地铁工程中防水施工工艺探讨完整

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1、地铁工程中防水施工工艺探讨完整（完整版资料，可直接使用可编辑，推荐下载）地铁工程中防水施工工艺探讨摘要 : 随着城市的发展壮大，城市的人口以及车辆也 在不断急剧增长 ,这给城市的交通带来了极大的压力，地铁 伴随着交通的紧张状况应运而生。 地铁的出现和使用， 有效 地缓解了城市交通的紧张状况， 为城市带来了诸多便利。 所 以，地铁工程的建设尤为重要 ,而在地铁工程中防水施工工 艺又是整个地铁工程的关键。 本文就地铁工程中防水施工工 艺进行了探讨和分析。关键词 :地铁工程 防水 施工工艺随着经济与科技的快速发展， 地铁工程的建设以及使用 在国内外呈逐年增长的趋势， 地铁已经成为一个国家发展水 平的

2、重要体现，它能够有效地缓解城市的交通压力,进而改善城市的交通紧张状况。 因此， 地铁的施工工艺也越来越受 到建设者们的关注。而在地铁的施工工艺中,防水施工工艺的好坏 ,不仅是保证地铁使用功能的基本要求，而且它对地 铁的结构安全以及使用寿命均有不同程度的影响。 同时如果 地铁的防水施工工艺做到精细、 合理， 还可以为建设节约投 资以及降低成本， 此外， 在投入使用后， 也可以避免多次维 修。下面就以地铁工程中防水施工工艺进行细致地分析， 并 且对地铁防水工程的施工， 必须遵循的原则以及标准进行深 刻地探讨。1。地铁结构防水标准和原则。 依据地下工程防水技术规范以及地铁设计规范 得出防水标准和原则

3、如下：遵循“以防为主、防排结合、 刚柔结合、因地制宜、多道设防、综合治理”的基本原则； 以结构自防水为主， 确实保证防水混凝土符合规范规定的 密实性、抗渗性以及抗裂性；此外，以外防水为辅，把变形 缝、施工缝以及穿墙管等部位的防水作为工作的重点。2. 结构混凝土施工工艺。考虑混凝土的抗裂、防渗以及防水性能 ,结构混凝土的 施工工艺采用补偿收缩性防水混凝土， 为了提高混凝土的质 量、抗渗的等级以及和易性等， 又在结构混凝土之中添加适 当剂量的高性能外加剂如 :膨胀剂、高校减水剂等 ,并且减少 水灰比 .混凝土的比例也要恰当 ,其中含砂率为 35%-42% ，灰 砂比为 1： 1，水灰比为 0。55

4、： 1，坍落差小于 18 厘米。施 工的具体流程要严格按照规定来进行， 将结构设计尺寸的大 小误差控制在合理的范围之内， 从而保证防水结构的厚度以 及防水的效果；同时 ,为抑制出现塑性开裂和提高地铁的耐 久性能， 可在混凝土中加入有机纤维来实现。 在地下工程的 施工时，要依据具体情况来确定缓凝的时间 ,考虑到气温的 高低、 空气的湿度以及混凝土的质量等因素的影响， 以防出 现冷缩裂缝、 干缩裂缝多的意外事故。 防水混凝土铺设完备 后，需要一段时间的养护，时间大约为两个星期 .3. 特殊部位的防水施工工艺。（1）施工缝防水施工工艺。 施工缝是结构防水的一个重要环节， 结构施工缝依据施 工次序可分

5、为横向施工缝以及环向施工缝两种。 而墙体纵向 施工缝宜留在高于底板 500 毫米处。根据结构缝断面的宽窄 程度，可采用钢板腻子止水带防水处理法和遇水膨胀止水条 和注浆注浆处理 .在采用遇水膨胀止水条进行处理时 ,对预留 的凹槽以外的部位要凿毛， 将止水条安装在凹槽内， 但对于 环向施工缝而言 ,预留凹槽较难，止水条只能够固定在施工 缝的表面， 因此， 止水条与施工缝之间粘贴的紧密度对防水 质量有很大的影响。施工缝两侧的混凝土要确保浇筑严实， 以防止出现渗漏水的现象 .以上所说的防水施工工艺对于增 强结构施工缝防水处理具有很好的功效。（2）后浇带部位防水施工工艺。后浇带部位防水常用的是镀锌钢板止

