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1、第十四章 离合器一、填空题1. 摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于摩擦面间的最大静摩察力矩 。2. 在设计离合器时，除需保证传递发动机最大转矩外，还应满足分离彻底、接合柔和及散热 良好等性能要求。3 摩擦离合器基本上是由 主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构等 四个部分构成的。4. 弹簧压紧的摩擦离合器按压紧弹簧形式的不同可分为膜片弹簧离合器_和_螺旋 弹簧离合器；其中前者又根据弹簧布置形式的不同分为周布弹簧离合器和 中央 弹簧离合器、_斜置弹簧离合器_ :根据从动盘数目的不同，离合器又可分为 单片 离合器和_双片离合器。5为避免传动系产生共振，缓和冲击，在禺合器上装有_扭转减振器_。二、判
2、断改错题1离合器的主、从动部分常处于分离状态。（x）改正：“分离”改成“接合”2. 为使离合器接合柔和，驾驶员应逐渐放松离合器踏板。（v ）改正：3. 离合器踏板的自由行程过大会造成离合器的传力性能下降。（x）改正： “过大”改成“过小”4. 离合器从动部分的转动惯量应尽可能大。（ x ）改正： “大”改成“小”5. 离合器的摩擦衬片上粘有油污后，可得到润滑。（x）改正： “会使离合器打滑，而使其传力性能下降”三、选择题（有一项或多项正确）1. 离合器的主动部分包括（ ABC ）。A.飞轮B.离合器盖C.压盘 D.摩擦片2. 离合器的从动部分包括（ C ）。A.离合器盖B.压盘 C.从动盘 D
3、.压紧弹簧3. 东风EQ1090E型汽车离合器的分离杠杆支点采用浮动销的主要目的是（A ）。A.避免运动干涉 B.利于拆装C.提高强度D.节省材料4离合器分离轴承与分离杠杆之间的间隙是为了（ D ）。A. 实现离合器踏板的自由行程 B. 减轻从动盘磨损C. 防止热膨胀失效D. 保证摩擦片正常磨损后离合器不失效5膜片弹簧离合器的膜片弹簧起到（ AB ）的作用。A. 压紧弹簧 B. 分离杠杆 C. 从动盘 D. 主动盘 6离合器的从动盘主要由（ ABD ）构成。A.从动盘本体B.从动盘毂C.压盘D.摩擦片第十五章 变速器与分动器一、填空题1 变速器由 变速传动机构和操纵机构组成。2 变速器按传动比
4、变化方式可分为有级式、无级式和综合式三种。3. 惯性式同步器与常压式同步器一样，都是依靠摩擦作用实现同步的。4. 在多轴驱动的汽车上，为了将变速器输出的动力分配到各驱动桥，变速器之后需装有 分动器。5. 当分动器挂入低速档工作时，其输出的转矩较大，此时前桥必须参加驱动，分担一部 分载荷。6. 变速器一轴的前端与离合器的从动盘毂相连，二轴的后端通过凸缘与万向传动装置相 连。7为减少变速器内摩擦引起的零件磨损和功率损失，需在变速器売体内注入润滑油，采用飞溅润滑方式润滑各齿轮副、轴与轴承等零件的工作表面。8为防止变速器工作时，由于油温升高、气压增大而造成润滑油渗漏现象，在变速器盖 上装有 通气塞 。
5、二、判断改错题 1换档时，一般用两根拨叉轴同时工作。（ X ） 改正： 换挡时，有且只能游一根拔叉轴工作。2. 东风EQ1090E型汽车变速器的互锁装置中，两个互锁钢球的直径之和正好等 于相邻两根拨叉轴间的距离。( X ) 改正：后面加上“加上一个凹槽的深度” 3东风 EQ1090E 型汽车变速器的互锁装置中，互锁销的长度恰好等于拨叉轴的直径。( X ) 改正： 后面加上“减去一个凹槽的深度”4. 变速器在换档时，为避免同时挂人两档，必须装设自锁装置。( X ) 改正： 把“自锁”改为“互锁”。5. 变速器的档位越低，传动比越小，汽车的行驶速度越低。(X)改正：小改为大。6互锁装置的作用是当驾
