营业线施工管理制度

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1、营业线施工管理制度套资料（全套标准方案，可以直接使用，可编辑优秀版资料，欢迎下载）天津铁路枢纽西南环线扩能改造工程II标段营业线施工管理制度中国中铁编制人:审核人:批准人:中铁六局集团天津铁建公司天津西南环线铁路工程天津项目部2021 年营业线施工管理制度(营业线施工关键卡控制度、营业线施工惯性事故防控制度、营业线封锁施工两图一表管理制度、 铁路营业线施工材料安全管理制度)营业线施工关键卡控制度为确保营业线施工安全，特别施工过程的关键环节作出相关规定，凡涉及到营业线施工，必须遵守本制度。第一条 给点、消点管理营业线封锁施工给点、消点执行以下程序：(1)给点1) 驻站员抄录、确认施工封锁命令，并

2、将命令传达给现场施 工负责人。2) 施工负责人确认命令后，通知远端防护员设置响墩，现场 防护员设置施工地段两端的移动停车信号，并进行防护。3) 远端防护员及现场防护员设好防护后，通知现场负责人。4) 施工负责人发出施工命令。(2)销点1) 施工负责人检查确认线路已到达放行列车条件。2) 现场防护员撤除施工地段两端的移动停车信号 .3) 施工负责人通知两端防护员撤掉响墩，确认线路处于开通状态.4) 施工负责人通知驻站员达到开通条件，办理销点手续。 第二条 施工防护 施工安全防护工作是确保既有线行车安全和施工安全的重要手 段。施工防护工作好坏， 直接关系到既有线的行车安全和作业人 员人身安全 .

3、在行车线上或禁靠既有线施工 , 为了确保行车和施 工安全，必须按规定设置安全防护。未设好防护，不得进行施工 作业。施工防护必须由现场负责人统一指挥 . 具体防护办法执行 工务安全规则 .第三条 施工计划 施工计划分为年度轮廓施工计划、月度施工计划和施工日计划、 铁道部运输局负责全路繁忙干线集中修年度轮廓计划的编制， 审 批繁忙干线、干线部管施工项目阅读施工计划和繁忙干线及干线 分界口施工停运计划 ; 铁路局运输处负责组织编制本局年度轮廓 施工计划、月度施工计划；铁路局调度负责编制施工日计划 , 繁 忙干线部管施工日计划必须由铁路局调度所报运输局调度部审 核。第四条 施工方案 施工方案由项目部制

4、定 , 经相关设备管理单位会签后，上报铁路 局主管业务处， 其中，建设项目施工方案应先报项目管理机构预 审,再报铁路局主管业务处 .提报的施工方案应包括 : 施工项目及 负责人、作业内容、地点和时间、影响及限速范围、设备变化、 施工方式及流程、施工过渡方案、施工组织、施工安全和质量保障措施、施工防护办法、列车运行条件、验收安排、施工安全协 议书等基本内容。第五条 施工安全协议 由项目部与设备管理单位和行车组织单位按施工项目分别签订。施工安全协议书的基本内容应包括：工程概况 （施工项目、作 业内容、地点和时间、影响范围）；施工责任地段和期限； 双方所遵循的技术标准、规程和规范；安全防护内容、措施

5、及 专业结合部安全分工（根据工点、专业实际情况，由双方制定具 体条款）：双方安全责任、权利和义务（包括共同安全职责和 双方各自安全职责）；违约责任和经济赔偿办法（包括发生铁 路交通责任事故时双方所承担的法律责任）；安全监督和基建、 更新改造项目配合费用；法律法规规定的其他内容.未签订施工安全协议的不予审批施工方案，严禁施工。第六条 施工计划及方案必须按规定进行审批， 坚决杜绝黑施工 的发生。营业线施工惯性事故防控制度为认真贯彻落实铁道部铁路营业线施工安全管理办法 , 防止减少营业线施工事故， 降低运输生产损伤， 保障施工人员生 命财产安全，特制订营业线施工惯性事故防控制度。第一条 控制路基坍塌