6、水带施工工艺， 把 镀锌钢板安装在后浇带部位两侧的接缝中部； 在背水面， 贴 近施工缝处埋置平行钢板止水带并进行注浆管的埋设。（3）变形缝防水施工工艺。 对于变形缝的防水施工 ,是通过设置背贴式或中埋式 水带来达到防水目的的， 相比较而言， 背贴式止水带更常用， 这是由于背贴式止水带表面的齿条与混凝土之间的咬合更 加严密， 所以密封止水效果显著， 同时注浆管埋设在背贴式 止水带的两侧埋设注浆管， 防水作用更佳 .但中埋式止水带， 更容易出现渗漏的现象， 其原因主要有三个： 止水带定的混 凝土浇筑不合格。 一旦出现渗漏， 进行堵漏维修的方法是通 过在背贴式止水带以及中埋式止水带之间钻孔注浆， 虽

7、然使 渗漏得到补救 ,但同时， 也增加了施工的程序和施工的难度。 两侧位不准确； 止水带的现场接头较难处理； 止水带防水的 宽度是 300 毫米 ,结构变形缝的内侧，采用双组分聚硫橡胶 或者是聚氨脂密封膏来嵌缝密封， 并在两侧结构的内表面预 留凹槽。（4）穿墙管件的防水施工工艺。 穿墙管防水常采用将钢板止水环焊接在主管上的方式， 结合止水法兰以及遇水膨胀止水条来加强防水处理，此外 , 对穿过防水板的部位采取的防水密封处理要根据所选用的 防水材料不同而异。当结构变形或者是管道伸缩量不足时， 穿墙体要采用主管埋入混凝土之内的固定式防水法； 而当结 构变形或者是管道伸缩量过大时，则采用套管式防水法。

8、（5）围护结构的防水施工工艺。 围护结构的防水同样采用的是防水混凝土， 地墙接缝渗 水较严重的部位应该先预埋引水管，再进行压浆处理。（6）防水涂料的施工工艺。浇筑完结构混凝土之后， 使用木抹子将顶板收水、 压实 对于基层的裂隙、 气孔以及不平整都要进行修补， 从而保持 基层的完好无损。 将防水涂料刷在基层上其施工采用多次涂 刷，当涂膜固化后 ,方可进行下次涂膜 .在涂膜防水层施工完 毕后，要进行防水保护层的施工 .(7) 抗拔桩的防水施工工艺。对于抗拔桩的防水， 关键在于桩头和结构底板间的防水 层的处理， 具体施工方法是： 用丁基橡胶带进行密封， 另外， 在防水层铺设两道渗透结晶防水材料 ,在

9、抗拔桩以下，采用 防水砂浆找平涂渗透结晶材料。4. 防水施工工艺中存在的问题及措施。( 1)支撑头出现渗水现象。支撑头部位的混凝土较难浇筑， 很难夯实； 预埋的止水 钢板与混凝土之间衔接不严或者是存在孔隙等。 解决这类问 题，可通过预埋注浆引水管来减水渗水量； 改变支撑头的设 计形状以便于混凝土的浇筑。(2) 地下连续墙夹缝渗漏问题。 当地下连续墙夹缝出现渗漏问题时，要先找出漏水点， 然后凿开混凝土， 清除完毕漏点周围的泥浆之后， 在漏水点 周围放置两根橡皮管， 运用化学剂， 再进行压浆堵漏直到浆 液从冒浆管流出为止。(3) 施工缝、诱导缝的渗水。当施工缝、 诱导缝出现渗水时， 可能存在的问题

10、是： 止 水带以及止水钢板等材料存在质量问题； 止水带和止水钢板 的加固不牢固或者是定位不稳； 止水带与混凝土存在气泡或 者是缝隙 .解决这些问题 ,可以用用微晶水泥砂浆使诱导缝和 施工缝的侧墙面找平；进一步定位和固定止水带与止水钢 板；混凝土均匀充分混合。（4）顶板收缩缝和冷裂缝。受气候的温度、 湿度、 混凝土的质量以及地墙内衬墙的 收缩变形等的影响 ,使顶板出现收缩缝和冷裂缝的事故，对 于这些事故的处理， 可以采用矿渣水泥从而而避免收缩裂缝 的出现；使顶板开口处始终保持封闭的状态,避免冷空气形成的对流让混凝土出现开裂；5. 结束语 .在地铁工程中， 防水施工是其中的重要环节， 而防水施 工

