淮安有轨电车知识

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1、除路口外，享专有路权淮安现代有轨电车一期工程线路西起市体育馆，沿交通路至大运河广场北侧，经和平 路至水渡口广场，向南沿翔宇大道、楚州大道至淮安区商贸城。在运行过程中，现代有轨电车享有专有路权。“专有路权表现在有轨电车轨道在马路中间，轨道两侧通过路缘石或绿化带与社会车道隔离。其中，和平路与大运河广场东侧路段采用绿化带隔离方式，楚州大道、翔宇大道等部分路段采用路缘石隔离。”电车办工作人员告诉记者，虽然电车基本完全享有独立路权，但 是在路口处，电车与社会车辆共享路面。由于淮安现代有轨电车采用无砰轨道技术，轨道嵌入路面，因此虽然机动车与电车共用路口路面，但轨道不会影响车辆通行，也不会产生颠簸现代有轨电

2、车要不要等红灯？这是很多市民的疑问。据电车办工作人员介绍，现代有轨电车有一套专门的信号灯系统，“红灯停、绿灯行”。但是在区域协调的原则下，有轨电车将具有信号优先权。“但这也不意味着有轨电车完全不用等红灯。淮安现代有轨电车线路沿线配备有智能交通系统，这一系统会根据电车目前所处位置与路口其它车辆通行情况，适时调整信号灯， 最大限度利用好道路资源。”上述工作人员介绍说。区域协调原则下，信号优先据悉，现代有轨电车全线运行空间， 将通过改造绿化带和拓宽道路获得， 不会占用原先 道路车道，原先道路的社会车道数保持不变。 不仅如此，结合现代有轨电车轨道建设， 沿线 一些道路的路况还得到极大改善。据了解，在现

3、代有轨电车交通路、和平路、大运河广场段，电车轨道两侧将拓宽为各7米的行车道，极大改善了以往的路况。此外，现代有轨电车线路沿线还设置了一些专门的人行过街横道，比如交通北路淮阴师范学院门口、大运河广场淮海花园、 和平路六中门口等， 这些横道专门供行人和非机动车道 过街。此外，相比其它机动车，有轨电车有固定的轨道，对于行人来说更安全。不占车道，对行人“友好”现代有轨电车正在如火如荼地建设推进中，但“电车轨道会不会占用社会车道”“电车的运行会不会对其它交通工具出行产生影响”等疑问时不时会有市民提起。 记者昨日在淮安现代有轨电车办公室采访了解到，现代有轨电车的建设， 将为沿线道路带来巨大变化， 在保障电

4、车自身的专有路权外，还将改善沿线道路的行车环境。另外，通过设置专门的人行过街横道，保障行人的步行安全。据悉，我市有轨电车使用超级电容充电方式。该充电方式下，电车进站后，可利用乘客上下车的时间充电，由零充到满仅需30秒，一次充电可续航 2公里。市电车办工作人员表示，淮安现代有轨电车平均站间距为0.9公里左右，即使遇上堵车等特殊情况，存储电量也足以支撑车辆跑完一站。在很多人印象中，有轨电车是一种拖着长长“大辫子”，沿着铁轨缓缓行驶的交通工具。对淮安现代有轨电车来说，这种场景绝不会出现。根据设计方案，淮安现代有轨电车采用无接触网的供电方式，电车不用拖着长长的 “大辫子”，仅仅需要30秒钟，就能把电从

5、零充到满。选择现代有轨电车供电方式，经过一系列专家咨询会、研讨会、评审会的反复论证。专家们认为带“辫子”（接触网供电方式）的有轨电车对城市景观以及道路交通影响较大， 应根据淮安实际情况，采用无接触网的供电方式，在地面供电和储能式供电这两者中选择。 据了解，地面供电主要有法国阿尔斯通的APS技术、意大利安萨尔多的Tramwave技术以及加拿大庞巴迪的 Primove技术。APS技术初期投资很大、 引进周期很长、后期维护成本很 高；后两种技术目前仅有试验线路。而且，这三种技术都是国外专利技术，尚未国产化，一 旦采用，今后的运营成本难以控制。结合大部分专家的意见，我市没有选择地面供电方式，选择的范围

