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1、造船 -航运中心及船舶装备制造基地项目建议书目录第1 章 概述 11.1 项目概况 11.2 规划依据 21.3 规划范围及内容 2第2 章 市场分析 42.1 市场分析 42.2 建设指导思想及规模 7第3章 自然条件 113.1 地理位置 113.2 气象 123.3 水文 143.4 航行条件 143.5 工程地质 15第4 章 规划建设方案 174.1 总平面布置 174.2 工艺 194.3 水工建筑物 254.4 配套工程 254.5 环境保护 364.6 消防规划 39第5章 投资匡算 405.1 概述 405.2 工程总投资 405.3 编制依据 405.4 有关事项说明 41
2、5.5 工程投资估算 41第6 章 经济效益评价 45第7 章 分期实施意见 467.1 一期建设项目 467.2 三期建设项目 47第8 章 问题与建议 48第1 章 概述1.1 项目概况1.1.1 项目概况#省某造船 -航运中心及船舶装备制造基地位于 #省思南县思唐镇 远东村关中坝某河东岸，主要建设项目包括航运中心核心区，钢质及铝 合金船舶制造基地，复合材料游艇制造基地，船舶机电设备制造基地， 管材加工中心及钢质及铝合金舾装设备制造基地，船舶内装材料及设备 制造基，材料码头，舾装码头等。1.1.2 规划背景某航道概况某是# 境内最大的河流和长江上游南岸最大的支流，发源于 # 省西 部威宁县
3、乌蒙山东麓，有南、北两源，南源三岔河长 322 公里，为某主 源；北源六冲河长 210 公里，两源在 # 黔西县化屋基汇合后称某。某横 贯# 中部及东北部，至洪渡镇以北约 15 公里处进入四川省境，至涪陵 汇入长江。某流域跨云、贵、川、鄂四省的 47 个县/ 市，从发源地至河 口全长 1050 公里（ #境内 848 公里），落差 1787.46m ，化屋基至涪 陵714公里平均比降1.02 %。某历来是#最重要的水上通道之一，其 水量充沛，流态稳定，流域内矿产资源丰富，水电梯级开发前景广阔， 对流域经济的发展和沿江人民的脱贫致富发挥了重要作用，是名副其实 的“黄金水道”。某是我省主要的通航河
4、流，是规划的 #水运出海通道之一，其中某 渡涪陵 607 公里已列入全国内河高等级航道布局方案 ，是国家“两 横一纵两网十八线”内河高等级航道之一。 2009 年 12 月中旬，某航运 建设工程作为我省“十一五”建设北入长江水运出省通道的重点项目， 已开工建设。工程建设完成后，某航道通航等级和通航里程将大幅度增 加，上能直入 #腹地，连接贵阳、遵义等我省经济发展中心地区，结束 我省中心城市没有航运的历史，下接长江黄金水道抵重庆、武汉、上海， 进一步优化了我省综合运输体系，航运这一节能、环保、运量大、成本 低的运输方式，将在实现“兴黔富民”事业和 # 经济又好又快发展的道 路上，继续发挥不可替代
5、的重要作用。2009 年 12 月 12 日，中共中央政治局委员、国务院副总理张 德江在武汉召开的内河航运发展座谈会上指出：“内河航道属公益 性基础设施，以社会效益为主，其带来的效益往往是隐性化的。发展 航运是一个国家战略的问题，要把发展内河航运列入国家发展规划，下 决心把内河航运搞上去。要从战略和全局的高度，充分认识内河航运的 战略地位和重要作用，采取更加有力的政策措施，加快发展畅通高效平 安绿色内河航运”。张德江副总理的长江调研之行，以及在内河航运座 谈会上的重要讲话，为内河航运迎来了一个新的发展春天。1.2 规划依据1.2.1 主要依据文件及标准本工程规划设计合同； 船舶企业评价标准；