11、工艺决定了防水施工的好坏 ,进而影响整个地铁工程的运 行情况。目前 ,我国的地铁工程中的防水施工工艺主要包括:结构混凝土施工、 施工缝防水施工、 变形缝防水施工、 穿墙 管件的防水施工以及围护结构的防水施工等， 虽然这些防水 施工工艺都比较科学、 合理， 但也都存在着缺陷， 如出现渗 漏现象、 收缩缝以及冷裂缝等， 有效解决这些问题能够弥补 其施工工艺上的不足， 但若要彻底解决这些问题， 最根本的 是研究出更加科学完善的防水施工工艺 .防水工程必须从设 计和施工上共同发展。 不断改善防水施工工艺， 以确保整个地铁工程的稳定运行参考文献：1王希旺地铁车站防水施工技术探讨J 重庆交通大 学学报（自

12、然科学版） 2008（S1 ）。2 W。Domschke。Schedule synchronization foe public transit networksJ.OR Spektrum ，1989,11（1）.3 冯兰芳、 廖绍会 .预防地下室渗漏的几点看法 J. 安徽建筑， 2008（ 06）.上海轨道交通 11 号线北段二期轨道工程 GT-15 标一、 主要工作内容1. 永久工程：正线轨道 46。 5km、辅助线与联络线轨道 1。3km、 车辆段（停车场）及 其出入场 线轨道（包括但不限 于）26.8km :1）轨道结构工程施工 ；2）车挡 、轨 道加 强设 备 、 线路标 志等轨道

13、附属设备工 程施工 ；3）无缝 线路 的铺 设；4）车辆段（ 基地） 轨道 工程施工 ，只含 轨道 结构及其 附属设 备工 程（路基 及其 附属 工程 另属 ） ;5）根据 信号 及防 迷流 专业 要求，设置 钢轨绝缘轨 缝及防 迷流设施， 并配合相 关专 业施 工 ;6）提供 工程 备用 料， 并运送到指 定地点 ;7）检查 坑施 工 （ 仅包括 钢轨、扣件、预埋件 或支承块及部分坑壁、柱上 部混凝土浇注，一般以自轨顶下500mm为分工界面，施工时 可按根据 实际 情况 调整 ）；8）车辆段（基地）平过道施工（含库前通道、库内外道床范围内轨道、 铺面 及整 体道 床部 分 ）；9）旁通 道楼

14、 梯施 工；10）人防门与道 床连接段 施工；11）制作 安装预 留注浆孔 ；12） 车站端头井、盾构工作井及站内股道间回填施工（ 土建单位一 般以轨道结构高度控制，施 工至结构底板面，轨道承包商回填至道床 顶面 , 并应 按道 床面 相同 高程 顺接 至土建 侧墙或隔墙 ）2. 临时工程 （包 括但不 限于）：1）大临 设施 （含 铺轨 基地） ；2）施工 场地 内的 施工 用水 （甲方 提 供临时 接水头子）3）施工 场地 内的 施工 用 电 （甲方 提供临时 箱变）；4)承包 商试验 室 等。3。前期 工程 :1）配合 甲方 完成 施工 区 域 内任何 地上、地下构筑物和 管线的 搬迁、

15、清除、处 理及 恢复 ；2）配合 甲方 完成 施工 期 间 的交通 组织及道 路恢复 ;3）配合 甲方 完成 施工 范围 内的绿 化 搬迁工 作；4）负责 施工 区域 内的 绿化 保护、 地 下障碍 物清除及处 理 ；5）负责 施工 区域 内任 何 周 边地上 建筑物、地下构筑物 和管线 的 保护和监 测。4。 全线车行 道区 域的管 理工作：1）轨道 承包 商作 为全 线 车 行道区 域（全部 区间线路及 车站车 行 道部位） 的管理主体单位 , 自 土建 移交（ 按 铺轨计划 要求逐段移 交） 起至 轨道竣工 验收 期间 （含 工程 系统调 试、试运 营之前） ，负有以下 职责：（ 1 ） 安全： 制定轨道安全运输施工方案， 以安全告知的方式通知 相关施 工单位，并 相互签定 安全协议 书，明确双 方责任，确保施工期 间的行车 安全 。统 一制 作提 供 行车 安 全防护 设施；（ 2） 照明： 甲方在土建施工时， 已经在隧道内安装了 照明设施和 动 力配 电 箱 供 施工 单 位 使用 ， 轨 道施 工 单 位 进场 接 管 后， 负 责 上 述 设 施的维护 和保 养，作;（ 4 ） 保洁 ：负 责车 行道 区 域 垃圾清 运 工作；（5 ） 维护 ：轨 道设 备保 养及线路维 护（含沉 落整修）。2）将铺设 的轨 道作 为临时工程线提供后续 工序 包