谐波； C5 C6 为直流侧高频滤波器，用来改进（直流脉动）波形，消除高次谐波，减少对列车广播的干扰。40. KF2A 型控制箱电路激磁回路中， D7 叫（续流二极管）。41. KF2A 型控制箱电路激磁回路的作用是给激磁绕组提供（可以调节的激磁电流）。42. KF2A 型控制箱电路测量回路的

8、作用是（测量出发电机电压的变化），再由锯齿波发生器变成锯齿波电压信号，并送往电压比较回路。43. KF 2A型控制箱电路测量回路的C1、R1、R2、R8:构成（锯齿波电压发生器），即口 RC回路。44. KF2A 型控制箱电路测量回路的 R1 是（振荡调节）电位器， R2 是电压调节电位器。45. KF2A 型控制箱电路触发器回路中， BG1 BG2 在电路中起（开关）作用。46. KF2A 型控制箱电路限流充电回路的作用是将（ 充电电流）限制在一定范围内。47. KF2A 型控制箱电路限流充电回路中的 B2 叫（直流互感器）。48.电路由于发电机靠剩磁自激发电极为困难，KF 2A 型控制箱所

9、以设置了（起激回路）49. 闭合电源控制柜空气开关 Q1 、 Q2, 将 I 、 U 路供电选择开关置I 路供电位 或 U路供电位。 I 路供电时，接触器（ KM1 得电吸合，指示灯 HL1 点亮； U 路 供电时，接 触器（KM2 得电吸合，指示灯 HL2 点亮。50. 闭合电源控制柜空气开关 Q3 （ I 路电热器）工作。51. 在全列空调客车中，直流负载可分为（一般直流负载和应急负载）两类。52. 统型应急电源中的控制箱由（整流器、充电机和应急控制系统）三部分组成。53. 统型应急电源中的整流器将380V 交流电转换成（ 48V） V 直流电向所有直流负载供电。54. 统型应急电源充电机

10、的作用是实现对蓄电池的（ 恒流恒压）充电。55. 统型应急电源充电机充电主电路中，控制（ SCR 的控制角的大小，便可实 现对输出充电电流的大小及输出电压的高低控制， 加上反馈控制便可实现恒压恒流充电。56. 应急控制系统工作正常时，由（整流器）输出 48V 直流电供给所有直流负载， 并 切断电池向应急负载供电的通路。57. 应急控制系统在整流器突然断电时，自动转换成（ 电池）向应急负载供电。58. 应急控制系统在电池电压过高时，切断（ 电池）向外供电。59. 统型应急电源的故障主要包括（整流器、充电机和应急控制系统）三大部分 的故 障。60. 充电机维修时，首先检查判断（ 220V ）电源及

11、电池的连接线状况、电池是否 损 坏、保险丝是否熔断等。61. 应急控制系统的故障主要表现在：（应急无输出）、按键通断不起作用、不 能 自动转换、指示灯不亮等。62. 电池电压过低会引起（按键通断不起作用）的故障。63. 我国长春客车厂生产的 YZ25K 型空调客车的车体配线，包括（车下配线，车上配线，连接器）三大部分。64. 车上配线按负载的性质及用途，车上配线包括（动力配线、照明配线、播音 配 线）、电话配线及遥测控制线等。65. 25K 型空调客车采用（ KC20 型电力连接器和 JL1 型集控连接器66. 电力连接器是用于铁路空凋客车传送（三相动力）电源，其具有接触电阻小、 承 载电流大

12、、温升低、磨损小、寿命长、操作方便省力等优点。67. JL1型集控连接器是用来沟通（各客车的空调机组）集控电源，以便于在发电车上实现集中控制。68. BSP客车主要电气装置有（车内电气装置；车端电气装置；车底架电气装置； 转 向架电气装置）。69. BSP客车，其供电形式为（集中供电），电压为 AC380V/220V 50Hz,三相 四线 制。70. BSP客车安装有（集中式）电气控制柜，统一控制车上各用电器用电。71. BSP客车系发电车或机车集中供电，客车所需电源由发电车或机车集中供给，采用（I、II路双路）供电。72. 列车突然断电时，充电机箱自动控制应急负载由变压整流装置供电转为由（蓄

13、电池）供电。73. BSP客车，车下安装有充电机箱和蓄电池箱，可用于向车内应急（ DC48 V用电 设备提供电能。74. BSP客车采用多种照明形式以满足不同时间段，不同运用情况下的要求，照 明灯 有（日光灯，聚光灯，阅读灯）三种。75. BSP客车视听系统包括（广播、乘务员呼叫系统；信息显示系统；内部共线 电 话）。76. BSP客车中，一般直流负载主要有门控制、水位表等，应急直流负载主要包 括 （应急照明、防滑器、轴报器）等三种。77. BSP客车充电机与统型应急电源一样，它也具有三路输出：三相整流电路为 一般 直流负载和应急负载提供 48V直流电源；充电电路为蓄电池提供充电电源； 当交流

14、电 源停电时，设备可自动转换为由（ 蓄电池向应急负载供电）。78. 国产25T型客车为（AC380V/DC600V 兼容供电客车。79. 国产25T型客车DC600V供电时，供电系统采用（电力机车）集中供电，（容 车）分散变流的方式。80. 国产25T型客车采用TKDT型铁路客车电气综合控制柜，简称（综合控制柜）。81. 综合控制机实现了客车电气控制系统的（ 小型）化、（智能）化、（集成）化和系统化。82. 综合控制机可对（轴温、防滑器、烟火报警器）、车门的状态进行监视和显示。83. 国产25T型客车综合控制机的电源有（两路）供电，分“自动”和“试验 I路”、 “试验U路”位。84. 国产25

15、T型客车综合控制机，当I路、U路均有电时，设定车厢号后，PLC按照均衡供电原则，奇数号车厢选择（I ）路供电、偶数号车厢选择路（U）供电。85. 国产25T型客车综合控制机，如果I路有电、U路无电，所有车厢PLC通过检测可自动选择（I ）路供电，负载（减半运行）。86. 国产25T型客车，为保护蓄电池，综合控制柜设（蓄电池欠压）提示功能，当PLC检测到本车蓄电池电压低于欠压保护设定值（90? 92V断开，96? 98V闭 合）， 触摸屏应显示相应故障信息，提示用户。87. 综合控制机照明控制功能通过转换开关SA4分为（“半灯”、“全灯”、“停止”）三位。88. 综合控制机通过 WG型网关可以将（轴温、防滑器、烟火报警器、车门）、车下电源箱的状态送给PLC并在触摸屏上显示。、车门的状态进行监视和显示。89. 综合控制机使用前，必须合理地设定（系统参数），否则综合控制机将无法正常工作。91. .国产25T型客车综合控制机，（可以）进行运行记录、故障记录、故障历史查询，能否监视全列其它车厢状态、控制全列其它车厢。92. 综合控制柜的定期维护保养可分为（月定期维护、半年定期维护和一年定期维护）。93. 综合控