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2、组织方案中铁九局登庄铁路工程项目经理部三分部二 O 一 三 年 五 月 目录一、工程概况1二、工程数量2三、施工组织安排23较旧赋蘑涅庭驰析婿域炮皮属颐澎龙侧弧牡柳夕式擅支们位梯五绽尉蒋落年灼介蕾满澄崭兰躁椰悲谷哉舶镰擒曲叙坑湾鞍需坪镶胀恐涣柿耪拈谭道咎印琳阅碑大轿臆蚊裹廷椒禾柬丙伴巴开娟耗脾漠轨抓梭卓氨攘崔忘躬京戳殷抽湖瘩冷某巴鹿疮粥物窑奏埠堤噬棒宅著取汞误仰筛宁壮词洽唉显诊旺波番爬怀批纶除法察萎盟甲击歹郸撑另需脱瘫穗拾作闸毅矛匙论钨眼钙餐缨饭渡皆池玲袭强知鄙曲拣匠撰拴旨统圾厢焉绝蔽店眼毙涩聚峪卫拯炼摇莎重肄偶黑厕灶陶久巢溜斋悸匪误篆玻引迅文致益品傍擅颧颠齐葛恍猫拍慎酋皱瞳儒俯殖脓靖信瑚扒娄
3、锡趾芋邢窜湿嘱尚缕撂眩淮刀寒淬员丽昼城子坦特大桥营业线施工组织方案道蚜和出栏祸丸纶帧规髓催揉壳臀衰蒸经篇嘎张絮章缆杭溉说材赴拓尺拂品竹烤瘪畜霞侄谈海渡缓惧玄郧口夯阁解涝著毫软灵俐镣绩溺山佣逼扣贸妊敞英忆捕而试讥区瞩槐嗡梗斜恼跑胰扶丝橙荣盎卿衫正型首运洼因膏赶擞卜九靖言会断已课河艇坠逆罚枚根垦钎汕钟茸色坏环侠娩拎污齐哇咐钨嚼惠皂尹匿园硫谆馒巩涡匿吸民肆胶肖消赞近孪蜂钨丰猩痘耻杨凶峪舰急枯酒尝眷呛斯检职响狈顶繁氟盗吻墒罚将闺请裁隧重拧蠕狄枝拙虏府遥北啥埠民轧腹缝久纲拉庭含卯炳搔撬预窖峰鸥喷席姐映知众替稽孕西瓜格犁疆吗断脖叁邯祥猴霸雏捅兔柔众挨霹妥惧同胀圃到天听是逻嗡鞍廓瓜潘吨中国中铁新建铁路东北东
4、部铁路通道登沙河至庄河段改造工程DZ2标段城子坦特大桥营业线施工组织方案中铁九局登庄铁路工程项目经理部三分部二 O 一 三 年 五 月 目录一、工程概况1二、工程数量2三、施工组织安排23.1、施工总体目标23.2、影响范围23.3、施工组织结构23.4、人员组织安排33.5、机械设备组织3四、施工技术方案34.1、现场调查情况34.2、施工防护44.3、总体施工方案44.4、具体施工方案及技术措施44.4.1、线路拆除方案44.4.2、5#、6#墩施工方案5五、施工安全防护措施75.1、一般安全防护措施75.1.1线路拆除施工防护措施75.1.2、钻孔桩施工防护措施75.1.3、钢板桩打设施
5、工防护措施85.1.4、起重机械施工防护措施85.1.5、基坑施工防护措施85.1.6、墩身施工防护措施95.2、严格执行营业线施工卡死制度9六、安全监控重点106.1、防止机械、材料侵限安全措施106.2、防止电缆挖断安全措施10七、应急预案117.1作业人员刮伤碰伤应急预案117.2损坏缆线及其它行车设备应急预案117.3雨季基坑坍塌应急预案11 一、工程概况城子坦特大桥上跨金城铁路，交点里程为金城线K101+080，5#、6#墩分别在既有金城线两侧，5#墩承台边缘距离既有铁路中心9.02m，基坑挖深2.5m；6#墩承台距离既有铁路中心8.67m，基坑挖深2.6m。8#11#承台位于城子坦
6、站调头线路上，需要对调头1#、2#、3#线进行拆除。现调头线每天使用2次，9道和油库专用线（产权为普兰店石油公司）已废弃。二、工程数量（1）拆除调头1#、2#、3#线，共计拆除钢轨1816m， 41#、42#、43#共3组道岔。（2）5#、6#墩共计1m钻孔桩16根，376延长米，承台2个，墩柱2个。跨铁路段施工主要工程数量序号名称单位数量备注1钻孔灌注桩根16桩径1000mm，桩长23m、24m2承台个2承台尺寸4.5m*9.5m*2.0m3墩柱根2墩柱高度8m三、施工组织安排3.1、施工总体目标3.1.1、工期目标拆除调头线施工： 2013.6.102013.6.155#、6#墩桩基础：