6、下沉（一）路堤填筑施工 ,应控制填土速度， 分层夯实，并按要求进行 沉降和位移观测（特别是软土地基路段 ） ，以防路堤坍塌。路基 土方施工必须做好临时排水设施，保证雨水及时排除 .（ 二）新老路堤衔接时 , 应铲除老路基的草皮、树根，并将衔接面 挖出坡度不陡于 1:1 的台阶， 新填筑土分层夯实， 使新老路基形 成一体。（三）可能影响营业线路基稳定的工程必须派专人日夜巡守 , 列 车通过、放炮后及强降雨或持续降雨期间，应及时检查整修，发 现路基开裂、变形、坍塌或线路状态异动立即采取措施 , 危及行 车时严禁盲目放行列车 .（四）需拆除老路基片石护坡、挡墙或在邻近营业线的山坡、堑 坡上开挖时，

7、宜避开雨季， 并在汛期前同步完成主体工程和防护 工程；施工中应加强看守和巡查 , 必要时采取可靠的临时加固措 施。（五）桥涵接长需拆除原有护锥或翼墙时 , 应注意保持路基边坡 稳定 ,必要时采取支护措施 .新旧涵管接头处的基础，应采取随 挖、随接、及时回填的方法施工。（六）营业线路基开挖应根据开挖长度确定线路加固方案， 提出 慢行申请，报行车组织部门批准后实施 . 在营业线旁或两线间挖 砌水沟，应注意保持路基和道床的稳定，分段跳槽开挖，并做到 边挖边砌 , 必要时还应设支挡防护。基槽开挖长度和暴露时间应 严格按照与设备管理单位所签协议要求执行。（七 ） 路基施工必须保护通信、电力电杆的稳定，在

8、电杆四周半 径 1.5 米范围内不得挖掘取土； 当取土坑挖深超过 1 米时，电杆 周围应有坡度不陡于 1:0.6 的护土。（八）影响营业线路基稳定的工程， 应避开雨季施工 ; 确实需要在 雨季施工的控制工程 , 施工项目部、架子队必须提出可靠的施工 安全措施，建设单位组织审查后， 报路局防洪办公室批准后实施 . 第二条控制材料机具侵限（一）施工人员横越铁路时，必须遵守“一站、二看、三通过” 的规定 . 跨越轨道搬运材料、机具时，应集中在固定地点，并加 强瞭望和防护。 笨重、巨大物件过轨和可能破坏铁路设备、干扰 行车的物体通过道口时 , 应有安全和应急措施，按技规第 47 条规定办理。（二）施工

9、中在营业线旁搭设脚手架、临时堆放工程材料、停放 机具设备等 , 一律不得侵入铁路建筑接近限界。（三）参加营业线施工的施工人员必须熟悉铁路建筑接近限界的 有关数据 , 在避让列车时不得将任何工具、材料留在铁路建筑接 近限界内。（四）各项目部、架子队应按照安全文明标准化工地要求，择地 搭建工地料棚 , 施工零小用料在聊棚内堆放整齐， 并派专人看管。 钢轨、枕木等放置稳定，堆码整齐 . 施工领料随用随领，不得将 鱼尾板、短钢轨、轨距拉杆、枕木等散件随意撒在线路两侧。 第三条控制挖断地下电缆 营业线施工必须严格执行铁道部、北京铁路局的有关规定 .（一）在既有线施工开工前，建设单位应组织设计、设备产权、

10、 施工、监理单位进行现场既有设施交底。 产权单位应提供既有地 下设施资料。对重要的设施，设计单位应提供过渡方案。（二）项目部在开工前要与设备产权单位签订配合协议和监护协 议，协议中应有确保电务和信息传输系统光缆线路安全内容。（三）架子队在了解施工范围内的地下电缆、管线资料后 , 应使 用电缆探测仪进行探测和挖纵横沟等方法进行确认。 对地下光缆 要按走向地面插旗作标志。外露电缆要用钢管 , 塑料管或木板槽 加以防护，并做好防护标志。技术人员要绘制平面图，并注明埋 入深度 .（四）对可能影响到光缆线路安全的施工， 架子队和运营单位都 应在现场设置安全责任人， 确保光电缆线路的安全， 架子队在站 内

11、和区间标有电缆地段施工，不得使用机械进行开挖和碾压作 业，在开挖施工和电缆加以防护的全过程， 必须由维护部门指定 施工监护人员现场监护。五）当施工中需要移设光电缆线路时， 运营单位应先对使用的 线路和设备采取措施，然后再进行施工 . 项目部在施工中发现与 设计文件不符时，应通知建设单位组织设计、监理、设备产权单 位共同研究，提出处理意见，并按规定办理相关变更手续。（ 六）施工完毕后，建设、施工、监理和运营各单位应对施工范 围内的光电缆线路安全进行确认。（七）项目部、架子队与运营部门及监护单位要建立 “事故处理 网络”。发生事故后应立即通知车站调度，并积极组织抢修，运 营单位要全力配合，压缩故障

