农村公路养护工作调研报告word精品文档10页

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1、农村公路养护工作调研报告在深入学习实践科学发展观的活动中，为把农村公路管养体 制改革引向深入，有效推动农村公路养护事业沿着健康方向 科学有序发展，带着农村公路养护如何实现新的突破这一课 题，我们调研组于4月20日至22日，分别深入实地对文山、 砚山、广南等县农村公路管理养护体制改革，特别是农村公 路管理养护情况进行了专题调研，重点是县、乡对农村公路 管养的政策、措施、乡（镇）交通管理机构的建设发展，农村公路的管 养方式等，通过3天的调查了解，现形成本调研报告。一、我州乡道村道养护现状（一）农村公路基本情况截至底，全州农村公路管养里程共公里（其中公里未纳入省 统计里程），其中省道68公里、县道公

2、里、乡道公里、村道 公里、专用道公里。（二）现阶段养护方式1. 现行农村公路管养体制我州共设置农村公路管养部门一处八段，即文山州地方公路 管理处，文山县、砚山县、丘北县、西畴县、麻栗坡县、马 关县、广南县、富宁县地方公路管理段。长期以来，我州的 农村公路养护一直沿袭以县农村公路管理段为养护责任主 体，负责农村公路路政管理、小修保养和日常养护的管养体 制。2. 养护补助标准以前，省下拨养护补助资金一直按云南省交通厅云交计 1996135号文件执行（两个养护体制改革试点县除外）。即省 道1400元/年公里；重点县道1200元/年公里；一般县道1000 元/年公里；乡道只有公里有养路费，为300元/

3、年公里；村道 没有养路费。养护体制改革实施后，省补养护标准为：县道 7000元/年公里、乡道3500元/年公里、村道1000元/年公 里。3. 养护资金来源渠道和投入使用情况一直以来，我州农村公路管理养护资金来源渠道为：省级交 通主管部门、地方财政和收缴的拖拉机养路费。由于我州财 政困难，地方财政补助极为有限。加之农村公路建设大都属 于以工代赈项目，属补助性质所建，修建标准低，配套设施 不完善，未进行过大中修，抗灾能力弱，导致历年水毁较多， 养护成本不断加大，所以长期以来都存在养护经费投入明显 不足的问题。投入使用情况为：以前，州地方公路管理处给各县的养护补 助费是按各县的县道里程和部分乡道里

4、程下达，未下达到具 体路线。开始，省公路局把农村公路纳入了考核范围。初云 南省公路局与州交通局签订县乡公路养护管理责任书，州交 通局与各县交通局签订县乡公路管理责任书，确定养护管理 指标，明确责任。按省州县签订责任书的要求，我州县乡公 路养护按各县各条线路的交通量、经济地位，分为重点养护、 一般养护、突击性养护三个层次进行考核管理。养护补助经 费根据划分的三个层次，按线路、里程及工作内容、工程数 量下达指标，按季度核拨到各县，实行养护管理工程费用制， 并进行考核。二、现行农村公路管养中存在的主要问题（一）农村公路管理养护的主体责任未落实。养护体制改革明 确各级人民政府是农村公路管理养护责任主体

5、，这在责任划 分的定位上是一个重大转变，但目前我州机制还未理顺，主 体责任还未落实。（二）管养分离不落实。农村公路管理养护体制改革实施后， 对养护机构及职能进行了调整，县地方公路管理段只承担管 理职能，而不具体实施养护。以前的管理养护模式已经不再 适应新的职能要求，所以必须顺应改革发展需要，探寻新的 管养方式，真正落实“县道县养、乡道乡养、村道村养”的 责任主体。（三）未引入竞争机制和激励机制，养护方式单一，养护资金 使用效率不高。依靠地方公路管理段来实施养护这一单一方 式，不仅增加养护成本，还存在人力物力不足的问题，管理 上难以面面俱到，造成管理“盲区”。同时“一刀切”的养 护资金拨付方式不

