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1、随看电子和信息技术的发展，汽车性能已在传统的行驶、转向、制动性能等基础上有了很大提高。人们对于汽车的安全性要求也从被动安全性转向主动安全性。本文就在此出发点上，看重介绍了几种发展比较成熟的现代汽车制动系统，如ABS、ESP及ASR等等。通过对这三种制动系统的功用构造、工作原理及工作过程的介绍，让大家更加了解现代汽车制动系统的安全性。另外本文又介绍了几种制动系中较为先进的新技术，如电子差速锁（EDS）、电子制动力分配系统（EBD）、辅助制动系统（BAS）、紧急制动辅助装置（EBA）、转弯制动控制（CBC）和全电路制动（BBW）等等。通过对这些新技术的功用及原理的简单介绍，让大家有了一些初步认识。
2、虽然发展并没有那么成熟，或者说是广泛，但是其前景还是很明朗的。关键词：汽车制动安全技术ABS电子技术Title：AutomotivebrakesystemsofmodemsafetytechnologyAbstract:Alongwithelectronicandtheinformationtechnologydevelopment,theautomobileperformaneeinthetraditionaltravel,changed,foundationsandsooninbrakingqualityhadtheverybigenhancement.Thepeoplealsochang
3、etheinitiativesecurityregardingtheautomobilesecurerequestfromthepassivesecurity.Thisarticleoninthisstartingpoint,emphaticallyintroducedseveralkindofdevelopmentquitematuremodernautomobilebrakingsystem,likeABS,ESPandASRandsoon.Throughtothesethreekindofbrakingsystemfunctionstructure,theprincipleofworka
4、ndtheworkprocessintroduction,letseverybodyevenmoreunderstandthemodernautomobilebrakingsystemthesecurity.Moreoverthisarticlealsointroducedinseveralkindofbrakingsystemsamoreadvancednewtechnology,likeelectronicdifferentiallock(EDS%electronicbrakingforcedistributionsystem(EBD),assistancebrakingsystem(BA
5、Sfemergencybrakeauxiliaryunit(EBA),curvebrakecontrol(CBC)andtheentireelectriccircuitapplythebrake(BBW)andsoon.Throughtothesenewtechnicalfunctionsandtheprinciplesimpleintroductions,leteverybodyhavesomepreliminaryunderstanding?Althoughdevelopsnotthatmaturely,orsaidiswidespread,butitsprospectisverybrig
6、ht.Keywords:AutomobilebrakeSafetyworkABSElectronictechnology绪论 .错谋!未定义书签。2W?动系统（ABS）错.误!.未定义书签。ABS施死?）动系统概述错误!未定义书签。ABS系统的工彳乍原理错谋!未定义书签。ABS系统的彳乍用错谋!未定义书签。3电子稳固程序操纵系统（ESP）错误!未定义书签。ESP的彳乍用错误！未定义书签。ESP电子系统的名脱错误！未定义书签。ESP系统的工彳乍原理错谋！未定义书签。4驱动|防滑操纵系统（ASR）错误！未定义书签。汽车驱动防滑系统（ASR）的大体原理错误！未定义书签。汽车驱动防滑操纵的作用错谋！未
7、定义书签。制动操纵模式错谋！未定义书签。5其他主动安全技术错误！未定义书签。电子差速锁（EDS）错误！未定义书签。电子制动力分派系统（EBD）错误！未定义书签。辅助制动系统（BAS）错误！未定义书签。紧急制动*甫助装置（EBA）错误！未定义书签。错谋!未定义书错误 ! 未定义书签。结论错误 ! 未定义书签。转弯制J动操纵（CBC）全电路制动（BBW）致谢错误!未定义书签。现代汽车技术的进展的要紧方向是安全、环保和节能，世界各国都在圉绕这三个方面开展大量研究开发工作。其中对人类生命财产有直接关系的是汽车安全。汽车安全性包括主动安全性和被动安全性两大类，主动安全性是指幸免交通事故发生之前的主动安全
8、技术包括制动、转向、悬架、车距雷达报警系统，即自适应巡航操纵系统等。汽车制动系统是汽车主动安全性的重要组成部份。汽车制动系统从20世纪初代时外鼓轮制动器、鼓式制动器、盘式制动器、液压制动器进展到电子操纵制动系统。1914年液压系统应用在制动系统中；1951年盘式制动器诞生；1952年带真空助力器的制动主缸研发成功；20世纪70年代由于电子操纵技术在汽车上的应用，制动系统取得了飞跃的进展，ABS迅速应用于各类汽车上。尔后电子操纵系统不断进展，汽车制动系统也步入了电子化时期。汽车制动系统至今已有防抱死制动系统（ABS）、电子差速锁（EDS）、牵引力操纵系统（TCS、ASR）、电子制动力分派系统（E