12、延时。第四条 加强工电结合部管理（ 一）严禁打断、打脱连接钢轨的“导接线” 、道岔区段内的“跳 线 和电务箱盒引向钢轨的“引接线” 。（二）在营业线上施工所用的撬棍、道尺及轻型车辆、小车的轮 缘等，必须加装绝缘，并保证性能良好。（ 三）使用撬棍作业、拖拉长大金属物件时，严禁同时将两股钢 轨搭接或将引接线相碰；严禁短路轨道电路绝缘节的两边钢轨 （特别是道岔区段轨道电路绝缘节处） .（四）在营业线道岔上施工作业前， 应查明该道岔是否和其他道 岔构成“双动道岔”（或“多动道岔 ），如是“双动道岔”，则应 按同时施工两组道岔办理登记要点手续。（五）在营业线上进行道岔整治等作业 , 可能影响道岔表示时，

13、 必须按规定办理登记要点手续。（ 六）新铺设的道岔在开通使用前， 项目部应进行 “工电联合整治 ” 以同时满足 :工电两个专业的质量技术标准 . 道床应饱满、捣实， 防止列车通过在成下沉，影响道岔表示或正常操纵。 第五条加强施工临时道口管理 （一）在营业线上设置施工用临时道口， 必须按照相关规定报经 分局以上的道口管理部门批准 , 施工项目部、架子队在临时道口 设置期间必须设人看守，并按规定日期拆除。施工项目部、架子 队在施工中必须保证道口（含临时道口）设备符合标准，并按铁 路管理有关规定进行管理 . 对因复线工程造成道口不符合要求 的，要修改道口设计，达到道口标准后启用，防止道口事故。 （二

14、）施工临时道口经批准后可由项目部、架子队自行铺设，道 口铺面、栏杆、标桩牌等设备必须按标准设置 , 配备必要的通信 设施和防护用品，经分局（道口办）检查验收合格，并与设备管 理单位签订安全使用协议后， 方可启用。 施工临时道口不得设在 站内跨越正线、到发线的位置。（三）施工临时道口由施工项目部、架子队负责看守管理，应制 定临时道口管理制度和看守员作业制度并严格执行 . 看守员必须 由经过培训考试合格的铁路职工持证山岗 .（四）施工临时道口启用后，施工项目部、架子队应加强养护维 修, 保证道口设备及两端线路始终处于良好状态 . 施工完毕后及 时拆除铺面、挖断引道道路、恢复线路原状，并按规定办理道

15、口 注销和线路交接手续。五 ） 施工临时道口为施工车辆专用道口，栏木应以对道路关闭 为定位。当施工车辆通过时 , 由看守员开放栏杆，立岗瞭望，确 保安全。 临时道口发生故障危及行车安全时， 应迅速果断地执行 “先防护、后处理”原则，做到“宁停勿撞” 。（六 ） 施工项目部、架子队的机动车辆通过铁路道口和施工临时 道口时，必须加强瞭望，严格按道口信号指示行车，服从道口看 守员指挥 ,不准在道口上停车 , 更不准在道口上卸料。营业线封锁施工两图一表管理制度 为贯彻铁道部及各铁路局营业线施工及安全管理办法规定， 加强营业线施工安全管理 , 根据集团公司及公司有关规定，特制 订营业线施工两图一表管理制度。第一条 两图一表的基本特点：营业线狮吼功特点是规模大、 劳力集中、工序流程复杂， 涉及专业多 , 对运输干扰大，配合部门多，配合单位多 , 因此在布置组织营业线施 工时要“交底充分，流程细化 , 职责明确”。两图一表的提出与实施做 到了“内容全面不漏项，要求清楚责任明确” ，并且兼顾运输与施工 , 协调两者的关系。第二条 两图一表名称 :施工平面布置图工序网络控制图关键问题卡控表第三条 两图一表内容：（1）施工平面布置图 该图是将欲施工车站站容、站貌平面显示 ,