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1、天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C合同段ZK189+360ZK189+419侧高边坡防护工程施工组织设计申铁13局集团币铁18麻团-中铁十八局集团有限公司二00六年六月a、编制依据1、编制依据(1) 蒲城至南平高速公路C3标段两阶段施工图第一册、第二册(下册: 路堑高边坡设计图)。(2) 浦城至南平高速公路施工合同文件相关规定。(3) 公路路基施工技术规范(JTJ 033-95)、公路工程技术标准(JTG B01-)、公路桥涵施工技术规范(JTJ041-)、公路工程施工 安全技术规程(JTJ 076-95)、公路工程质量评定标准(JTGF80/1-)等 相关的规范标
2、准。(4) 福建省高速公路路基施工指南及其它福建省有关高速公路建设的 相关技术资料和技术质量要求。(5) 路基高边坡防护工程施工经验和现有机械设备的性能、施工能力等。(6) 、施工地区的地材情况、气候情况、水文情况等。2、编制原则(1) 、根据工程实际情况，合理安排施工方案与施工顺序。(2) 、制定切实可行的施工方案，采取新工艺、新材料、新技术、新 设备，确保工程质量。(3) 、因地制宜，合理布置施工场地，尽量减少工程消耗，降低生产成 本。(4) 、采用平行流水作业及均衡施工方法，运用网络计划技术控制施工进 度，确保施工工期。(5) 、施工过程中，针对出现的问题，统筹考虑，保证工程施工的整体进
3、 度不受影响。b、工程概况、工程部位、工程数量、工程特点1、 工程概况浦城至南平高速公路C合同段第3标段路线总体走向从东向西，起点位于建 瓯市建安办事处东门村，起点桩号为K185+700;终点位于建瓯市通济办事处南 门村，终点桩号为YK192+050。标段线路全长6.35公里。按双向四车道高速公 路标准设计，计算行车速度为80km/h。本标段桥隧结构物较多，占线路长度的53.2%,主要施工项目和工程量如 下：路基土方40.8万方，石方为11.6万方；桥梁五座，总长为1497m,其中大 桥三座，分别是建瓯大桥，桥长898m,大水坑1#大桥，桥长191.5m,大水坑2# 大桥，桥长238m。隧道两
4、座，总长1770.75m,其中新厂隧道长1533m,九曲隧 道长237.5m;分离式立交中桥一座，长82m;通道涵洞8道以及沿线的排水防护 等附属工程。本标段工程质量目标为工程质量达到合同要求的优良目标。2、工程部位ZK189+360ZK189+419路基右侧高边坡为新厂隧道左线进口右边坡，自然 坡上陡下缓，为二元构造边坡；上部坡积粘土厚度为411m,砂土状强风化云 母石英片岩，厚度约6米；其下为碎块状强风化云母石英片岩，厚约24米; 下伏风化云母石英片岩。岩体节理裂隙发育，呈角碎状松散结构，层面倾向临空 30因坡体地形差，如采用常规刷坡，坡高可达50米以上，且上部为”剥山皮” 式刷方，不但破
5、坏山体植被，不利坡体稳定性，且加剧新厂隧道右洞的偏压， 锚固工程施工难度大，不可避免地与隧道施工相互干扰，综合考虑各种因素， 经多方案比较，为减小开挖，并有利于右洞隧道洞口施工，采取锚索桩板墙的 设计方案。1）、坡率设计设计最高为15米，其中第一阶桩高12米，第二阶约3米的临时施工基坑坡 面，各级边坡设计坡率及防护加固工程措施为：第一级直立，施做锚索桩板墙； 第二级坡率1: 0.5,锚喷+六棱块植草；两侧坡率据其坡高以及地形地质条件 适当调整。2）、加固工程在边坡第一阶ZK189+382+397设计顶宽1米的A型半挡墙加固在边坡第一级ZK189+397+419段采用1m锚索桩板式挡墙支挡，抗滑
6、桩截 面2*3m间距5 m ,悬臂12m,锚入地面段长10m,距桩顶1m、4m、7m处中心 各设1孔预应力锚索，长度分别为24m、21m、18m,锚固段长均为10m,设计 拉力均为700KN,在距桩顶2.5m处中心处各预留1孔预应力锚索孔（暂不施工 锚索）桩间挡土板采C30钢筋混凝土现浇，挡土板截面44*50cm,长450cm。桩基坑上部坡面开挖后（高约3m）,及时挂网喷砼防护，待桩板墙及锚索 等施工后，采用预制六棱块埴草防护。3）、防护工程坡面视坡率及地质条件采用喷播植草，六棱块植草等措施进行防护，具体 位置见设计图。3、工程数量本段路堑边坡防护工程共有5根抗滑桩，桩断面为2X3m,每根长2
7、2m,共计 110m。桩间板断面为0.44X0.5m,共有24块。A型半挡墙顶宽m,共计15米长。抗滑桩锚索15束，共计189m。喷射混凝土 3.8m3。抗滑桩工程材料数量表：序号材料名称规格、型 号单位数量1砼C20砼M32752C25砼M36603C20喷射砼M33.84钢筋832Kg557005818Kg95406812Kg2407810Kg16008814Kg100挡土板工程材料数量表:序号材料名称规格、型 号单位数量1砼C30砼M3242钢筋825Kg10843钢筋822Kg8404钢筋818Kg5645钢筋812Kg3756钢筋810Kg8024、工程特点本段高边坡防护工程工程量巨
8、大，施工工序复杂多样，涉及到多专业，多 工种，平行交叉作业。而且多是在高边坡上作业，而且多为隐蔽性工程，施工场 地布置，施工安全管理、工程质量控制工作、施工前后工序组织安排等是本工 程施工管理的关键。本工程直接影响到新厂隧道左线进洞施工，必须加强施工组织，充分利用 现有施工时空条件，尽早完成施工。c、工期计划此段路堑高边坡防护工程数量大，施工工序要求严格，施工周期较长。计划 从6月25日开工，到11月10日竣工。见施工进度计划横道图。d、进场材料、劳力及现场管理人员情况（一）、施工管理组织机构和施工人员准备由于此段高边坡防护工程数量较大，工序复杂多样，联系紧密，需要土方 开挖，锚喷防护，抗滑桩
9、施工、锚索施工等多工种协同作业。为了保证此项工 程施工能够顺利进行，工区经理部新组建了抗滑桩施工队、锚杆锚索工程施工 队，并召集了路基土方队、隧道队、抗滑桩队、锚杆锚索工程施工队四个队 伍进行了施工协调会。明确了各队施工任务，施工时间等。其中抗滑桩工程量最 大，是控制工程进度的主要工序，由抗滑桩作业队负责牵头组织各专业队进行 施工。施工放样由工区经理部丁建华负责，试验检测由工区试验室负责。施工队 组织结构如下图：施工过程中应严格贯彻执行ISO9002质量体系标准中的有关规定，精心组 织、严密施工，全面接受业主、质检部门、现场监理工程师的监督，确保工 程质量和工期。工区经理部抗滑桩施工队:路基土方队:路基土方队:路基土方队:抗滑桩施工队现进场30人，工种齐全，搭配合理，满足当前施工需要；随 着施工流水面的逐步展开，再根据需要，陆续增加施工人员。（二）、主要施工机械设备的配备
