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1、沪一临沂货品运送628455財興物流目 录一、大件运送行业概述3（一）大件运送定义（二）大件运送分类3（三）大件运送行业发展历程3(四)国内外大件运送行业对比4二、行业现状及发展中存在的问题5(一） 行业现状5（二）发展中存在的问题7三、大件运送行业发展趋势8(一)国际化趋势8(二)集约化、规模化趋势附件:10一、大件运送行业概述(一)大件运送定义大件运送涉及超限和超重两个方面。 超限设备(货品)是指装载轮廓尺寸超过车辆限界原则；超重设备(货品）是指车辆总重量对桥梁的作用超过设计活载。 大型火力发电设备中的发电机定子、转子、锅炉汽包、水冷壁、除氧水箱、高下压加热器、大板梁等，大型水力发电设备中
2、的转轮、上下机架、转子、定子、主轴、座环、导水机构、闸门启闭机以及主变压器、厂用变、联系变、电抗器、及高压电气设备等均为超限或超重设备。 凡承运上述设备(货品）亦称为大件运送。（信息来源:百度百科)(二)大件运送分类、按照货品性质划分大件货品涉及长达货品和笨重货品。长大货品:凡整件货品，长度在6m以上，宽度超过2m，高度超过27时,称为长大货品;如大型钢梁、起吊设备等。笨重货品:货品每件重量在t以上(不含4t),称为笨重货品，如锅炉、大型变压器等。(信息来源:浙江交通职业技术学院）大件设备是指超长、超宽、超高、超重的设备。随着现代运送设备与起吊设备的不断发展,大件运送设备物流已成为现代物流的一
3、种重要构成部分。、按照物流运作方式划分大件设备可分为国外制造设备与国内制造设备两类,在物流运作上，一般有如下几种形式：一是国外制造设备经水路达到中转港口,通过驳作业,通过内河运送达到卸货码头,再由公路运送达到工地卸货。二是国内制造设备经公路运送达到国内港口装货。通过驳船运送,达到卸货码头,最后通过公路运送达到工地。三是设备在国内制造后,直接从制造工厂经公路运送达到工地卸货。 在这三种方式中,公路运送都是必不可少的环节，而公路运送线路的选择与清障更是大件运送设备物流组织中的核心。（信息来源：鹏程大件)(三)大件运送行业发展历程据资料显示，运用超重型汽车列车的现代化公路大件运送在工业发达国家开始于
4、0世纪0年代初期。而有记载的是，中国于197年在上海初次进行这种公路大件运送。0年代中期，国内新建了一批大型的石油化工厂,化工设备运送使得大件运送迅速发展。0年代初，在某些国家兴起一种称作“模件”建厂的新工艺，即将工厂提成若干单元建造。建成后,将各个单元(即模件)运往建设工地组装。这种模件，重量从几百吨到几千吨,长、宽、高各可达几十米。这使得大件运送进一步蓬勃发展。近十几年中,国内出名的几种世纪大工程进一步激发大件运送市场。例如三峡水电站电力机组、变压器的运送,云南景洪水电站厂房桥机主梁、机组座环、变压器等大件的运送,等等,都是一种个持续数年的大件运送工程。(信息来源：卡车周刊）(四）国内外大
5、件运送行业对比目前国内大件运送与国外相比存在如下差距：、运送记录国际道路大件运送单件重量的记录，早已突破万吨大关，而国内刚刚跨过千吨关口，与发达国家同行相比，差距很大。、服务方式在全球供应链的环境下，国际上某些发达国家的道路大件运送环节,已纳入其现代物流体系，能为顾客提供全方位的增值物流服务方式。而国内的道路大件运送业还停留在老式道路运送的层面,常常为单一的道路运送服务,不能实现现代物流的“一站式”的服务方式。、技术水平()运送方式。海陆空多式联运、钳夹桥运送方式等先进运送方式,早已成为当今国际通用的大件运送手段,但却是国内道路大件运送业的“软肋”，制约着国内道路大件运送整体技术水平的提高。（