6、国家、交通部和相关行业现行标准及规范。1.2.2 主要依据资料 #省内河航运发展规划 （2003 年-2020 年）； 某航运建设工程工程可行性研究报告 ；其他相关资料。1.3 规划范围及内容1.3.1 规划范围陆域：征地红线范围内； 水域：本工程对应的水域范围内； 负责水、陆域范围内规划区域工程及配套工程的规划研究工作。1.3.2 规划内容根据业主对工程的规划设想，提出合理的区域规划方案；根据地形、水文资料，结合使用、安全和环保要求，提出总平面 布置规划方案；根据地质地形条件、使用功能要求提出船台、滑道、晒装码头和 车间等建筑物结构设计规划方案；根据总平面布置、工艺设计要求，提出给水、排水、
7、供电、照明、 控制、通信、公用动力、消防和环保等配套工程的规划建设方案。根据业主要求和工程建设规模，提出工程规划建设投资匡算，并 进行初步的技术经济评价。第2 章 市场分析2.1 市场分析建设“某造船 -航运中心及船舶装备制造基地”项目， 对于# 东北部 地区及整个某流域经济的发展具有重大意义，甚至对于整个# 省会产生深远的影响。现对其必要性和重要性做如下说明：本项目构想在某水系，以思南县为枢纽，尽快打造“一个中心，两 大基地”。“一个中心”即指：某航运中心；“两大基地”：船舶制造 基地，船舶装备制造基地。一、 建设某航运中心的必要性和重要性某是# 省主要的通航河流，是规划的 #水运出海通道之
8、一，其中某 渡涪陵 607 公里已列入全国内河高等级航道布局方案 ，是国家“两 横一纵两网十八线”内河高等级航道之一。在这样的产业背景下，我们应该充分利用某水道，连接长江大动脉， 逐步打通#-上海的黄金水道， 将某航运与整个长江航运市场以及今后的 国际市场紧密接轨，可以创造出巨大的经济效益：1、符合国家可持续发展战略。内河航运具有占地少、能耗低、运输 成本低和运量大的特点。一般兴建 1km 高速公路需占地 60-80 亩，建 1km 铁路需要占地 30 亩左右，而航道建设基本不占用或很少占用土地； 内河航运借水行舟，能源消耗低，单位运输能耗与铁路基本持平，仅为 公路的 8% 。尤其是某地处西部
9、地区， 山岭纵横，铁路、公路建设难度大、 投资高，相对来讲航运具有潜在优势，具备可持续发展条件，是一种节 能、省地、环保的交通运输方式。因此，建设某航道、发挥航运优势是 符合国家可持续发展战略目标的需要。2、分流运输，改善交通。某水系沿岸各县都处在群山之中，山高路 陡，公路崎岖狭窄，交通极端不便。再加上近些年来，由于各城镇的经 济发展，物资运输频繁，各类卡车、挖掘机、推土机等重型机动车辆， 穿行在崎岖山路之上，不仅造成山区主干道路不堪重负，凹凸不平，更 是导致了交通事故频繁发生，造成了出行时间长，人身安全得不到保障 的恶劣后果。如果某航道顺利通航，许多大宗货物将会采用船运方式， 运输到重庆、华
10、中、华东地区，将会大大地改善公路交通。3、促进资源的合理开发。 某沿线是 #省重要的能源基地， 腹地内自 然资源丰富，矿产种类多，储量大，质量好，分布相对集中，易于开采， 是我国西南矿产集中分布地区之一，在全国处于十分重要的战略地位。 比如：某沿线探明的煤炭储量达到 4 亿吨，磷矿储量达到 7 亿吨过去由 于运输不方便，成本很高，无法大规模合理开采，有了某航运业的发展， 能够降低运输成本，打破运输瓶颈，促进当地的资源开发和利用。极大 地带动当地经济的发展，促进就业，加快第一产业向第二产业的转型。4、促进农牧产品的发展。某水运的通航，便利了农牧产品的出省运 输，可以促进牲畜养殖和农副产品的种植，