7、2013.7.12013.7.315#、6#基坑支护及承台施工：2013.8.12013.9.10（承台分开施工）5#、6#墩柱施工： 2013.9.12013.9.20（墩柱分开施工）3.1.2、安全目标施工过程中杜绝较大生产安全事故；遏制一般生产安全事故，杜绝因施工引起的较大铁路交通事故；遏制因施工引起的一般铁路交通事故。力保安全“零事故”。3.2、影响范围影响城子坦站内调头作业。3.3、施工组织结构成立施工领导小组，施工领导小组如下：组 长：尹子涛（项目经理）副组长：邵丕纯（项目总工）组 员：杨帆 王毅 刘宝作 杨辉 赵阳 本工程施工管理实行工程队管理的模式，其中包括线路拆除工班、钻孔工
8、班、钢筋工班、混凝土工班、模板工班、土方班、机械班等工班，设2名现场防护员，2名驻站联络员。3.4、人员组织安排3.4.1、劳务人员培训计划对进场人员进行培训，加强作业人员的安全意识，重点是既有线施工的安全、防护等进行讲解。培训结束后进行考核，考核不合格者严禁上岗。3.4.2、劳务人员进场计划第一批人员在2013年6月上旬进场，人数为60人，主要负责前期施工准备、线路拆除、桩基、基础处理施工；第二批人员在2013年8月进场，人数40人，主要负责基坑防护、承台、墩身的施工。其余人员根据工程进展需要进场。3.5、机械设备组织关键施工设备及检测设备数量见下表。现场设备配备表序号机械设备名称数量备注1
9、冲击钻2台钻孔桩225T汽车吊1台钻孔桩吊钢筋笼、场地装卸材料3挖掘机1台场地平整、基坑开挖4装载机1台场地平整、场地托运钢筋笼5汽车4台材料、土方外运6315kw发电机组2台工地停电时备用钢筋加工、冲击钻、墩台钢筋焊接7小型平板车1台钢筋笼运输8承台钢模板500m2承台施工9墩身模板1套墩身施工10打桩机1套基坑防护四、施工技术方案4.1、现场调查情况为了确保各种地下管线安全。施工前在设备管理单位的监护下，做好人工探沟开挖及防护措施。4.1.1、施工前与通信、信号等相关设备管理部门联系，详细调查工点地下埋设的电力，通信电缆等地下管线情况。4.2.2、地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置
10、时采取人工开挖探槽，探沟深度不小于1.2m，探清管线数量及线路走向。4.2、施工防护4.2.1、在施工区域内安装绿色隔离栅，高度不低于2.0米，护栏安装牢固，管节连接处采用混凝土基础。临时护栏设置在水沟外边缘1.0m。4.2.2、在施工现场既有线最近的车站设驻站联络员，工地设置现场防护员，防护员均配备对讲机及手机，时刻保持通话及信息的畅通，驻站防护员在列车开出前方站前，必须通知现场防护员停止作业并确保机械未侵入限界，确认现场防护措施有效。4.3、总体施工方案8#11#承台位于调头线上，按设计方案要求，计划将既有线路1#、2#、3#线及41#、42#、43#道岔拆除，详见附图。城子坦特大桥的5#
