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1、此排故经验为日常经验积累请按照相关手册放行飞机排故经验编号.编写枫语审核批准单位河南公司单位河南公司单位一、标题：CDSFAULT故障简析二、适用范围：737NG三、参考索引：AMM31-62FIM31-62四、故障现象：2017年4月9日长短停飞机断电，再次启动APU接电后出现CDSFAULT,转换显示源，发现第二部时不显示，复位跳开关后正常，后续航段正常。航后检查正常，历史记录第2部DEU当时有记录见附图，为隔离故障将左右DEU对串。航材无件，已AOG订件(4081600-930)。2017年4月10日航后更换第一部DEU并装软件后测试正常。2017年4月11日今日正常。五、排故分析：(1
2、)系统原理BTERIBROBJi41I创学$栏二左DEU2DULCDUHEFailureEF雄2DUX4X4-ffTff*-Ti.*甲itfli*卄*FadingBITE电爵DULDBBITES3亮支捋制31極0EU1其CROSSTAIKIS9CWFIK-EIIIUETfl通用显示系统(CDS-CommonDisplayUnit)在驾驶舱中的六个显示组件上，以不同格式为机组显示性能，导航和发动机参数，系统组成如图1所示。主要部件介绍如下：DEU:2部DEU，每个DEU由9个电路卡和3个软件部分组成，它们都不是航线可更换件。2个输入输出控制器和ARINC429输入输出总线电路2个离散输入输出电路
3、1个模拟输入输出电路1 个处理器2 个图形产生器，GGA和GGB1个电源组件OPS、OPC、DUDB一个图形产生器可以产生3副图像。正常情况下，DEU1的GGA产生LOB、LIB图像，第三个图像容量没用到，GGB产生上DU图像，两个没用到；DEU2的GGA产生中下DU图像，GGB产生RIB、ROB图像。OPS(OperationalSoftware)它是DEU的操作软件，装载到一个DEU中大概需要90分钟。OPC(OperationalProgramConfiguration)它替代了其他飞机上使用的大多数的硬件程序销钉，用于定义用户选择的构型，装载此软件到一个DEU中大概需要5分钟。DUDB
4、(DisplayUnitDataBase)通用显示系统有好几种类型的显示器，他们都是可互换的，DEU需要每个类型的显示器的驱动信号信息，DEDB存储了此信息。装载此软件到一个DEU中大概需要5分钟。显示电子组件(DEU-DisplayElectronicsUnit)从很多系统收集数据，并将这些数据转变为视频信号，从同轴电缆输出至同轴耦合器。同轴耦合器：4个同轴耦合器。同轴耦合器将信号分开并送至六个显示组件(DU-DisplayUnit)上。每个同轴耦合器连接一个图形产生电路，并将图形信号分开送到6个DU。DU:6个显示组件，每个DU监控自身的以下故障信息，并将其通过ARINC429总线送到两个
5、DEU：*DU正常数据*DU程序销钉*远距光传感器(RLS)数据*同轴电缆连接数据每个DU有一个温度探测器，温度过高时，将相应DU关闭，温度恢复时，重新启动。左外，左内，中下DU用吹气冷却，右外，右内，中上DU用吸气冷却。DU的BITE不能监控液晶屏是否损坏，因此需要通过CDU的DUOPTICALTEST检查DU的液晶显示器的好坏。亮度控制：人工控制和自动控制。人工控制通过亮度控制面板实现其功能。亮度控制面板通过内部的电位计输出3一个三线信号至DU，DU将其转化为数字信号通过ARINC429送至DEU，从而实现DEU对每个DU的亮度控制自动控制通过RLS和每个DU的仪表板光传感器实现。左RLS
6、将亮度信号送至左外DU，右RLS送至右外DU,DU将此信号送至DEU，DEU比较二者取最亮的作为输入信号。DU的仪表光传感器将亮度信号送至DEU，DEU将其分成对进行控制，取每对中最亮的值作为控制信号。DEU通过RLS的最亮信号和每对DU的最亮值对每对DU进行亮度的自动控制。（2）故障模式CDS系统很“简单”也很“复杂”。与多个系统如飞行控制系统，飞行管理系统，数据采集系统，EEC，A/T，导航系统，发动机，EFIS，燃油，液压，空调，APU等错综交联，因而相当得复杂；但其集成度高，BITE和FIM强大，控制系统单一一仅一部DEU，因而又相当得简单。本文只讨论CDS系统本身的故障，与其他交联系
7、统的故障通过BITE测试可以明确给出，按照FIM进行隔离即可。共有三种故障模式，CDSMAINT，CDSFAULT，DSPLYSOURCE。DEU共有9个电路卡，不同数量不同种类的电路卡故障将导致不同的故障模式*CDSMAINT：任一DEU出现下列一种电路故障，且飞机在地面，至少关闭一台发动机：图形产生器（2个）离散输入输出（2个）模拟输入输出（1个）起动第二台发动机或者飞机在空中，则此信息消失。*CDSFAULT：DEU出现以下严重故障，飞机在地面且至少一台发动机关闭： 任一DEU出现下列任一电路卡故障，则DEU完全失效输入输出控制器和ARINC429输入输出总线（2个）电源（1个）处理器（
8、1个）一台DEU出现2个及2个以上电路卡故障，影响数据输入输出处理能力或者每台DEU至少出现一个故障图形产生器（2个）离散输入输出（2个）模拟输入输出（1个）DEU初始化过程中检测到下列不匹配信息DEU1和DEU2程序销钉OPS和飞机类型OPS和OPCDEU1中的OPC和OPS与DEU2中的OPC与OPSDEU1和DEU2的以下任一参数不匹配： N1N2EGT下列情况下会出现CDSFAULT信息，双发启动后会消失：1DEU初始化过程中热电瓶电不可用2数据装载机在DEU1或者DEU2位置*DSPLYSOURCE在双发起动或者在空中，所有DU的数据都来自一部DEU：显示源选择开关在ALLON1或者
9、ALLON2发生CDSFAULT的情况。（3）故障分析短停期间，时间紧迫，若PFD上出现故障信息，需对故障类型做出快速判断，CDSMAINT表明DEU有小故障，但可以放行。CDSFAULT是不可放行故障，需排故。本例中，飞机停场时间较长，机组机场后重新起动APU后出现此故障，将显示源选择开关置于ALLON2时，所有DU出现黑屏。由此判断DEU2出现了故障，又此故障是在机组启动APU后出现的，根据FIM31-62-00TASK884，拔出DEU2PRI跳开关至少2秒钟（不要拔出HOLD-UP跳开关），再闭合，等待大约3分钟，其重启完毕后观察，发现CDSFAULT消失，再做CDS自测试，无当前故障
10、。此为DEU的瞬时故障，可暂时不做处理，排故结束。（4）换件提示若更换了DEU，闭合跳开关之后，装机测试之前需要将发动机起动开关打在“CONT位至少保持10秒钟，此过程保证了EEC将限制数据发送至DEU，防止起动红线的产生。附录：故障转变及排故流程图DISPLAYSOURCE（空中）CDSFAULT（地面）降落CDSFAULT（地面）将P5头顶板DISPLAYS面板的SOURCE选择器从AUTO打至UALLON1、ALLON2或者HYDRAULICPRESS显示为空拔出相应DEUPRI跳开关至少2秒，再闭合否结束记录相关故障信息CURRENTSTATUS和INFLIGHTFAULTS更换相应DEU并装载软件和测试