6、能有效调动养护积极性，并容易造成由于 管理不善等原因出现养护资金虽然投入但养护效果不明显 等问题。（四）养护资金来源渠道单一，地方财政配套资金困难，导致 养护资金投入严重不足，不能实施有效养护。虽然养护体制 改革明确的“县道7000元/年公里、乡道3500元/年公里、 村道1000元/年公里”的养护资金省补标准较以往有了大幅 度提高，但是如果不能从其他渠道筹措小修保养资金，省补 资金就难以全额用于农村公路养护大中修工程，从而影响到 我州农村公路改造进程和路况质量，不能达到改革的预期效 果。同时由于我州有公里的村道没有纳入省统计里程，没有 省补养路费（“7，1”工程以省统计里程为准），造成养护

7、资金缺口较大。（五）县、乡两级政府及村委会对农村公路养护自我意识缺乏。 县乡两级政府未认真理解“县道县养、乡道乡养、村道村养” 的真正含义，总认为公路的管养是交通部门的事，当地政府 只是配合而已。加之由于长期以来没有调动群众养护参与性， 导致群众爱路护路意识较差，这对乡道、村道的养护极为不 利。三、深化农村公路管养的几点思考面对我州农村公路管养的现状和存在的主要问题，如何落实 地方政府管养主体责任，把养护引入激励机制，有效整合社 会资源，建立行之有效的目标考核机制和管养激励机制，以 及稳定的养护资金来源渠道，以充分调动政府、行业主管部 门和社会参与诸多积极因素，以科学发展的态度投入农村公 路管

8、养中，有效破解“有路必管、管必规范，有路必养、养 必到位”这一难题，我认为当务之急应着重解决好以下几个 方面的问题：（一）真正落实县、乡两级政府的职责职能，是深化农村公路 养护的前提。云南省农村公路养护管理办法和文山州 农村公路管理养护体制改革实施方案（试行）都明确了 “县 人民政府是本行政区域内农村公路管理养护的责任主体，负 责筹措和管理农村公路养护资金，对农村公路养护管理工作 负总责”，“乡（镇）人民政府负责参与、协助交通部门做好本 行政区域内农村公路的建、管、养工作及农村公路的道路交 通安全工作”。但是，在现实的农村公路管养中，县、乡两 级政府的职责、职能尚未落到实处，养护资金筹措基本为

9、零， 整个管养工作依然如故。基本上都是由县级交通部门地方公 路管理段承担，乡（镇）交通管理所的职责不明晰、不统一， 五花八门，且作用发展不明显。因此，全州各县、乡党委、 政府对农村公路的管养应引起高度重视，把抓农村公路的管 养与抓其他经济工作并驾齐驱，确保人、财、物的投入，切 实履行好自身的职责、职能。只有这样，才能真正实现“有 路必管、管必规范，有路必养、养必到位”这一目标。另外， 在乡（镇）交通管理所的职责、职能规范上，经调研后认为， 应主要涵盖的内容是：一是宣传交通政策、法规；二是制定 辖区交通规划；三是负责辖区道路交通建、管、养、绿、安 的组织、指挥、协调与监管；四是维护路产路权;五是

10、抢险保 通；六是发动群众;七是信息采集报送;八是交通站点建设。 通过对乡（镇）交通管理所职责职能规范明确，并切实履行， 农村公路管养才能真正落到实处。（二）推行一个责任目标考核长效机制是确保农村公路管养 的内在动力。实行责任目标管理，建立长效监督机制是搞好 农村公路养护的内在需要。至全州农村公路管理养护体制改 革全面推行后，各县在落实县乡养护主体责任上做了一些工 作，但大多是表现在形式上、面上，以责任目标考核落实下 来的很少。这次我们在对广南的调研中了解到，广南县对农 村交通工作高度重视，与其他经济工作并重，在全州率先把 乡（镇）交通工作纳入全县经济综合考核范围，县乡（镇）签订 了交通工作目标

11、考核责任书，年末进行百分量化考核，公路 养护、公路建设、客运站点建设分别占40分、40分和20分， 年末按考核结果进行奖惩。广南县的这一做法，初步实现了 县乡养护责任主体的落实，显现了交通工作与其他经济工作 有机结合，为推动实现“县道县养、乡道乡养、村道村养” 的农村公路养护方式迈出了坚实的一步。按照国务院和省州 的要求，层层落实责任并进行目标考核是农村公路建管养发 展的必然趋势和要求，若各县都能把交通工作责任目标量化 考核推行到县、乡（镇）、村，农村公路管养的责任落实就能 覆盖全州，农村公路管养体制改革就能从真正意义上得到深 化，有路必养才会得到落实。（三）建立稳定的管养资金来源渠道是确保农

12、村公路管养的 保障。建立一个良好的体制，形成一个高效的机制，是办好 任何一件事的前提条件，而其能否达到最理想的效果，还要 看有无适量的资本投入，农村公路管养也不例外。对于农村 公路养护的资金保障，国家和省已明确了县道7000元/年公 里、乡道3500元/年公里、村道1000元/年公里的定额补助 标准，而州县两级的管养资金补助，在州人民政府印发的文 山州农村公路管理养护体制改革实施方案（试行）中是这样 明确的：“州人民政府应随着本级财政预算收入的逐年增加 而适当安排农村公路养护资金补助”、“县人民政府应根据农 村公路养护的实际需要，统筹本级财政预算并逐年增加，负 责筹措解决日常小修保养和水毁工程

13、等专项经费”。但从我 州目前农村公路养护资金补助的情况看，全州养护资金补助 实给几乎为零，这就形成了农村公路长期带病运行的现状， 特别是乡道、村道养护资金严重匮缺，养护“盲区”大量存 在，晴通雨阻、断桥断路普遍发生，安全隐患十分突出。这 些问题要得以逐步解决，仅靠体制和机制的建立是无济于事 的，而治理良药只能是州、县、乡三级政府认真贯彻执行州 人民政府文山州农村公路管理养护体制改革实施方案（试 行）（文政发69号）中所明确的农村公路养护资金补助 要求，适当给予养护资金补助，加上省上的定额补助资金和 社会参与成分，逐年投入到全州农村公路养护中，只有这样 上述提到的疑难问题才会得到真正的破解。（四

14、）寻找一个切实可行的管养激励机制，是深化农村公路管 养的有效途径。针对落实管养责任主体，转变地方公路管养 机构职能，发挥乡（镇）交通管理所作用和调动广大群众参与， 有效整合农村公路养护资源等的工作要求，通过调研，我认 为在深化农村公路管养体制改革，特别是乡村公路管养上， 应一改长期以来县级农村公路养护机构完全包揽农村公路 管养的单一方式，遵循“县道县养、乡道乡养、村道村养” 的新的管养原则，除县道由县公路养护机构管养外，乡、村 公路拟采取“以奖代补”的激励机制进行管养，真正把权、 责落实到乡、到村、到人。1. “以奖代补”主要内容：“以奖代补”，顾名思义就是把现 有的定额补助变为灵活的奖励资金

15、，通过“以奖代补”的激 励机制，建立有效利用公路沿线劳动力资源（包括建制村、 村小组、自然人及社会其他力量）投入农村公路养护的长效、 规范养护模式，以多层次、多元化的养护方式代替单一的一 家包揽的养护模式，充分发挥乡（镇）、村及社会力量的作用， 提高农村公路养护效率，确保管养目标的实现。2. 运行方式：(1) 资金来源：主要以省补资金和县人民政府配套资金为主。 省补资金为“7，1”工程的20%，县财政配套标准为：县道 每年每公里不低于500元，乡道每年每公里不低于200元， 村道每年每公里不低于100元。仅依靠省补小修保养资金难 以运作“以奖代补”方式，加之还要填补未纳入养护里程公 里村道的养

16、护资金缺口。因此财政配套资金对“以奖代补” 方式的运行起着举足轻重的作用。(2) 资金使用管理：县地方公路管理段以纳入省统计管养里 程的乡道村道里程为标准，按“乡道每年每公里不低于500 元、村道每年每公里不低于100元”的标准安排“以奖代补” 资金，采取先预拨后结算的方式，年终根据考评结果兑现奖 惩。“以奖代补”资金划拨到乡(镇)交通管理所。(3) 具体做法：由乡(镇)农村公路管理所将辖区内乡道、村 道采取竞争性分段承包养护的形式，承包给有养护能力的公 路沿线劳动力资源(包括建制村、村小组、自然人及社会其 他力量)进行养护，并签订养护承包合同，或发动沿线群众 投工投劳进行养护。由县交通局组织，县地方公路管理段实 施检查考评。根据考评结果，具体奖励措施为：乡道以每公 里500元为奖励基数，按好路率评定结果，优等级路加奖200 元，良等级路加奖100元，中等级路不加不扣，次等级路扣 100元，差等级路扣200元;村道以每公里100元