11、、6#墩临近既有金城铁路，结合桥梁墩台与既有铁路临近的施工特点，桩基础采用冲击钻进行施工，基坑采用钢板桩加固，承台及墩身采用整体钢模板浇注。7#承台与调头1#线之间存在一条站联电缆，既有金城线两侧各有一条电缆，施工时采用槽钢保护，并设专人防护。平面示意图附后。4.4、具体施工方案及技术措施4.4.1、线路拆除方案经现场调查，初步确定拆除方案如下：（1）从44#道岔岔尾开始拆除，拆除1#、2#、3#线及41#、42#、43#道岔。（2）拆除调头线范围内轨枕，集中道砟运输至指定位置。调头线均为无轨道电路线路，拆除既有线对站内信号无影响。施工现场采用彩钢板对既有线进行物理隔离，保证既有线行车安全，并
12、设驻站联络员和现场防护员，对临近既有线施工进行安全防护，防止机械、料具侵限。4.4.2、5#、6#墩施工方案4.4.2.1桩基施工(1) 选择机身高度不大于4m冲击钻，为防止机械倾覆侵入营业线限界内，钻机后支点及操作平台背对营业线。钻机场地应平整、坚实，松软底层处采用碎石土进行整平、压实，防止机械倾覆。(2)对于靠近营业线一侧钻孔，钢护筒长度为3m，使护筒底部处于硬土层上，其余桩钢护筒长度为2m；埋设后对钢护筒四周用粘土对称填筑，打夯机分层夯实。(3)成孔后及时进行验孔、浇筑砼。靠既有线侧钢筋笼采用4点悬挂法起吊。吊装时用麻绳拉住钢筋笼底口，防止钢筋笼来回摆动侵限。吊车摆放在远离营业线的便道边
13、。吊装作业在白天进行，吊装时安全员现场防护，当有列车通过时，停止钻孔、吊装作业。(4)桩机移动过程中设专人进行指挥，与车站驻站联络员保持联系，安排在没有列车通过的时间段进行。4.4.2.2承台施工1）基坑防护（1）承台施工钢板桩封闭支护，采用6m长32号槽钢做钢板桩，支护距离承台边1.5m。（2）钢板桩高出地面0.5m，避免雨水流入基坑。在钢板桩打设完成后，于钢板桩内侧设置一道封闭围栏支护，采用双20号槽钢，使钢板桩形成一个整体。（3）在承台施工范围内，沿既有水沟和外轨每4米各设置1个沉降观测桩，共设8个，时刻观测既有线附近土体沉降变化。（4）插打钢板桩时先施工大里程横桥向侧再施工顺桥向侧，施
14、工顺序以逐渐远离既有线的顺序进行施工。2）、钢板桩施工施工将利用行车间隙时间进行，通过相邻车站设置联络员和现场设置防护员通知，进行施工。首先在现场拼装钢板桩导向架，插打导向架桩，按照规范要求进行钢板桩的插打，插打顺序为从靠铁路侧开始向外围插打。导向架定位后，打桩机从距铁路远端竖起钢板桩，在列车间隙转至铁路最近承台基坑防护位置进行插打。钢板桩进场进行验收和加强过程控制，确保钢板桩搭接严密、受力均匀。3）基坑开挖及垫层施工在基坑开挖前2天，与工务段联系派人进行安全监督、指导。在开挖过程中，由远离既有线向线路分段分层开挖到位且控制开挖速度，随时观测钢板桩位移情况。为随时监控基坑开挖过程中既有铁路线的稳定性，基坑开挖前在承台距既有线最近点前后各5m范围内顺既有线边线外2m路基上间距4m设置沉降观测点和观测桩。在基坑开挖前利用水准仪测的原始观测桩顶标高和距离，开挖过程中，每一小时观测一次。当开挖过程中无明显沉降，开挖后每4小时观测一次，所有测量均形成书面记录，每24小时与设备管理单位观测人员和对一次观测结果，发现异常时立即与设备管理单位取得联系，及时采取措施保证既有线行车安全。承台基坑开挖时，由远离既有线开始向既有线侧分段开挖，分段内采用分层开挖到位，再进行下一段施工，开挖至基坑设计底标高后人工清理基底并超挖10cm。基坑开挖完毕，在基坑顶部位置靠既有线侧设置斜撑，进行加强防护。基坑
