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1、道路专业实习报告合集五篇随着个人的素养不断提高，报告有着举足轻重的地位,报告具有语言陈述性的特点。信任许多挚友都对写报告感到特别苦恼吧,下面是我为大家收集的道路专业实习报告篇，希望对大家有所帮助。道路专业实习报告 篇1 实践是高校生活的其次课堂,是学问常新和发展的源泉,是检验真理的试金石，也是高校生熬炼成长的有效途径。一个人的学问和实力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展,尤其像我们这些即将离开学校进入社会岗位的学生，实习尤为重要。今年暑假我就进入了台缙高速东延段DS6项目部，项目经理给我支配好一切后让我去跟着那边的何工去从事测量和资料这方面的内容。 我所在的台缙高速马路是由临海
2、、仙居穿越括苍山脉，过缙云、抵永康与金丽温高速马路相连。是一条“具有浙江风光的生态高速马路”，把高速马路融入了自然中。施工中根据“原始的就是最美的,不破坏就是最好的爱护,力求施工中最小程度的破坏，施工后最大限度的复原”的生态理念。现在他们现在做的是路基工程,承包段有3公里，而且这路基做了2年多了已经快完工了。由于台州的土质比较软，处于软土地带，软土的特点是自然含水量高,孔隙比大,渗水系数小、压缩系数高，抗剪强度低、触变性、流变性显著,所以假如软土做路基,根本无法承受汽车给路基带来的荷载，所以项目工程采纳换填来做，换填的主要方法就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉,然后分层回填上5公分
3、的素土，上面是沙粒。但是沙粒遇到水之后,水还会下渗到路基里，照旧是破坏了了其稳定性。于是施工方就实行变更设计,将原来8公分的土挖掉,先进行全段碾压，碾压后回填上40m素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。这样就不简单使水渗入路基,并且路基也比较稳定。 我在实习期间，何工还告知我路基施工填土要求：()路基必需分层填筑分层碾压。每层最大压实厚度不宜超过20cm（当压实机械可以保证压实度并经现场试验、检测合格后可适当加大压实厚度）,路床顶面最终一层压实厚度为c（遇特别状况不满意设计要求是，最小压实厚度不得小于10c)。 （)含水量应限制在压实最佳含水量2%之内。 （3）路基填筑宽度每
4、侧应宽出填筑层设计宽度30cm,压实宽度不小于设计宽度,最终销坡。 (4)路基表面应具有24%的向外横坡，防止积水。为避开路基边坡被雨水冲刷，路基填筑过程中要求在路基下坡脚外两米处设置临时排水埝和排水设施。 （）征地边线外两侧各0m范围内禁止集中取土。 （）路基填筑范围内严禁作为施工便道运用。 (）路基填筑应匀称密实,路床顶面横坡于路拱横坡一样。(8)路基填土高度。路基最小填土高度须保证不因地下水、地表水、毛细水及冻胀作用而影响稳定性。另外施工时根据“四区段”和“八流程”进行。“四区段”即：“上土摊铺区、翻晒拌合区、整平碾压去、报验养生区”,“八流程”即：“上土、摊铺、翻晒、布灰、拌合、整平、
5、碾压、养生”。平常我们就要依据这些要求来做路基的填土。一起先的测量我都是在旁边做数据的记录工作,何工告知我说测量必需遵守“由整体到局部”、“先限制后碎步”的原则，他们现在在做横断面的测设了,横断面的测设可以采纳的方法是抬杆法和全站仪侧设法,我们主要是采纳全站仪测设法,横断面简洁的说就是某一中桩垂直于路途方向两侧相对于中桩的原地面自然起伏形态,它是计算土石方数量的重要依据。我们要测量的就是中桩两侧原地面每一个改变点相对于中桩的高差和平距。测量高差和平距正好是全站仪的功能所在，所以测量起来也特殊便利，而且对于高差较大，地势险峻的地段其优势尤为突出。我们运用的是全站仪自带的对边测量功能，架一起于通视
6、良好的人一点,后视A点(为中桩点），测量、C、D为横断面左或右各连续的边坡点，测得各边坡点平距与高差，再将所得的数据处理就可以了。因为平常上测量课，我们没接触过全站仪，所以一起先并不会运用,后来接触多了也就渐渐会了。 全站仪整平的方法一般是:(1）架设：将仪器架设到稳固的三脚架上,旋紧中心螺旋。 (2）粗平:看圆气泡,分别旋转一起的3个脚螺旋将仪器大致整平。(3）精平：使仪器照准部上的管状水准器平行于任一对脚螺旋，旋转两脚螺旋使气泡剧中；然后,将照准部旋转0,旋转另外一个脚螺旋使长气泡管居中。 （）检验：将仪器照准部再旋转0,若长气泡管仍居中,表示已经整平,若有偏差，再重复精平,一般的话重复1
7、2次就会好了。因为我们运用过水准仪和经纬仪,所以全站仪的运用能够很快的驾驭。何工告知我，测量的工具现在还有许多,全站仪已经不属于高科技了，现在还有GPS（rtk）这种仪器能够通过卫星来定位点的坐标,但是因为价格比较昂贵，所以我也没有机会接触到,信任以后我从事工作了就会接触到这些先进的仪器的。 第一次到公司实习，刚来的时候心理很没底,不知道怎样与别人相处。实习几天后发觉,与同事相处并不难。当你遇到不明白的地方时，你就要多问,在问的同时，就增加了你和同事沟通的机会，这样,不仅问题解决,也很快融入了集体。在这里，要勤学好问，多与人沟通,要以诚待人。 这次的暑期实习带给我不仅仅是一种社会阅历，更是我人
8、生的一笔财宝。更可喜的是我在实习期间还结识了一些好挚友,他们赐予我不少的帮助。俗语说:纸上得来终觉浅。没有把理论用于实践是学得不深刻的。当今高校教化是以理论为主，能有机会走进设计公司去实习,对我来说是受益非浅的。我就快毕业走向社会了，信任这次实习对我日后参与工作有帮助。感谢前辈们对我的训诲，感谢在这期间帮助过我的人。道路专业实习报告篇 一、实习目的：通过对安南高速马路的实地实习相识,使我对高速马路的沥青路面的施工、道路的设计以及其它马路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性相识，加深了我们对所学课程学问的理解，使学习和实践相结合。 二、实习时间：xx年年5月5日至10月10日 三、实习地点:
9、安南高速马路油面二标一工区。 高速概况:安南高速马路是河南省规划的高速马路重点建设项目,起点位于X市东南大官庄,与安阳至林州的高速马路相接，和京珠高速马路相交,终点位于X县青石磙村北,与阿深高速马路濮阳段相接。安南高速马路全长68公里，双向四车道,设计行车速度公里小时，工程概算总投资179亿元。安南高速马路是连接山西、河南、山东的东西高速马路大通道的重要组成部分,它的建设将有效缓解豫北东西方向区域交通不足的状况,进一步完善豫北路网骨架，构建豫北区域性中心城市，提高豫北地区与周边邻省城市的竞争力。 四、实习内容 、实践沥青混合料的拌和施工工艺流程 (1)拌合及运输在工厂拌制混合料所用的固定式拌和
10、设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量,而后者则在计量各种材料之后连绵不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采纳的是德国安曼400型间歇式拌和机。在拌制沥青混合料之前,应依据确定的协作比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的协作比及其总重量(间歇式拌和机)、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度(连续式拌和机)、相宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的协作比。 运输车辆采纳30的大中型自卸汽车; a、运输车辆装备棉被、苫布等保温防尘装置，防
11、止成品在运输过程中被扬尘污染； b、运输车辆车槽四角密封坚实,防止在运输成品过程中呈热融状态的沥青由于滴漏对周边环境造成污染;c、每层铺筑完成后,进行交通管制，如遇大风或沙尘污染,在下层施工前留意清扫干净; 、在与一期工程交叉施工时,协调好道路交通,如的确须要通过,须经我方同意，对车辆进行清洗后方可通过，但严禁挖掘机等重型机械通过; (2)铺筑 铺筑工序 a基层打算和放样 面层铺筑前,应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结,削减水分浸入基层。为了限制混合料的摊铺厚度，在打算好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩,标出混合料的松铺厚度。采纳自动调平摊
12、铺机摊铺时,还应放出引导摊铺机运行走向和标高的限制基准线(俗称走钢丝)。高速马路和一级马路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应依据试验目的确定，宜为100。试验段宜在直线段上铺筑,如在其它道路上铺筑时,路面结构等条件应相同,路面各结构层的试验可支配在不同的试验段上。道路专业实习报告 篇 一、实习目的: 通过对安南高速马路的实地实习相识,使我对高速马路的沥青路面的施工、道路的设计以及其它马路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性相识，加深了我们对所学课程学问的理解，使学习和实践相结合。 二、实习时间: xx年年5月日至10月10日三、实习地点:安南高速马路油面二标一工区。 高速概况:安南高速马
13、路是河南省规划的高速马路重点建设项目,起点位于安阳市东南大官庄，与安阳至林州的高速马路相接，和京珠高速马路相交,终点位于南乐县青石磙村北,与阿深高速马路濮阳段相接。安南高速马路全长公里，双向四车道，设计行车速度20公里/小时，工程概算总投资亿元。安南高速马路是连接山西、河南、山东的东西高速马路大通道的重要组成部分，它的建设将有效缓解豫北东西方向区域交通不足的状况,进一步完善豫北路网骨架，构建豫北区域性中心城市,提高豫北地区与周边邻省城市的竞争力。四、实习内容 1、实践沥青混合料的拌和施工工艺流程拌合及运输 在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各
14、种材料的重量,而后者则在计量各种材料之后连绵不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采纳的是德国安曼400型间歇式拌和机。 在拌制沥青混合料之前，应依据确定的协作比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的协作比及其总重量（间歇式拌和机)、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度（连续式拌和机)、相宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的协作比。 运输车辆采纳t的大中型自卸汽车； 、运输车辆装备棉被、苫布等保温防尘装置,防止成品在运输过程中被扬尘污染； b、运输车辆车槽四角密封坚
15、实,防止在运输成品过程中呈热融状态的沥青由于滴漏对周边环境造成污染;、每层铺筑完成后，进行交通管制,如遇大风或沙尘污染，在下层施工前留意清扫干净； d、在与一期工程交叉施工时,协调好道路交通,如的确须要通过,须经我方同意，对车辆进行清洗后方可通过,但严禁挖掘机等重型机械通过； 铺筑 铺筑工序 a基层打算和放样面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，削减水分浸入基层。为了限制混合料的摊铺厚度,在打算好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采纳自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的限制基准线(俗称走钢丝）。高速马路和一级马路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应依据试验目的确定,宜为1000m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时,路面结构等条件应相同,路面各结构层的试验可支配在不同的试验段上。道路专业实习报告 篇4 道路工程专业高校生实习报告范文一 一、实习目的:通过对西柞高速马路、永咸高速马路的实地实习相识,使我们对高速马路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、马路桥梁的设计与施工以及其它马路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性相识,加深了我们对所学课程学问的理解，使学习和实践相结合。 二、实习时间:
