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1、 成绩： GIS工程实践生产实习 实习报告基于GIS的交通管理信息系统专 业： 地理信息系统 班 级： 地信1201 姓 名： 指导教师： 隋刚 苏巧梅 二一五年一月一、实习目的 GIS工程实践生产实习是配合“GIS设计与实现”课程教学而开设的实践环节，目的是让学生深入理解GIS设计与实现课程中讲述的内容，熟悉GIS工程的基本内容和实施GIS应用工程的一般过程；提高学生应用GIS工具分析问题、解决问题的能力。二、 实习题目描述和要求 1、实习题目描述近几年，地理信息系统（GIS）的应用领域越来越广泛，在国土资源、矿产资源管理、宏观决策、管线的布局设计、交通、移动终端电子导航等许多领域都有迫切的
2、需求。特别是随着Internet的迅猛发展和广泛应用，人们对地理信息系统的需求也与日俱增，地理信息产业得以迅猛发展。在现实生活中，有很多方面都需要对路径的分析，以寻求最短路径、最优路径，如出行路线的选择、管网和管线的设计。在交通方面，无论是时间最快问题、费用最低问题，还是距离最短问题，这些问题的核心内容都是最短路径算法。所以可以利用地理信息系统中的最短路径、最优路径空间分析方法解决这些实际问题。目前，ArcGIS发展极为迅速,已经深入到各个应用领域。随着国家和国际高速信息公路的建立,为全社会信息共享创造了条件。互联网(Internet)和地理信息系统(GIS)改善着地理空间信息的获取、共享、发
3、布与分析。地理信息的特征是分布的,并具有基础性、共享性和综合性。融合空间信息系统与网络技术、基于Internet的ArcGIS则为地理空间数据及其属性数据的发布、共享、查询与分析等提供了新的途径,具有广阔的应用前景。随着社会经济的快速增长，人民生活水平的不断提高，道路交通需求旺盛。尽管近年来加大了道路基础设施建设的步伐，道路网已初具规模，形成了以快速路为主架的道路交通网络，但由于机动车数量的迅猛增长，交通拥挤问题日益严重。为解决日益严重的城市交通问题，研究和开发先进的交通状态获取与融合。交通特征提取与态势分析以及集成应用基础技术，建立符合我国国情的多粒度区域交通状态评估。预报预警和服务水平评价
4、关键技术和系统是缓解和解决上述问题的基础和不可或缺的技术手段。研究基于ArcGIS的区域交通信息系统,能够为城市道路交通管理部门提供实时以及预测的各种交通流信息。各种评价指标和区域交通服务水平。以及各种参数的统计分析等多种数据信息，从而为城市交通管理部门的指挥调度提供可靠的辅助决策支持。它不仅可以加强现有交通管理系统的功能，使其能够满足人们日益寄予厚望的城市交通的需求，而且有利于现有交通地理信息和城市管理信息各子系统的融合，加快了智能运输系统的发展，为智能运输系统的建设提供的了一个开放的平台。随着我国经济的快速健康地发展,高新技术、先进的管理经验和调度手段的广泛应用，城市道路交通管理系统必将逐
5、渐实现信息化、智能化，城市道路交通拥堵情况将大大改善。城市交通管理指挥调度的效率将大大提高。基于ArcGIS的区域交通信息系统主要总结了ArcGIS的技术特点和优势,以强大的地理信息系统为支撑,以ArcGIS为技术支撑实现了多个交通管理子系统的有效集成,并结合对道路交通服务水平评价的业务需求,通过B/S模式为用户提供交通信息的获取、可视化、预测预报、统计分析等功能,针对北京市道路交通的现状,对北京市区域交通的路段、执勤队、支队各个层次的交通流信息进行多粒度的交通服务水平评价的展示，以及对各层次对象一定时间范围内的交通流信息以及服务水平进行预测预报。将交通流的各种相关信息，以图表、浮动窗口或鼠标