6、驶员用变速杆推动某一拨叉轴时，自动锁上其他所有拨叉轴。( V ) 改正： 7无同步器的变速器，在换档时，无论从高速档换到低速档，还是从低速档换 到高速档，其换档过程完全一致。( X ) 改正： 把完全一致改为是不同的。8. 采用移动齿轮或接合套换档时，待啮合的一对齿轮的圆周速度一定相等。(V)改正： 9同步器能够保证：变速器换档时，待啮合齿轮的圆周速度迅速达到一致，以减少冲击 和磨损。( V )改正：10超速档主要用于汽车在良好路面上轻载或空载运行，以提高汽车的燃料经济性。( V ) 改正：11分动器的操纵机构必须保证：非先挂低速档，而不得接前桥；非先摘前桥而不得退 低速档。( X )改正：改
7、为:非先接前桥而不得挂低速档，非先退低速档而不得摘前桥。三、选择题(有一项或多项正确)1三轴式变速器包括( ABCD )等。A.输入轴 B.输出轴 C.中间轴 D.倒档轴 2两轴式变速器的特点是输入轴与输出轴( C )，且无中间轴。A.重合 B.垂直C.平行 D.斜交 3变速器的操纵机构由( ABCD )等构成。A.变速杆 B.拨叉C.拨叉轴 D.安全装置4对于五档变速器而言，传动比最大的前进档是（ A ）。A. 一档 B. 二档 C. 四档D. 五档5. 下面 A、B、C、D 是某三档变速器的各档传动比，则最有可能是倒档传动比的是（ D ）。A. I=0.8B. I=1C. I=1.8D.
8、I=3.66. 两轴式变速器适用于（ AC ）的布置型式。A. 发动机前置前驱动B. 发动机前置全轮驱动C发动机后置后驱动C.发动机前置后轮驱动7. 为增加传动系的最大传动比及档数，绝大多数越野汽车都装用两档分动器， 使之兼起（ B ）的作用。A.变速器 B.副变速器C.安全装置D.主减速器8. 锁环式惯性同步器加速同步过程的主要原因是（ D ）。A. 作用在锁环上的推力 B. 惯性力 C. 摩擦力 D. 以上各因素综合9. 变速器保证工作齿轮在全齿宽上啮合的是（ A ）。A. 自锁装置 B. 互锁装置 C. 倒档锁 D. 差速锁第十七章 万向传动装置一、填空题1. 万向传动装置一般由万向节和
9、 传动轴组成，有时还加装上中间轴承。2万向传动装置用来传递轴线相交 且相对位置 经常变化 的转轴之间的动力。3. 万向传动装置除用于汽车的传动系外，还可用于动力输出装置和转向操作机构。4. 目前，汽车传动系中广泛应用的是十字轴式刚性万向节。5. 如果双十字轴式万向节要实现等速传动，则第一万向节的 从动叉 必须与第二万向 节的主动叉在同一平面内。6. 等速万向节的基本原理是从结构上保证万向节在工作过程中，传力点永远位于主从动轴交点的平分面上。7传动轴在高速旋转时，由于离心力的作用将产生剧烈振动。因此，当传动轴与万向节 装配后，必须满足 动平衡 要求。8. 为了避免运动干涉，传动轴中设有由滑动叉和
10、花键叉组成的滑动花键联接。9. 单个万向节传动的缺点是具有不等速 性,从而传动系受到扭转振动，使用寿命降低。10. 双联式万向节用于转向驱动桥时，每根半轴需装 一 对万向节，但必须在结构上保证双联式万向节中心位于主销轴线与半轴轴线的交点。二、判断改错题1. 刚性万向节是以零件的铰链式联接来传递动力的，而挠性万向节则是以弹性来传递动 力的。（ V ） 改正：2. 对于十字轴式万向节来说，主、从动轴的交角越大，则传动效率越高。（ X）改 正： 高改为低。3. 对于十字轴式万向节来说，主、从动轴之间只要存在交角，就存在摩擦损失。 （V） 改正：4. 双联式万向节实际上是一套传动轴长度减缩至最小的双十