6、缩小为蓄电池供电和超级电容供电这两种储能式供电方式。据介绍，蓄电池的充放电过程是化学过程，所需时间较长，且蓄电池的寿命只有3到5年。超级电容的充放电则是一个物理过程，在30秒内即可充满电，寿命达到10 15年。车辆制动时，还可回收由动能转化的电能，有利于节能。这种充电方式已有成功案例。 目前，国内的沈阳在部分路段采用超级电容供电，广州、宁波等城市也采用超级电容供电。最终，通过综合比选，我市选择了超级电容的供电方式，充电装置只出现在车站。淮安新力量之智慧淮安为什么选择现代有轨电车，而不是地铁或者BRT、轻轨？这是综合多方面考虑的智慧选择。根据国家有关文件要求，建设地铁或者轻轨的城市，城区人口必须

7、分别达到 300万人、 150万人以上，线路单向高峰小时客流量要达到3万人、1.5万人。淮安的城区人口等指标还没有达到国家立项审批要求。而且，地铁和轻轨的投资大。地铁每公里造价约为68亿元，轻轨每公里造价约为 35亿元；建设周期长（约需 34年）；运营成本高，地铁年运 营成本每公里约800万元，因此淮安目前尚不具备建设地铁和轻轨的条件。BRT虽然初期投资量较低（每公里约0.30.5亿元），但是使用年限约 8年，且不够低碳环保，客运容量较小。相对于BRT，在投资上，按现代有轨电车 30年使用年限计算，BRT与有轨电车全寿命周期投资相当；在运能上，现代有轨电车载客量更大，一辆有轨电 车定员约为30

8、0400人，相当于2.5辆BRT车辆，还可以连挂运营，最大客运能力可达到 1.5万人次/小时，更能适应未来淮安城市交通发展需要。因此，不管是从淮安的城市形态特点，还是经济发展水平来考量，发展现代有轨电车无疑是最佳选择。淮安新力量之民生发展的成果最终要惠及人民。政府投巨资建设现代有轨电车，解决了城市公共交通 问题。有网友说：“以后有朋友来淮安， 我就带他在水渡口万达吃饭，然后坐有轨电车去淮安区参观周恩来纪念馆，晚上再坐电车回来感受里运河长廊风光。”淮安现代有轨电车连接了汽车总站、淮海东路商圈、万达广场商圈、生态新城和古 城主城区，将有效缓解主城区的交通压力，方便地连接了淮安区与生态新城，让市民轻

9、松快捷地在城市中穿行。投资30多亿元的淮安现代有轨电车建设大幕拉开以来，不断取得新的进展和突破,也标志着淮安大容量快速公共交通时代的到来；作为省内第3个建设现代有轨电车的城市，这一工程亦是淮安发展进步的见证，彰显着淮安“包容天下，崛起江淮”的智慧与魄力，与 一类口岸、台资高地等一起，成为这座城市日益强盛的标志，体现了淮安人把淮安建设成苏北重要中心城市的努力与风采。A有轨电车的兴衰沉浮据了解，传统老式有轨电车最早兴起于1881年的柏林，我国于1908年3月从上海英租界开出第一辆有轨电车。之后，随着汽车业的兴起和发展，老式有轨电车因为噪音大、性能差、耗电多，而且在速度、舒适度和灵活性方面与汽车相形

10、见细。到了 20世纪30年代至 50年代中期，老式有轨电车逐渐衰落，许多国家纷纷拆除老式有轨电车，为汽车让路。20世纪70年代以来，由于私人小汽车过度发展而引起的交通拥堵、停车困难、空气污 染等问题日趋严重，许多城市转向大力发展公共交通，西欧一些城市开始组织研究新的有轨电车系统。20世纪80年代以后，在巴黎、斯特拉斯堡等曾经抛弃老式有轨电车的城市，现 代有轨电车纷纷驶上街头。据有关资料统计，欧美以及澳洲目前已有 130多座城市建设运营现代有轨电车，规划及续建项目近百个。在国内，现代有轨电车的应用也在不断增加。据了解，全国现代有轨电车 远期规划线路长度超过 5000公里。目前，天津、上海、沈阳等

