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1、精品文档昆明市“两区” 2011 年建制村公路路面硬化工程第四合同段（龙池大桥至茨菇地）路基施工总结报告二、工程概况：本合同段公路设计总长15.938公里，龙池大桥至茨姑地公路（ K0+000.000 K15+938.413）水泥砼路面属于 2011 年两区建制村公路建设工程，是昆明倘甸产业园区、轿子山旅游开发区城乡建设局为改善当地交通条件，发展地方经济的重要举措。本项目以四级路标准进行建设，设计速度为 15 公里小时。设计车辆荷载：公路一 II 级。是今后凤仪乡、 大麦地及周边村落的主要通行道路，沿线路段山体结构松散，稳定性差施工便道无法开挖施工干扰大，且有部分路段经过田坝， 施工中砂、石料
2、、条件效差沿线可用料厂稀缺，水、电、等施工条件较好。（一）、技术标准1、公路等级：山岭重丘区四级公路2、计算行车速度： 15 公里 /小时3、车辆荷载等级：公路级4、路基宽度： 4.5m5、路面宽度： 3.5m6、回头曲线最小半径： 10m7、最短纵坡长： 40m.精品文档8、最大纵坡： 12%9、弯道加宽：一类半加宽（二）、自然、气候、水文条件凤仪乡地处寻甸县城西北部，位于北纬254256 254551，东经 1025336 103545之间；东与寻甸县金源乡接壤， 南与寻甸县甸沙、六哨乡相邻，西与寻甸县倘甸镇相依，北与寻甸县联合乡、昆明东川区相连。凤仪乡地处寻甸县城西北部，距县城98 公里
3、，离昆明 156 公里。本项目位于凤仪乡至甸沙公路茨姑地村， 是当地重要的地方公路工程， 本合同段地处低纬度的垂直变化地形带上，为北亚热带季风气候，平均温度14.5 。三、主要工程数量：1、路基挖方： 12148m 3 ；2、路基填方： 16177m 3 ；3、 C15 片石砼边沟： 400.2m3 ；4、 浆砌 挡土 墙 ： 14889.9m 3 ；5、 砼现 浇护 栏 ： 1600m ；6、钢筋砼护柱：318 根；7、钢筋砼盖板涵：5道；8、 钢筋砼圆管涵： 38 道；9、天然砂砾石底基层（ 15cm）：76156.859 9、级配碎石底基层（ 16cm):63210m2；10、现浇混凝土
4、路面（ 18cm）： 63210m2 ；11、培土路肩： 5419.06m3 ；12、里程碑： 16 块；.精品文档13、百米桩： 144 块；14、标志牌： 62 块；四、施工过程及主要施工工艺我单位中标后即组织施工队伍进场，针对该合同段情况，组建一个施工经验丰富、工作能力强并与整个施工履约相匹配的项目经理部。项目部设计项目经理 1 人，总工 1 人，计划统计、财务负责人、测量工程师、质检工程师、试验工程师、机械工程师各 1 人，具体详见施工组织机构框图 ，项目部下设技术、质检、中心试验室、财务、材料、机械、行政办公室等相应的部门；项目部为本合同段内施工的各个施工队各项协调、服务工作；沟通、
5、协调与指挥部、监理、地方的协调关系。 为便于施工管理和控制， 根据现场考察， 项目部拟设在沙渔郞村口。路基土石方1、施工准备（ 1）、施工测量开工前先进行施工测量，交点、路中线、水准点高程的复测，横断面的测量与断面绘制等。测量精度符合公路路线勘测规程（ JTJ061-85 ）和招标文件的要求。并将测量成果资料签字后交送监理工程师。经监理工程师批准后方进行施工。（ 2）、清理场地本合同段为老路改造硬化工程，原老路路基状况良好，施工时，先清除施工范围内的树木、灌木、垃圾、有机物残渣。清除的垃圾、废料及不使用的材料和树木，集中堆放在监理工程师指定地点。并将路范围的竹根、树根全部挖除。2、路基挖方(1
6、) 、土方开挖路基挖土方利用挖掘机挖装，自卸汽车运输，推土机配合。对于短而深的路.精品文档堑，采用横挖法，按整个横断面从路堑两端挖掘。路堑较长，宽度和深度都不大时，采用分层次挖掘。 在较长、大的挖方段， 采用混合式开挖， 先顺路堑挖通道，然后沿横向坡面挖掘，增加开挖断面，以提高开挖速度。开挖边坡时，预留厚度30cm左右同人工刷坡清除。(2) 、石方开挖路基挖石方采用风钻和潜孔钻打眼，小型及松动温存和深孔爆破，挖掘机和装载机装碴，自卸汽车运输，推土机配合。在开挖下方有道路及房屋等建筑时，设置临时挡护或其它有效措施， 确保道路畅通和人、 畜、建筑物和其它公共设施的安全。根据岩石的开挖难易，确定开挖
7、方法。石质挖方边坡采用小炮爆破，对风化严重节理发育的岩层采用小炮微差爆破， 保证边坡稳定。对于高边坡开挖施工，按图纸设置开挖平台，每台从上向下同时完成边坡防护工程。石方爆破作业，以小型松动爆破为主。按有关安全操作规范进行爆破作业和爆破器材的工地管理。施工中确定爆破的危险区，采取有效的措施防止人、畜、建筑物和其它公共设施受到危害和损失。 在危险区的边界设置明显的标志， 建立警戒线， 显示爆破时间警戒信号； 在危险区的入口或附近道路设置明显标志， 派人看守， 防止人员在爆破时进入危险区。石方路堑的路槽底面标高，符合图纸要求，过高则辅以人工凿平，过低以开挖的石屑或碎石填平并碾压密实稳固， 路槽底面标