11、字轴万向节等速传动装置。 （ V ） 改正：5. 球叉式万向节的传力钢球数比球笼式万向节多，所以承载能力强、耐磨、使用寿命长。 （ X ） 改正： 把球叉式与球笼式调换位置。6. 挠性万向节一般用于主、从动轴间夹角较大的万向传动的场合。（X ）改正：7. 汽车行驶过程中，传动轴的长度可以自由变化。（ V ） 改正：8. 单个十字轴万向节在有夹角时传动的不等速性是指主、从动轴的平均转速不相等。（ X ） 改正： 把平均改为瞬时。三、选择题（有一项或多项正确）1. 十字轴式刚性万向节的十字轴轴颈一般都是（ A ）。A.中空的 B.实心的 C.无所谓 D. A,B,C均不正确2. 十字轴式万向节的损
12、坏是以（ AB ）的磨损为标志的。A十字轴轴颈B滚针轴承C油封D.万向节3十字轴式不等速万向节，当主动轴转过一周时，从动轴转过（ A ）。A. 周B.小于一周C.大于一周D.不一定4. 双十字轴式万向节实现准等速传动的前提条件之一是（A ）。（设a为第一万向节1两轴间夹角，a为第二万向节两轴间的夹角）2A. a =aB. aaC. a a D.与 a 和a 无关1 2 1 2 1 2 1 25. 下面万向节中属于等速万向节的是（ AC ）。A.球笼式B.双联式C.球叉式D.三销轴式6. 为了提高传动轴的强度和刚度，传动轴一般都做成（ A ）。A.空心的B.实心的 C.半空、半实的 D.无所谓7
13、. 主、从动轴具有最大交角的万向节是（ C ）。A.球笼式B.球叉式C.双联式 D.三销轴式第十八章 驱动桥一、填空题1 驱动桥由主减速器、差速器、半轴和 驱动桥売等组成。其功用是将万向传动装置传来的发动机转矩传递给驱动车轮，实现降速以增大转矩。2驱动桥的类型有 断开式驱动桥和 非断开式驱动桥两种。3. 齿轮啮合的调整是指齿面啮合印迹和侧面间隙的调整。4. 齿轮啮合的正确印迹应位于齿高的中间偏于小端，并占齿面宽度的60%以上。5. 贯通式主减速器多用于多轴越野汽车上。6. 两侧的输出转矩相等的差速器，称为对称式差速器。7. 对称式差速器用作轮间差速器或由平衡悬架联系的两驱动桥之间的轴间差速器。
14、8. 强制锁止式差速器为了使全部转矩传给附着条件好的驱动车轮，在差速器中设置了空速锁，它由 接合器 和操纵装置组成。9. 半轴是在差速器与驱动轮之间传递动力的实心轴。10. 半轴的支承型式有全浮式半轴支承和半浮式半轴支承两种。二、判断改错题 1一般说来，当传动轴的叉形凸缘位于驱动桥壳中剖面的下部时，驱动桥内的主减速器 是螺旋锥齿轮式主减速器。（ X ）改正：螺旋锥齿轮式主减速器改为：准双曲面齿轮主减速器。 2双速主减速器就是具有两对齿轮传动副的主减速器。（ X ）改正： 双速主减速器改为：双级主减速器。3当汽车在一般条件下行驶时，应选用双速主减速器中的高速档，而在行驶条件较差时， 则采用低速档
15、。（ V ） 改正：4对于对称式锥齿轮差速器来说，当汽车行驶中，两侧驱动轮的转速不等时，行星齿轮 仅自转不公转。（ X ）改正：仅自转不公转给为：既自传又公转。5.对称式锥齿轮差速器当行星齿轮没有自转时，总是将转矩M平均分配给左右两半轴齿 轮。（ V ） 改正：6高摩擦自锁式差速器可以根据路面情况的变化，而自动地改变驱动轮间转矩的分配。 （ V ） 改正：7当采用半浮式半轴支承时，半轴与桥壳没有联系。（ X ） 改正：半轴与桥壳没有联系改为：半轴通过轴承支撑桥壳。8半浮式支承的半轴易于拆装，不需拆卸车轮就可将半轴抽下。（ X ） 改正：半浮式改为：全浮式。9解放 CA1091 和东风 EQ1090 型汽车均采用全浮式支承的半轴，这种半轴除承受转矩外， 还承受弯矩的作用。（X）改正：半轴除承受转矩外，还承受弯矩的作用改为：只承受转 矩，不承受弯矩。三、选
