防车辆伤害事故应急预案

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1、目录一、工程概况 11.1 工程概况 11.2 自然条件 2二、编制说明 82.1 编制目的 82.2 事故类型和危害程度分析 82.3 编制依据 82.4 适用范围 82.5 编制原则 82.6 应对车辆伤害事故的总体原则 82.7 车辆伤害危险性分析 9三、织机构及职责 123.1 组织机构 123.2 分工及职责 12四、预防和预警 144.1 危险源的监控 14五、应急响应 155.1 启动响应 155.2 上报程序图及响应程序。 155.3 应急措施 155.4 应急结束 165.5 事故预防措施 17六、应急保障 186.1 急救物资保障 18七、演练 237.1 应急演练的基本任

2、务 237.2 应急演练的主要目的 237.3 应急演练的基本内容 24八、纠正与完善 24防车辆伤害事故应急预案一、工程概况1.1 工程概况大连地铁五号线二标包括三站三区间，即秀月街站、桃源站、青云街站、秀 月街桃源站区间、桃源站青云街站区间、青云街站石葵路站区间，标段总 长 2432.223m 。暂定合同价为 7.4 亿元， 计划开工日期 2016 年 12 月 30 日，计 划竣工日期 2020 年 2 月 29 日，合同工期 1156 天。本工程包括三站三区间，秀月街站设计范围在 K3+965.493 K4+163.195 里程范围内，车站中心里程为 YK4+035.393 ，本站为地

3、下两层 11m 岛式车站， 车站外包总长198.2m，标准段宽19.7m，车站共设4个出入口（D出入口预留）,2组风亭，总建筑面积 10852.89川，其中主体8209.28 叭附属2643.61 叭 中心里程轨面标高为-10.79，埋深为15.35m，覆土 3.50m。秀月街站桃源站区间总长683.75m，平面最小曲线半径350m，区间自秀 月街站向桃源站为单向上坡，坡度为7.3%。，区间覆土约7.010.5m，设置一座 区间联络通道。桃源站设计范围在 K4+846.946 K5+032.946 里程范围内，车站中心里程 为YK4+916.836，车站外包总长186m。本站为地下两层11m岛

4、式车站，标准 段宽19.7m，车站共设4个出入口，2组风亭，总建筑面积10513.47川，其中 主体7579.5 叭附属2933.97川，中心里程轨面埋深为 15.44m，覆土 3.59m， 主体结构采用明挖法施工。桃源站青云街站区间总长525.650m，平面最小曲线半径800m，区间自 桃源站向桃源站为单向上坡，除停车线段采用 2%坡度外，其他段坡度均为 28%。，区间覆土约3.010.5m，区间无附属设施。青云街站设计范围在 K5+558.599K5+791.399里程范围内，车站中心里 程为YK5+721.499，车站外包总长232.8m。车站形式为地下两层岛式车站，总 长232.8m，

5、总宽19.7m，总建筑面积12715.4川，底板埋深为18.673m （线路 中心处），主体结构采用明挖施工。青云街站石葵路站区间总长606.323m，平面最小曲线半径700m，区间 自青云街站向石葵路站为单向上坡，坡度为28%。，区间覆土约9.212.9m设置一座区间联络通道图1-1线路总平面图1.2自然条件1、气象水文大连地区地处北温带，属于季风性大陆气候，但具有海洋特性，夏季温暖无 酷暑，冬随冷但少严寒，春季不冷不热气温适中，空气湿润，降雨集中，季风明 显，风力较大。年平均气温为10 C左右，8月最热平均气温24 C。全年无霜期 180200天。全年降水的60%70%集中在夏季多以暴雨形

6、式集中降水。秀月街站、桃源站、青云街站沿线场地地下水位埋深1.0029.70m，水位 标高 0.01 43.00m沿线场地地下水位埋深1.0029.70m ,水位标高0.0143.00m。桃源站至 青云街站区间地下水位埋深 2.02.3m，水位标高7.720.6m。青云街站至石 葵路站区间地下水位埋深 2.0m左右，水位标高20.238.1m。地下水主要靠大 气降水补给，地下水位随季节变化幅度在 1.03.0m。2、地形地貌 本区间为丘间谷地、剥蚀低丘陵地貌，地形略有起伏，本标段秀月街站、桃源站青云街站地质为中软土、 岩石， 秀月街站至桃源站区间、 桃源站至青云街站 地质为岩石、软质岩石、中硬

7、土、中软土、局部为软弱土组成，覆盖层较厚（d3m ）, 场地类别为U类，青云街站至石葵站区间地质多为弱土、岩石。3、工程地质根据初勘阶段勘察结果， 结合区域工程地质资料， 本标段所处地段钻探揭露 地层可分为第四系全新统（Q4）、青白口系桥头组（Qbq）基岩。第四系全新统人工堆积层（ Q4ml）素填土（ 1-1 ）：灰褐色、黄褐色 ,稍密-中密，主要由碎石、角砾土、粘性土 组成，硬杂质含量 60%以上。揭露层厚 0.3024.60 米，层底标高 -8.8558.8 米。杂填土（1-2）：灰褐色,松散-稍密，主要由建筑垃圾、碎石组成，硬杂质含 量75%以上，露层厚 0.307.70米，层底标高 -

8、8.4550.95 米。淤泥质粉质粘土（ 2-21 ）：灰褐色、灰黑色，软塑 -可塑，含粉土及砂土薄 层，富含有机质，干强度中等，韧性中等，无摇震反应，切面稍有光泽。揭露层 厚 0.708.60 米，层底标高 -12.80 7.00 米。卵石（ 2-31 ）：灰褐色，黄褐色，石英岩卵石，稍密 -中密状态，稍湿 -饱和，卵石粒径 20-60mm ，磨圆度较好，个别大于 80mm ，卵石石含量 50% 以上，余 为砂土、圆砾及粘性土。揭露层厚 0.90 7.60 米，层底标高 -14.80 -2.61 米 青白口系桥头组（ Qbq ）全风化板岩 （12-11） ：黄褐色 ,原岩结构基本破坏，仅外观

9、保留岩石特征，岩 芯呈土状，手可掰碎，遇水易崩解，属极软岩，岩体极破碎，岩体基本质量等级 V级。揭露层厚2.20米，层底标高11.30米。强风化板岩（ 12-12 ）：灰白色、灰黄色、灰褐色、灰色，变晶、变余结构， 中薄中厚层状构造，局部夹石英岩。岩芯呈碎块状，属软岩，岩体破碎，岩体 基本质量等级V级。一般块径20-40mm，揭露层厚0.80 15.20米，层底标高 -17.76 4.87 米。中风化板岩（ 1 2- 1 3 ）：灰白色、灰褐色，变晶、变余结构，中薄中厚层 状构造，局部夹石英岩。 岩芯呈碎块状、 短柱状， 属较软岩， 岩体较破碎破碎， 岩体基本质量等级W级。层顶标高-21.28

10、 41.77米。全风化石英岩 （12-21） ：灰黄，原岩结构基本破坏，仅外观保留岩石特征， 岩芯呈砂土状、碎屑状，遇水软化。属极软岩，岩体极破碎，岩体基本质量等级 V级。揭露层厚1.4米，层底标高-9.3米。强风化石英岩（ 1 2-22 ）灰黄、灰白、黄褐色，变晶结构，层状构造，主要 矿物成份为石英。局部见板岩夹层，岩体节理裂隙发育，岩体破碎，岩芯呈碎块 状，一般块径20-40mm。属较软岩，岩体破碎，岩体基本质量等级W级。揭露 层厚 0.50-25.30 米，层底标高 -26.9830.90 米。中风化石英岩（ 12-23）：灰褐、青灰、灰白色，变晶结构，层状构造，主 要矿物成份为石英。局

11、部见板岩夹层，岩体节理裂隙发育，岩体较破碎，岩芯呈 块状、短柱状，一般柱长50-100mm。属较硬岩，岩体较完整较破碎破碎， 岩体基本质量等级U川级。层顶标高-26.98 45.99米。地基土层：基底部分位于中风化石英岩（ 12-23），承载力高，工程性质较 好，可直接作为建筑物持力层。4、水文地质大连地铁 5 号线沿线场地地下水按赋存条件、 水力特征， 将地下水划分为松 散岩类孔隙水、 碳酸盐岩类裂隙岩溶水、 基岩裂隙水三大类型水。 按地下水埋藏 条件分类，场地地下水类型为潜水。赋存与分布松散岩类孔隙水：主要赋存于第四系填土、粉砂、卵石、碎石层中，里程K1+000-K1+500 、 K1+8

12、00-K5+000（ 虎滩新区 -青云街段 ）、 K6+800-K9+941（ 胜 利路桥-梭鱼湾南岸 ），以及 K12+253-K14+350 （梭鱼湾北岸 -工兴路）、 K17+900-K18+650（ 中华路 -泉水河 ）上层第四系土层较厚，松散岩类孔隙水赋存 于该土层中，水量较小，单井涌水量小于 100t/d 。碳酸盐岩岩溶水： 主要赋存于震旦系白云岩、 石灰岩中， 灰岩节理裂隙及溶 蚀裂隙发育，部分地段溶洞发育，地下水较丰富，渗透系数530m/d，中等-强透水性，单井涌水量约 1000t/d ，中等富水。主要分布于梭鱼湾海域以北 （ K12+253- 终点）碳酸盐岩类地区。基岩裂隙水

13、：主要赋存于震旦系、青白口系石英岩、板岩中，主要分布于梭 鱼湾海域以南沿线地段（起点 - K9+941 ）。老虎滩湾海域（起点-K3+450 ）、梭鱼湾海域及附近段（K8+725-K15+850 ） 以及泉水河附近( K17+850-K21+500 )地下水受海水侵入为咸水 -半咸水。 补给与排泄松散岩类孔隙水补给主要来源于大气降水和地表水补给， 靠近海域段接受海 水补给。排泄主要为大气蒸发及向低洼排泄。碳酸盐岩岩溶水的主要补给来源于上覆土层孔隙水的入渗补给及在灰岩出 露地表段的大气降水补给， 靠近海域段主要通过海水侵入补给。 排泄方式主要以 地下径流的方式向海域及其支流排泄以及人工抽取。基岩

14、裂隙水主要接受上覆岩土层孔隙水补给， 靠近海域段主要通过海水侵入 补给。在沟谷切割、断层切割或岩性变化较大的部位形成泉水排泄。地下水位根据本次水文勘察，水位受地形和降水影响很大，沿线场地地下水位埋深1.00 29.70m，水位标高 0.01 43.00m抗浮水位 经地勘分析，车站未发现地表水，车站抗浮水位：通过水文地质勘察，结合 地区工程经验，大连地铁 5 号线秀月街站的抗浮水位取至 3.5m 处，桃源站抗浮 水位建议值为地表面以下 1.5m ，青云街站的抗浮水位为地表下 1m。地下水的腐蚀性根据地下水取样分析结果，根据岩土工程勘察规范( GB50021-2001 ) 2009 年版、混凝土结

15、构耐久性设计规范 (GB1/T50476-2008) ，地下水对混 凝土结构、 钢筋混凝土结构中钢筋腐蚀性， 见下表， 具体指标详见地勘报告附件 水质分析结果报告：表 1-1 地下水腐蚀性情况判定成果表里程项目类别腐蚀等级执行规范K3+652-K4+533 、K5+293-K5+650、K14+450-K15+800、K16+200-K17+880 、K21+210-K24+480、K24+800水对混凝土结构腐蚀性环境类型（U）微岩土工程勘察规范地层渗透性（A、B）微水对钢筋混凝土结构中钢筋干湿交替弱长期浸水微水对混凝土结构腐蚀性一般环境-B混凝土结构耐久性设计规范5、抗震根据中国地震动参数区划图（GB18306 2015）、城市轨道交通结构 抗震设计规范（GB50909-2014 ）有关规定：场地抗震设防烈度为 7度，场地 设计基本地震动峰值加速度和反应谱。6、技术标准设计使用年限：主体结构及内部结构 100年；