6、2)运送技术。对于国际上普遍使用的“桥上桥”技术、全挂车与半挂车转换技术以及多组自行式平板车组并列同步行进技术,不少国内道路大件运送公司还很陌生。(）装卸技术。目前,在装卸单件重量一百吨左右的大型物件时，费时费力的钢管滚拖式或黄油滑板式的老式起重技术,仍是国内道路大件货品装卸的主流技术。而在美国、荷兰、英国与德国等发达国家,则广泛使用先进的组合式可行走的液压起重门架装卸各类大件货品。（4）信息技术。国际上普遍应用的作业方案计算机辅助设计、电子地图与P定位通信实时监控等信息化技术,尚未完全替代国内老式的纸笔式手工工作模式。、技术装备(1）国产重型牵引车未过关。至今，国产重型牵引车的质量与耐用性仍
7、是弱项,因此国内不少道路大件运送公司,在购买重型牵引车时,多依托进口。()国产重型平板挂车种类单一。目前，国产载重百吨以上的重型平板挂车种类单一,自行式平板车技术上至今未过关。而在德、法、意、荷、日等发达国家，用于道路大件运送的平板车种齐全,涉及多种全挂车、半挂车、自行式平板车，以及首尾可变、长宽可变、全挂与半挂形式可变的“变形金刚”平板车，已形成系列，并普遍使用。5、管理水准重要反映为世界发达国家同行在普遍建立并实行S9000国际质量管理体系的基本上,开始建立与实行集质量管理、环境管理与职业安全管理为一体的整合型管理体系,并有效实行之。而国内绝大多数公司,至今尚处在建立、实行ISO0国际质量
8、管理体系的层面,而开始着手筹划IO9000、4000与80“三合一”综合管理体系同步建立的公司微乎其微。(信息来源:论文网）二、行业现状及发展中存在的问题(一） 行业现状1、行业特点虽然国内的大件运送业几年来发展比较快，但是国家有关规范大件运送市场的法律法规还不完善,市场还比较混乱。(1)行业利润率下降据理解,大件运送面对的对象多为超重、超长、超宽、超高的不可分割的整体货品。这些“庞然大物”中，有相称一部分都是大型工程项目所需要的设备，货品的附加值极高。并且由于多数货品都超过了一般载货车容许的承载容积和重量,较大的运送难度使大件运送对运送装备水平以及工程技术能力等都提出了极高的规定。 而在运送
9、市场上，货品的运价同其质量、体积、运送距离、附加值等因素都息息有关。因此,大件运送的这些特性也直接反映到了其高昂的运价上。大件运送行业动辄高达几十万元,甚至几百万元的单笔运费,对大件运送的“暴利”印象起到了推波助澜的作用。有行业专家这样描述大件行业：“前些年,说大件运送暴利一点也不为过。那时候,相对于不断增长的需求量来说,国内可以提供这项服务的公司乏善可陈。僧少粥多的局面保证了大件运送公司可以获得相称丰厚的利润回报。但是目前，这样的行业环境早已经发生了变化。”。近几年与国内大件运送业务需求猛增相伴而生的，是增长更为迅速的运力。受到高运价的吸引,不少中小物流公司,甚至个体车主都投身到大件运送市场
10、,使市场开始浮现供过于求的局面。 这种供需关系的变化，导致的直接成果就是,大件运送市场的竞争日益剧烈。运价的一跌再跌成为必然。而所谓的“暴利”也因此成为昨日黄花。（信息来源:现代物流报)此外,燃油税改革实行后,燃油价格必将上升，对大件运送公司更是雪上加霜。以航运公司为例,国内大型航运公司燃油税用占经营总成本的比例在30%40%,中小型航运公司的比例已经达到甚至超过了。估计燃油税改革方案燃油价格上涨低估约在0%的水平,高估也许会达到506%的水平，这进一步加大大件运送公司营运燃油成本,对交通大件运送公司特别是中小型公司影响巨大。（信息来源:鹏程大件)（2)大件运送公司比较分散除了某些比较出名的大