8、高 （即纵断面高程） 的允许偏差严格控制在 +10 -30mm之间。3、路基填方（ 1）、填筑施工的总体要求路基填筑按循序渐进的原则组织施工， 因本合同段路基状况良好， 路基填筑以调型为主，对部分高填土路段采用水平分层填筑法施工， 填筑时按照横断面全宽水平层次，逐层向上填筑。地面不平时，同最低处分层填起，每填一层经过压实后再填下一层。 当填料含水量偏少时， 用洒水车均匀洒水以补充含水量。填方.精品文档压实时，压路机碾压速度为 24km/h，频率 30Hz 左右，先用压路机静压一遍，然后振动碾压 68 遍。碾压时由两侧开始向中间， 然后再由中间向两侧碾压， 并且每次要求错轮 1/3 轮宽。在压路
9、机功率较大并经现场压实试验证明减少压实遍数也可满足填石路堤压实质量要求时， 可适当减少压实遍数， 但最少压实遍数不得少于 4 遍。并一直到压实层顶面稳定，无下沉，石块紧密、表面平整无轮迹，相邻两次的压沉值为 0 为止。严禁压路机急速原地调头等。 碾压完毕后用灌砂法进行压实结果检测。（ 2）、原地基处理1) 挖台阶当路堤在斜坡上填筑，其垂直路中线测得的原坡陡于 1:5 时，将原地面按图纸或监理工程师要求的挖成台阶。 砂类土不挖台阶，将原地面以下 200300mm的土翻松。台阶的宽度不小于1m，向内侧倾斜横坡4%，用小型机具夯实。台阶开挖后，保持无水，如有地表渗水，进行处理后请监理工程师认可，再施
10、工。2）排水及松土在原地基潮湿地段，在两侧护道处开挖纵向排水沟、在路基范围内开挖纵横向排水沟， 排除积水、切断或降低地下水， 按设计或监理工程师的批示进行施工。护坡道外侧的排水沟，在沟的外侧填筑土埂，防止水流入。路基范围内开挖的排水沟，回填渗水性良好的砂砾料，以便切断或降低地下水，起到盲沟的作用。路基范围内有大片低洼积水地段时，先做好土埂排除积水，再将杂草、淤泥以及不适宜的材料清除出路堤以外， 待晾洒湿土， 将此地面松至 300mm深，经处理再进行压实， 压实度经取样达到监理工程师满意； 对旱地或松土进行原地面夯实，并达到规范要求的实习密实度。 当原地面经压实后的标高有所下降时， 需进行补充测
11、量，并请监理工程师确认。.精品文档（ 3）、填土路堤1 利用挖方或借土填筑路堤的填料不能含有腐殖土、树根、草泥或其它有害物质；填方作业分层平行摊铺，用平地机整平，并且插杆挂线，严格控制松铺厚度，每层的松铺厚度采用试验段确定的数据，一般不超过30cm。不同土质的填料分层填筑。2 每层填料铺设宽度超出路堤设计路堤设计宽度的100cm，保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。3 路堤基底处理后经监理工程师验收，再开始填筑；上一层填土未经监理工程师检验合格，下一层填土不施工。4 填土高度 80cm（包括零填）的，将地面翻松深30cm，然后整平压实，控制压实度达到 95%以上。5 路堤填土高度（不包
12、括路面厚度）大于80cm时，对土质基底，将原地面整平压实到无轮迹后再填筑路堤，其压实度达到： 路床压实度 95，上路堤压实度 93，下路堤压实度 90，零填及路堑压实度 95。6 连接结构物的路堤工程，在结构物混凝土达到设计要求的强度后，采用适当的施工方法进行分层填筑。7 在路堤范围内修筑的便道或引道，使用之后，重开填筑成符合规定要求的路堤。8 用透水性不良或不透水性的土填筑路堤时，压实时的含水量控制在最佳含水量的 2%范围以内。9 以透水性较小的土填筑路堤下层时，基顶部做成4%的双向横坡；用以填筑上层时，不使用在透水性较好的土所填筑的下层边坡上。10 压实设备无法压碎的硬质材料，清除或破碎，
13、使其最大尺寸不超过压实厚度的 2/3 ，粒径均匀分布，达到要求的压实度。11 填土路堤分段施工时，交接处不在同一时间填筑则先填段按1:1 坡度分层留台阶；如两段同时施工。图纸未明确时，在取得监理工程师的同意后，在边.精品文档坡中部每隔 8-10m 设置 1-3m 宽的边坡平台予以防护。（ 4）、土石混填路堤采用水平分层法填筑，利用平地机找平，重型振动机压路机碾压。人工整刷边坡。利用卵石土、块石土等天然土石混合材料填筑的路堤称为土石混填路堤。开工前，选定 20m 20m的现场进行填筑试验， 以总结施工工艺， 指导工程施工。在土石混合填料中不采用倾填法施工，采用分层填筑，分层松铺厚度不大于40cm，石料的最大厚度不超过压实厚度的2/3 。当土石混合料中的石料含量小于70%，则将土、石混合分层铺筑，避免尺寸较大的石块集中，并整平压实；当石料含量大于70%时，先铺大块石料，且大面向下，放置平稳，再铺小块石料、石渣或石屑填缝找平，然后碾压。压实度同压实遍数确定， 压实遍数