6、提示等多种方式，形象、直观地展示给用户,还提供对实时和历史交通流信息的查询以及统计和分析、生成趋势图、统计报表、多时段交通流信息对比等，通过建立此系统,使北京市城区道路交通信息管理实现信息化、可视化，从而能够为道路智能交通指挥调度管理提供辅助决策支持、预案管理等功能的实现提供了良好的技术支撑。区域交通信息系统的目标是通过ArcGIS建立实时的城区道路路况分析系统,该系统要求使用方便、数据可靠、时效性高、造价低廉,能为出行的公众提供有效的实时路况信息和短时路况预报等功能,也能为道路交通管理部门提供辅助决策支持。2、实习要求1）通过对某一GIS行业应用进行系统分析，确定基本需求； 2）根据需求分析
7、的结果设计相应的数据库，进行行业应用模型分析，描述相应功能实现的方法； 3）按着规定的格式书写课程设计报告。三、实习报告内容1、需求性分析 根据IEEE软件工程标准词汇表(1997年)，软件需求被定义为：用户解决问题或达到目标所需的条件或权能。软件产品的需求可以分为功能性需求和非功能性需求。其中软件产品的非功能性需求是常常被轻视、甚至被忽视的一个重要方面。其实，软件产品非功能性定义不仅决定产品的质量，还在很大程度上影响产品的功能需求定义。如果事先缺乏很好的非功能性需求定义，结果往往是使产品在非功能性需求面前捉襟见肘，甚至淹没功能性需求给用户带来的价值。所谓非功能性需求,是指软件产品为满足用户业
8、务需求而必须具有的、除功能需求以外的特性，软件产品的非功能性需求包括系统的性能、可靠性、可维护性、可扩充性、对技术和对业务的适应性等等。 基于ArcGIS的区域交通信息系统是道路交通信息和城市空间信息的快速发布、查询检索以及相关统计分析的网络信息系统，因此,系统的设计和建设必须基于ArcGIS；该系统主要用户是道路交通管理部门，以后还会开放部分功能提供给广大的市民查询。因此系统界面必须简单友好，功能全面。基于ArcGIS的区域交通信息系统紧密结合北京市城市道路交通信息管理的实际需求，遵循科学性、实用性、可扩展性和开放性等原则开发，该系统主要包括如下几个功能模块： 1）地图管理及交通状况监视功能
9、。实现对地图图层的分层显示和管理、实现基本的放大、缩小、平移、漫游、地图查询、图层控制、鹰眼等操作;通过不同颜色实时显示道路交通流状况,分析目前的道路交通状况;对各个等级的道路路段进行统计。地图上业务信息应该和地图位置保持同步。 2) 区域交通状态服务水平的多粒度评价以及展示,包括提供对经典区域划分的服务水平及指标展示和任意区域划分的服务水平及指标展示。即依据经典的城区划分或经典的交通区域划分显示各区域的服务水平以及用户还可以根据自己的需求,进行的任意区域划分，系统会自动计算该区域划分中各区域的各项指标参数和服务水平，并展示出来。3) 城区各主要道路和区域交通的短时预测预报,提供5分钟、10分
10、钟、15分钟后的道路及区域交通状态的展示以及统计分析功能。以及与当前状态的对照。4) 专题地图。按行政区域，以图文并茂、简单易懂的折线图、饼状统计图、柱状统计图来显示交通状态的变化趋势、交通指标参数以及服务水平统计信息等。5) 用户管理以及权限控制。用户管理主要是用户信息添加、用户信息删除、用户信息修改等。用户权限控制主要是针对不同用户的请求作不同的权限设置。对于系统管理员级别的用户可以使用系统的配置以及编辑功能对服务器的系统参数与数据更新、修改;而一般的用户可能只具备浏览、查询、统计制图等功能 6) 其他功能。如系统管理、公告管理、日志管理等。基于WebGIS的区域交通信息系统应该满足的非功
11、能性需求: 6.1) 系统性能 保证系统数据来源的可靠性和实时性,对信息查询的响应时间不应超过5秒。 6.2) 系统开放性需求 系统要求能够与不同的地理信息系统,不同格式的地理信息数据相容;系统提供的功能能够支持不同的语言!操作系统的应用系统使用。 6.3) 系统的可移植性 整个系统应具有很高的可靠性、稳定性,满足连续运行的要求。 6.4) 数据管理能力的要求 满足数据保存至当前两年内的数据的容量管理需求;支持三年内的数据增长的管理需求。 6.5) 数据采集频率需求 为了保证区域交通信息系统中能够对服务水平状态进行准确的监控,同时考虑到高峰时段的特殊情况,对于检测器数据采集频率为每两分钟发送一
12、次。2、可行性分析 2.1、人力资源 随着地理信息系统的发展，出现了许多的地理信息系统开发的公司，具备足够的开发人员。 2.2、软件资源 拥有基础软件ARCGIS系列软件、Oracle数据库、Eclipse集成开发工具。 2.3、设备资源 拥有足够数量的计算机。 2.4、经济可行性 成本较小，需要购买正版的ARCGIS系列软件、Oracle数据库软件、交通统计数据，地理信息的基础数据、影像数据等等，开发人员的工资费用。 2.5、技术可行性 地理信息系统行业最近几年的发展兴起了很多新技术，以及计算机技术的发展为GIS的发展提供了更多的技术。拥有了很多开发的经验，现在的技术可以解决基于GIS的交通
13、管理信息系统的大部分问题，不存在技术上的问题。 2.6、社会可行性现在随着GIS的发展，GIS的应用发面越来越广泛，在交通上也出现了很多GIS应用。社会也迫切需要一种技术解决交通方面的问题，GIS的出现解决了交通上出现的很多问题。各大城市投入了人很多的资金用GIS解决交通方面的问题。3、系统设计的特点 在设计整个系统时,本着良好的开放性、可扩展性、以数据为核心、系统友好性、良好的安全性等作为设计的出发点。 3.1、系统的开放性 本系统采用B/S结构模式,应用JZEE技术进行设计不仅从功能上体现了系统开放的特点，而且从体系上构造了一个开放的系统结构。此外，本方案的开放式结构,坚持基于通用标准和用
14、户定制的开发思想，利用数据库。GIS等技术逐步实现数据和应用的标准化,通过标准数据接口形成开放、易集成的应用系统。 3.2、系统的可扩展性 在系统的结构设计上，始终遵循可扩展性的原则，在系统的数据库设计上,不仅考虑当前数据，还考虑到将可能添加或用到的相关数据;在数据管理层的设计上,还预留有对外部数据管理功能的接口，并且在功能上设计为用户自定义和系统定制相结合的方式，使用户可以自己对系统进行扩展;在数据应用层的设计上，将核心应用和前端应用进行了逻辑上的分离，核心应用力求灵活、全面、可扩展,而前端应用则提供给用户充分的自定义功能，使用户可以按实际需要进行系统功能的定制，特别是在指标运算模块和预测预
15、报模块的设计上，系统采用模型库来存贮运算模型和公式，这样就为系统提供了理论上可无限扩展的指标运算功能。 3.3、以数据为核心 在GIS的应用中，数据始终是系统的核心，在本系统的设计中,也充分体现了这一思想。整个系统的设计是建立在对数据的处理和分析的基础之上的,最终目的是通过该系统的建设，能够为相关主管部门提供及时、准确、全面的有关道路交通状态的各种信息，以期为道路交通的管理、规划和决策提供依据。因而在系统的设计中，始终是以数据的获取。处理和分析为中心，通过空间数据存取引擎、查询统计引擎等一系列为提高系统数据处理质量和效率的功能模块的开发,从而实现了系统以数据为驱动，以应用为目的的最终目标。 3.4、系统的友好