11、件运送公司,如陕西大件，中远物流,四川飞龙大件,山东力神大件等,目前市场上尚有数百家中小型大件运送公司。基本上每个省和某些发达都市，均有一种或数个大件运送公司，例如山东大件、重庆大件等等。虽然近年来大件运送公司越来越多,但是也有诸多公司常年没有业务。“但是我们花几种月做一单业务,往往几年都不用再接业务，每月照常给员工发工资。”重庆一位大件运送公司老板告诉记者。(3)大件运送公司资质管理单薄据记者调查,诸多小型的大件运送公司实际是一张空壳，并没有常备的运送车辆和设备。由于大件运送的特殊性，往往具有超高利润，一趟的运送费用动辄几百万元甚至上千万元,因此某些公司往往通过多种方式承包到一趟运送后,通过
12、临时采购或者租赁牵引车和挂车的方式进行运送。“买辆0万元左右的德龙牵引车，买上个80桥的挂车(国产液压式挂车单桥价值约15万元）,基本上00万的投入,就可以承办中档规模的大件运送。在市场竞争中她们用1千万元往往可以拿下某些正规公司需要万元运送的业务。”一位大件运送行业的知情者告诉记者,这些家当再加上十几种作业人员和某些临时租赁的吊装设备，便可以启动数百万利润的大件运送。（信息来源：卡车周刊）、行业壁垒（1)运送方案运送方案的设计和实行需要提迈进行道路的勘察和运送方式的设计,以及获得通过地公路运送管理部门的通行许可(特别是跨省运送),这对大件运送公司的运营经验有较高规定,新进入公司需要时间积累。
13、(2)客户资源由于大件运送的难度高、安全规定高,客户对于承运方的信誉、运营经验及资质非常看重,运送公司一旦获得客户的信任，将获得稳定的客户资源。客户的相对稳定将给新进入公司导致壁垒。（）设备设备的投入也是随着大件运送业务的扩展根据需求购买,新进入公司也需要在经营过程中不断积累。由于大件运送设备一般都属于特种设备,价格昂贵，没有业务支撑的设备投入将使得公司投入资金无法有效周转。(二)发展中存在的问题1、车辆回程放空率高由于大件运送的特殊性,车辆回程放空率高达98%,导致运送成本虚高，运送资源严重挥霍;、行路难、收费高在实际运作中，大件运送“行路难、收费高”的问题十分突出。一是缺少专门针对大件运送
14、的通行原则，超限运送许可证不可以跨省区使用。二是道桥损坏补偿费奇高且各地原则不一。有的地方补偿费相称于运费的8倍,甚至超过了大件设备的总造价。三是特种运送车辆无法获得营运牌照，不可避免地“违规上路”。四是路桥及收费站设计对大件运送的特殊需求考虑不多,例如大件运送时临时拆除、又重建收费站的状况屡有发生。(信息来源：中国物流产品网）三、大件运送行业发展趋势(一)国际化趋势全球经济一体化的发展、国际产业构造的调节与产业梯度转移、中国工业化进程的加快、国外制造的单件重量超过千吨以上的重型设备已进入中国市场、国内道路大件运送市场向世界开放,呈现国际化趋势等等，这就是国内道路大件运送公司面临的竞争势态。打
15、开国门后来,国外有实力的同行既也许是竞争对手,也也许成为合伙伙伴。国际化趋势给国内公司带来了机遇和挑战,国内公司一方面可以向国外公司学习先进经验，通过竞争与合伙提高自身竞争力，从而进一步拓展国际市场;另一方面也也许使国内公司面临国内市场份额的重新分派,甚至一大批中小规模公司在此过程中会被裁减出局。（二)集约化、规模化趋势尽管目前国内大件运送市场运作不规范，存在诸多问题,如公司粗放式经营导致运营成本过高，公司规模小而散导致的无序竞争等,但是随着大件运送的有关原则及政策的逐渐出台,超限运送许可证跨省使用以及特种车辆营运牌照等有关问题切实解决,大件运送的集约化、规模化将是市场竞争的必然成果，也是国民经济发展对大件运送公司的必然规定。道路运送集约化趋势有助于具有资金、管理优势的公司介入大件运送业务并发展壮大。此外，分散的市场格局不利于道路运送行业的发展，良好的发展前景必将吸引国内外物流公司加大投资,行业整合不可避免,将来将浮现全国市场由少数大型公司垄断的格局,市场集中限度将进一步提高。综合来看,大件运送行业目前的市场格局较为混乱,行业利润率不高,有助于大件运送的有关原则及政策未能出台，在大件运送的通行原则、超限运送许可证跨省使用以及特种车辆营运牌照等问题切实