11、促进农牧产品的深加工，不 再因为交通不便，而出现“白菜烂在地里”的情况。5、带动沿线的旅游产业发展。某被称为“千里画廊”，某旅游以其 自身奇特秀丽的自然风光与流域内各民族的风土人情而闻名遐迩，其丰 富多彩的民族民间文化与流域内各支流景观溶洞、湖泊山水等自然景点 合为一体，成为一条独特的风景线。目前因航道条件的制约，尚未得到 全线畅游，随着航运中心建设地深入，落后的航运面貌将不复存在，青 山绿水、空气清新、再加上独特的喀斯特地貌，必然可以吸引大量的游 客泛舟某。势必将改变 # 省旅游业的格局。6、某航运中心的建设势必促进人口的流动，带动航运管理能力的提 高，同时培养出一大批航运类专业人才：航运管
12、理人才、船员、船舶经 纪人、船舶金融人才、船舶法律人才、货运代理人、船舶代理人改变 当地的人员结构，提高了人员素质，繁荣当地人才交流市场，带动经济 繁荣。建设船舶制造基地船舶制造工业属于大型装备制造业，具有技术先进、导向性强、产 业关联度高、资本与劳动力密集结合等特点。同时，船舶制造工业也是 航运业、渔业、海洋工程的基础，其重要性不言而喻。1、支持某航运中心的发展。2、促进当地第二产业的发展，促进就业，带动地方经济。3、培育船舶制造，占领山峡库区、内河船舶制造市场，创造经济效 、人 益。4、有机会进军世界小型船舶建造市场，打响“某制造”品牌。5、改善当地人才结构，培养一大批专业人才：船舶设计人
13、员、船舶 生产管理人员、船舶物流管理人员、船体建造技术人员：冷做工、电焊 工、数控切割人员；机电安装技术人员；管子加工及安装技术人员及工 人；涂装专业技术人员及工人；内装专业人员。三、 建设船舶装备基地1、促进第二产业成套能力。2、促进有色金属粗加工向深加工转变。3、促进复合材料深加工。4 、提高机电制造能力。5、提高室内装潢及家具生产水平及加工能力。6、培养各种类型的技术人员及生产人员，同时可以孵化出更多的企 业，增加就业，活跃思维，促进市场繁荣。总而言之，建设“某造船 -航运中心及船舶装备制造基地”，立足于 某水系，辐射长江黄金水道，不仅会在短期内提供大量的就业机会和可 观的财政收入，也会
14、无可争议地带动某沿线数十个乃至上百个行业的发 展。与此同时培养出一大批通用型专业人才，提高了人口素质，促进某 流域各地区的第二产业结构转变，向高端产品发展；更为当地政府带领 群众脱贫致富，繁荣经济创造了不可多得的机会。这是一个既能带来巨大经济效益，又能带来巨大社会效益的优秀项 目。尽快促成本项目的实施十分必要，也非常迫切2.2建设指导思想及规模整个园区分为：航运中心核心区，船舶建造基地，船舶装备产业孵 化基地221航运中心核心区域航运中心核心区域是整个园区的核心区域，由三楼主体建筑物组成， 规划为航运中心大楼（40层），研发及培训大楼（20层）及高档商务酒 店（20层）船舶建造基地船舶建造基地
15、是航运中心建设的基石，同时也是船装备产业孵化基 地的重要依托，由钢质及铝合金船舶建造基地及复合材料游艇建造基地 组成，其生产规模如下：钢质及铝合金船舶建造基地，规划生产能力为：具备年建造500吨级钢质机动驳船192艘9.6万载重吨的能力，年 加工钢材量近2万吨。主要生产设施有：500吨级室内船台16个，下 水滑道16条，舾装码头1392米，原材料码头80米，配套建设预处 理工场、切割下料工场、平面曲面分段工场、涂装工场。参考产品干散货船标准船型主尺度系列船型分级 （载货吨级）总长Loam船宽B m设计吃水m介卄八；参考设计载 货量t参考主机功率kW备注50050558.62.22.4410660(110- 180) X2在参考主机功率下，对应船 舶设计吃水的设计航速： 18 km/h液货船（包括油船、化学品船）标准船型主尺度系列船型分级 （载货吨级）总长L OAm船宽B m设计吃水m参考设计 载货量t参考主机功率kW备注500-I5558