11、城市的现代有轨电车已经投 入运营，珠海、广州、武汉正在建设，我省苏州、南京的现代有轨电车已于前不久相继投入 试运行，北京、重庆、合肥、青岛、宁波、湖州以及省内的常州、泰州、南通、镇江、徐州、 连云港等一大批城市正在规划研究或筹划之中。B现代有轨电车“秀外慧中”那么，什么是现代有轨电车？专家指出，现代有轨电车是以城市道路为基础，主要在地面敷设轨道（不影响社会车辆通过），采用电力牵引的低地板有轨电车，是以部分独立或者 完全共享路权形式、人工驾驶、信号优先控制方式运行，运输能力介于传统公共汽车和轻轨 之间的中等运量城市地面快速公交系统。据介绍，现代有轨电车的投资、运量、建设周期等介于BRT和轻轨之间

12、，每公里投资约1.31.7亿元，约为地铁的1/41/5,高峰小时运量达 11.5万人次，接近轻轨的运量， 具有编组灵活、载客量大、安全舒适、快速便捷、节能降噪、高效灵活、形象美观等特点。 同时，现代有轨电车建设周期短、节省投资、运营维护成本低，环境适应性较强，具有低碳 生态的特点。随着科学技术的发展，现代有轨电车不仅在外观上有许多变化，而且在技术装备上加入了诸多高科技的元素，其技术性能和舒适度是老式有轨电车不能相比的。因此，现代有轨电车再一次流行。本报讯6月24日，记者从市有轨电车建设工作领导小组办公室获悉，我市有轨电车一期工程沿线站名初步确定，目前已进入公示阶段。根据“便于识别，简短易记；方

13、便人民群众生产生活；以旅游景点、历史古迹命名，彰 显淮安特色”三大原则，23个站名依次为：体育馆站、淮海东路站、运河广场站、老坝口站（或御码头站）、水渡口站、政务中心站、深圳路站、林茶摊站、八亭桥站、武警支队站、 三亚路站、板闸站、大剧院站、森林公园站、乌沙河站、河下站、礼字坝站、古末口站、华 西路站、纪念馆站、东岳庙站、龙光阁站、南门站。据悉，我市有轨电车一期工程设计初期，设计单位根据线路总长和沿线实际确定23个站点，用公交站名或毗邻道路对站点进行了临时命名。5月份，市电车办吸纳市民建议进行了修改，形成了初步方案，并专门书面征求沿线各区意见，进一步修订完善站名方案。为让站名更加准确贴切，彰显

14、淮安文化底蕴，6月13日，我市又组织召开了站名论证会，邀请市地名办、地方志专家、热心网民和沿线各区代表对站名方案进行论证和完善。根据规划设计，淮安有轨电车一期工程线路西起市体育馆，沿交通路至大运河广场北侧，经和平路至水渡口广场，向南沿翔宇大道、楚州大道至马甸连接线，全长 20.07公里。在全 民热情的参与下，淮安现代有轨电车融入了更多的淮安元素，有了更浓的淮安味道。在车辆选择上，通过车辆招标，南车株洲电力机车有限公司成为我市现代有轨电车一期 工程的车辆生产厂家，车辆为 100%低地板钢轮钢轨现代有轨电车，采用西门子的车辆技术 平台和超级电容供电技术，每列车由4节车厢编组而成，约 36米长，可载

15、客300-400人。目前，在广大市民的积极参与下，我市有轨电车车型最终选择市民普遍看好的“现代派”车 型，配色确定为淡蓝紫色。在站点布局上，根据初步方案，有轨电车线路将设置23个站点，均为地面站，平均间距为913米。站台分为四种形式，其中，标准岛式车站13个、分离岛式车站 6个、标准侧式车站3个、分离侧式车站1个。今年6月13日，现代有轨电车建设办公室及市地名办专 门邀请淮安市资深学者、专家及市民对沿线站名进行论证，站名将更加符合淮安特色，贴近百姓生活。在有轨电车运营方面， 我市组建了专门的现代有轨电车运营公司，将设立运营中心、 维保中心、调度中心等机构，负责日常运营工作。 有轨电车运营初步设想包括：运营时间为6:00至22: 30;高峰时段发车间隔为 5分钟左右，其他时段发车间隔不超过20分钟；经过多次专家论证会和市政府专题研究决定，初期拟采用车上售检票方式，设置投币区和刷卡区， 以满足现有公交卡和市民卡均能刷卡的需求；票价将体现公交公益性质，票价与常规公交大体相当。今年4月30日，“有轨电车一期工程售检票方式网友座谈会”召开，未来，有轨电 车的运营将吸纳更多市民意见。2013年12月3日，市政府发布三项重点工