9、BD）、电控液压制动系统（EHB）、电子稳固程序操纵系统（ESP）、辅助制动系统（BAS）、机电一体化制动系统（EMB）、线操纵动系统（BBW）等。良好的制动性能是汽车安全行驶的重要保障。其作用也是专门大的，第一它能提供平稳的停车功能，能使停车进程平顺柔和。第二提供制动片的清干功能。当车辆在湿滑路面上行驶时，系统会在固定距离时刻发出微弱的制动脉冲，用来清干制动片上的水膜，以保证靠得住的制动。再者塞车辅助制动功能，在发生塞车的情形下，驾驶员只需操纵油门踏板。一旦把脚从油门踏板上挪开，系统会自动施加必然的制动力以减速停车。如此，驾驶员就不需要在油门踏板和制动踏板之间频繁的轮换。而起步辅助功能，可避
10、免汽车向后或向前溜动。当车辆在斜坡上处于停止状态时，迅速、有效的踩一下制动踏板，然后踩油门踏板。传统汽车制动方式是采纳在车轮上安装机械式摩擦制动器通过了一百连年的进展，汽车制动系统的形式已经大体固定下来，可是随着电子（专门是大规模、超大规模集成电路）的进展，汽车制动系统的形式也将发生转变。本文就在此起点上，着重介绍了儿种进展比较成熟的现代汽车制动系统，通过对其功用、工作原理及工作进程的介绍，让大伙儿加倍了解现代汽车制动系统的安全性。以后乂介绍了儿种制动系中的新技术，尽管进展并无那么成熟，或说是普遍，可是其前景仍是很明朗的。随着电子技术和电子行业的高速进展，我相信以后的汽车制动系统主动安全技术会
11、愈来愈依托电子，如此制动的成效，制动靠得住性会愈来愈高。以后的制动主动技术也会愈来愈成熟2防抱制动系统(ABS)ABS防抱死制动系统概述“AES中文译为“防抱死刹车系统”。它是一种具有防滑、防锁死等优势的汽车安全操纵系统。ABS是常规刹车装置基础上的改良型技术，可分机械式和电子式两种。现代汽车上大量安装防抱死制动系统,ABS既有一般制动系统的制动功能，乂能避免车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳固性,避免产生侧滑和跑偏，是LI前汽车上最先进、制动成效最佳的制动装置。一般制动系统在湿滑路面上制动，或在紧急制动的时候，车轮容易因制动力超过轮胎与地面的摩擦力而安全抱死。ABS与
12、常规的液压制动系统相较有三个显著的优势：(1) 车辆操纵一一装备有ABS的汽车驾驶员在紧急制动进程中，维持着专门大程度的操纵操纵。在紧急制动进程中，用标准的液压制动器产生的打滑使驾驶员失去对车辆的操纵。ABS恢复稳固性并使驾驶员恢复对车辆的操纵。(2) 减少浮滑现象一一潮湿、滑腻道路和抱死车辆纵使形成被称为浮滑现象的状态，当车辆驾驶员行驶在具有一层水和油薄模的路面之上时，显现与浮滑现象相仿。由于ABS减少了车轮抱死的机遇，因此，也减少了制动进程中显现浮滑现象的机遇。(3) 改善了轮胎的磨损一一利用ABS避免车轮抱死，排除在紧急制动进程中轮胎平斑的可能性。ABS进展历程ABS系统的进展能够追溯到
13、本世纪初期，早在1928年制动防抱死理论就被提出，在30年代机械式制动防抱死系统就开始在火车和飞机上取得应用，博世(BOSCH)公司在1936年笫一个取得了用电磁式车轮转速传感器获取车轮转速的制动防抱死系统的专利权。进入50年代，汽车制动防抱死系统开始受到较为普遍的关注。福特(FORD)公司曾于1954年将飞机的制动防抱死系统移置在林肯(LINCOIN)轿车上，凯尔塞?海伊斯(KELSEHAYES)公司在1957年对称为AUTOMATIC的制动防抱死系统进行了实验研究，研究结果表明制动防抱死系统确实能够在制动进程中避免汽车失去方向操纵，而且能够缩短制动距离；克莱斯勒(CHRYSLER)公司在这
14、一时期也对称为”SKIDCONTROL的制动防抱死系统进行了实验研究。山于这一时期的各类制动防抱死系统采纳的都是机械式车轮转速传感器的机械式制动压力调剂装置，因此，获取的车轮转速信号不够精准，制动压力调剂的适时性和精准性也难于保证，操纵成效并非睬想。随着电子技术的进展，电子操纵制动防抱死系统的进展成为可能。在60年代后期和70年代初期，一些电子操纵的制动防抱死系统开始进入产品化时期。凯尔塞?海伊斯公司在1968年研制生产了称为“SURETRAC”K两轮制动防抱死系统，该系统山电子操纵装置依照电磁式转速传感器输入的后轮转速信号，对制动进程中后轮的运动状态进行判定，通过操纵山真空驱动的制动压力调剂
15、装置对后制动轮缸的制动压力进行调剂，并在1969年被福特公司装备在雷鸟(THUNDERBIRD)和大陆?马克III(CONTINENTALMKIII)轿车上。克莱斯勒公司与本迪克斯(BENDIX)公司合作研制的称为“SURE-TRACK的能避免4个车轮被制动抱死的系统，在1971年开始装备帝国(IMPERIAL)轿车，其结构原理与凯尔塞?海伊斯的”SURE-TRAC”K大体相同，二者不同的地方，只是在于两个仍是四个车轮有防抱制动。博世公司和泰威士(TEVES)公司在这一时期也都研制了各自笫一代电子操纵制动防抱系统，这两种制动防抱系统都是山电子操纵装置对设置在制动管路中的电磁阀进行操纵，直接对各制动轮以电子操纵压力进行调剂。U别克(BUICK)公司在1971年研制了由电子操纵装置自动中断发动机点火，以减小发动机输出转矩，避免驱动车轮发生滑转的驱动防抱死系统.瓦布科(WABCO)公司与奔驰(BENZ)公司合作，在1975年笫一次将制动防抱死系统装备在气压制动的载货汽车上。这一时期的各类ABS系统都是采纳模拟式电子操纵装置，山于模拟式电子操纵装置存在着，反映速慢、操纵精度低、易受干扰等缺点，致使各类ABS系统均未达到预期的操纵成效，因此，这些防抱操纵系统专门快就
