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1、汽车销售管理措施 2021新汽车销售管理措施实施满月被指效果欠佳：加价卖车依旧 4S模式暂难改变 自7月1日，新汽车销售管理措施（以下简称新措施）正式实施后，在一个多月的时间内，这部以前备受业内关注的新措施，已频频被指效果欠佳。在我国某电商平台上，一辆2021款豪华版的丰田进口车埃尔法，厂商价为万元，但经销商处的裸车价为万元。在市场走访中，每日经济新闻记者发觉，埃尔法并非个案，很多热销车型全部存在加价售车现象。而加价售车正是被新措施明确严禁的。除此之外，新措施最大的亮点在于，它从根本上打破了汽车品牌授权单一体制，许可授权销售和非授权销售并行。这意味着销售汽车不再必须有汽车品牌商授权，汽车超市、
2、汽车卖场、汽车电商等将会成为新的汽车销售形式。但记者了解到，日前在南京开设的第一家汽车超市，开业30天后，可选车型少，生意较冷清。汽车超市暂难颠覆4S模式在新措施正式落地15天后，南京开业了一家汽车超市。据了解，这是我国首家汽车超市。在开业当日，其相关责任人曾表示，要打破4S店品牌经营单一的瓶颈，展现给消费者一个全新购车体验。然而，开业近30天来，稀少的客流量和寥寥无几的高端展车让该超市屡遭消费者诟病，“汽车超市”这一新业态的发展并没有想象中那般顺利。“汽车超市目前发展的难点有两个：一是中国消费者十多年的4S店购车习惯，短期内难以改变；二是，以往家电超市卖家电成功是因为家电的质保和销售被切割了
3、，售后有问题拿着质保单能够直接对接厂家；但汽车不一样，汽车的销售和服务是一体的，没有得到厂家售后服务的授权，质保就极难保障，因此这一销售模式还得继续观望。”中国汽车流通协会会长沈进军在接收每日经济新闻记者采访时表示，后一个难点是阻碍目前汽车超市发展的最大难题。据记者了解，除含有汽车整车、零配件、保养、二手车服务等很多业务模块之外，上述汽车超市的新车销售关键是经过和其它企业合作以汽车租赁的方法售车（租赁即经过“以租代购”的方法用车），另外还有一部分是经过4S店和二级经销商和厂家合作来获取车源。“假如车辆出现质量问题，通常全部是要求4S店处理，4S店负担了包含售前、售中和售后全部的职责，因此不论是
4、售前的货源、售中的专业服务，还是售后等多角度来看，全部注定了汽车超市这条路极难走通。”一位经销商集团相关责任人对每日经济新闻记者直言。对此，沈进军也认为，非授权模式将销售和售后剥离后，售后将最轻易出现问题，这也需要相关部门加强监管力度。而新措施之因此许可汽车授权销售和非授权销售并行，是想推进汽车流通体系真正进入社会化发展阶段。“在品牌授权制度下，各个汽车品牌企业构建了以4S店为主体的汽车流通网络，自建自用是关键特征。但极难实现有效节省社会资源、提升汽车流通效率、提升服务质量，因为每一个汽车品牌全部围绕自己的品牌构建销售渠道，新措施立足打破这一模式。”8月10日，在江苏省汽车销售管理措施宣贯会暨
5、共享经济和汽车流通服务业发展高峰论坛上，商务部市场体系建设司处长肖荣臣如此表示。肖荣臣认为，新措施打破品牌授权单一模式后，非授权的模式并不会立即像雨后春笋一样冒出，这其中需要一个过程。“伴随部门之间协作的加强和多地方执法力度的加严，新措施的法律效力也会慢慢表现。”变相加价卖车现象依旧实际上，不只是汽车超市新业态受关注，新措施落地后，业内也期望以往存在的加价卖车现象能够消除。新措施第十条指出，“经销商应该在经营场因此合适形式明示销售汽车、配件及其它相关产品的价格和各项服务收费标准，不得在标价之外加价销售或收取额外费用。”该条例曾被业内认为，加价卖车将所以成为历史。但实际上，记者走访上海地域多家有
6、热销车型的4S店发觉，加价销售的情况依旧存在。以某日系合资品牌为例，其经销商表示要提车需等三四个月，要想立即提车需交7千至1万元的调车费，把车辆从东北调到上海。另外，“服务费”“选装配置费”和即便有沪牌还要另付的上牌费等费用层出不穷。记者致电12315咨询，接电话的工作人员表示，对新措施的条款，其并不熟悉，而在事前向消费者通知热销车型要加价，而非消费者提车前忽然提出加价，和事前提出收取额外的服务费等相关情况，只要买卖双方达成协议，这些做法全部是被许可的。随即记者以消费者身份致电上海消保委汽车专业办公室，该办公室接电话的工作人员表示，现在，新措施出来后，还不知道详细哪个部门负责监管，其提议记者尝
7、试找就近的市场监督管理局反应情况。今后，记者又致电上海某区的市场监督管理局总机，接电话的相关人士表示，其并不清楚。“汽车既然是商品，那么价格就应该由供求关系决定，加价和降价全部是合理的市场经济行为，只要不违反价格法就行。”沈进军认为，加价销售或搭售只要消费者知情且接收，就是正常的商业行为。而在经销商看来，收取这些费用背后反应的是4S店日渐稀薄的利润现实状况。多位经销商向每日经济新闻记者反应，在卖车问题上，一旦市场竞争剧烈就会造成价格倒挂，于是，售后和捆绑销售等市场行为就成为了4S店的关键盈利点。“新措施有关严禁加价销售的提法表述不清。”一位汽车经销商向每日经济新闻记者表示，以前经销商卖车不赔本，但现在市场竞争剧烈，大部分经销商经营情况每况愈下，卖车不盈利，为了生存，经销商只能在其它服务产品上提升效益，各方对加价的了解不统一。该经销商称，经销商们全部期望着能够经过新措施对厂家的强势地位加以约束，但从现在来看收效甚微。“厂家主导的地位到现在为止全部没有改变，销售任务、压库所造成的价格贬值、赔本卖车依旧是经销商头上的利刃。”
