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1、目 录第一章 编制依据2第二章 工程概述3第三章 施工部署53.1施工方法的确定53.2劳动力组织安排53.3施工机械设备表6第四章 圈梁及钢筋混凝土支撑施工64.1施工工艺流程64.2工艺流程说明74.2.1测量放样74.2.2破除车站基坑内原路面和地连墙顶部混凝土74.2.3圈梁及钢筋混凝土支撑钢筋绑扎84.2.4模板支立84.2.5混凝土浇筑114.2.6拆模、养护10第五章 冠梁及支撑施工质量保证措施125.1质量控制标准125.2质量保证措施15第六章 安全文明施工及消防措施16南昌地铁2号线一期工程土建三标围护结构冠梁及砼支撑施工方案第一章 编制依据编制依据南昌市轨道交通2号线学府
2、大道东站围护结构施工图纸；南昌市轨道交通2号线土建三标合同文件、招标文件及投标文件；南昌市轨道交通2号线一期工程（三标）学府大道东站岩土工程勘察报告；现场调查资料、场地影响范围建（构）筑物调查报告；南昌市轨道交通2号线土建三标实施性施工组织设计；国家（部）颁现行有关地铁施工验收规范、标准、规程，以及南昌市在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定；中华人民共和国安全生产法建设工程安全生产管理条例建设工程安全生产监督管理规定城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法安全生产事故应急预案管理办法（国家安全监管总局第17号令）地下铁道施工及验收规范（GB50299-1999 2003版）建筑地基基础工
3、程质量验收规范（GB50202-2002）建筑边坡工程技术规程（GB50330-2002）地下工程防水技术规范（GB50108-2008）建筑基坑工程监测技术规范（GB50497-2009）工程测量规范（GB50026-2007）建筑变形测量规范（JGJ/8-2007）建筑基坑支护技术规程（JGJ120-2012）建筑施工安全检查标准（JGJ59-2011）施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2005）建筑机械使用安全技术规范（JGJ33-2012）我单位在地铁施工方面的施工经验和研究成果及现有的施工管理水平、技术水准、机械设备配套能力以及资金投入能力。第二章 工程概述工程设计概况该站为
4、地下两层岛式车站，采用明挖顺做法施工。设计起讫里程：YDK28+185.751YDK28+398.561。本站线间距为17m，站台宽14m，有效站台长度为118m，车站净长为212.9m，标准段净宽21.3m。总建筑面积为16436m，主体建筑面积为12713m。车站有效站台中心里程处底板埋深约为18.87m，站中心覆土为4.5m。车站设4个出入口，布置在丰和南大道两侧。车站设置3组风亭，车站大里程端新风井位于2号出入口旁，车站其余风井均在丰和南大道路中绿化带上直接出地面，分别位于车站的两端，均为敞口低风亭。冷却塔位于丰和南大道路中绿化带内，临近1号风亭组。基坑围护结构采用地下连续墙加内支撑方
5、案，车站冠梁规格为800*1200mm，冠梁砼强度等级为C35，冠梁配筋：上、下层钢筋各均布6C20,左、右侧钢筋各均布10C32，钢筋保护层厚度为50mm。冠梁总长为491.6m。冠梁主要工程量：C35砼约480m，钢筋86t。砼支撑规格为800*800mm，砼支撑砼强度等级为C30，砼支撑配筋：上、下层钢筋各均布5C22,左、右侧钢筋各均布3C20，钢筋保护层厚度为30mm。砼支撑有22道长24.3m直支撑，4道长8.5m斜支撑，4道长15.9m斜支撑。支撑主要工程量：C30砼约359m，钢筋50t。砼系杆规格为500*500mm，砼系杆配筋：上、下层钢筋各均布5C20,左、右侧钢筋各均布
6、3C16，钢筋保护层厚度为30mm。砼系杆总长为187.3m。砼系杆主要工程量：C30砼约47m，钢筋11t。详情见冠梁与砼支撑、砼系杆平面图及冠梁与砼支撑设计概况表。表2-1冠梁与砼支撑设计概况项目规格（mm）长度（m）数量砼标号砼工程量（m）钢筋工程量（t）保护层（mm）备注冠梁800*1200491.61C354808650砼支撑800*80024.322C303595030支撑8.54斜撑15.94砼系杆500*500187.31C30471130 学府大道东站第一道砼支撑平面图第三章 施工部署3.1施工方法的确定第一道钢筋混凝土支撑和冠梁应同时浇筑，混凝土支撑达到设计强度的80%后方
7、能进行下一工况的土体开挖和架撑。3.2劳动力组织安排根据工程的特点及施工组织设计的要求设置组织机构，配备劳动定员，明确岗位职责，主要劳动力组织见表3-1：表3-1 劳动力组织表序号工种人数（名）主要工作内容1值班技术人员2施工技术指导、质量记录2吊车司机1汽车吊车驾驶3钢筋工8负责钢筋加工及安装4模板工及砼工10负责模板安装及拆除、砼浇注作业其它辅助工作等5测量工1负责测量放线，高程控制6电工1负责施工中的涉电作业3.3施工机械设备表冠梁及砼支撑施工所需主要配套机具设备见表3-2，其相关配置数量及所需技术性能根据具体的工程要求选定。表3-2 主要机具设备表序号机具设备名称型号及规格数量用途1挖
8、掘机1台土方清运、挖装2钢筋切割机1台钢筋加工3钢筋弯曲机1台钢筋加工4电焊机5台钢筋加工5空气压缩机2台地连墙顶破除6振动棒3台混凝土浇注7自卸汽车6辆土石方外弃8潜水泵2台抽排水第四章 冠梁及钢筋混凝土支撑施工4.1施工工艺流程先挖除地连墙顶土方，凿除地下墙顶劣质混凝土至设计墙顶标高，然后将混凝土支撑底标高以上土体全部挖除，再进行混凝土冠梁及砼支撑的制作。具体工艺流程见下图：图4-1冠梁及钢筋混凝土支撑施工工艺流程图施工准备测量放样、定位出钢筋混凝土支撑的中心位置破除基坑内路面、挖除土体破除墙顶超灌砼，检测地连墙ce 测冠梁及混凝土支撑钢筋绑扎安装冠梁及钢筋混凝土支撑模板浇筑冠梁及支撑混凝
9、土钢筋下料、加工循环施工下一段冠梁与支撑混凝土4.2工艺流程说明4.2.1测量放样（1）根据设计图纸提供的坐标计算出每道钢筋混凝土支撑中线与冠梁交点处坐标，计算成果经技术负责人复核无误后进行测放，并报监理进行复核。（2）待车站基坑内土体开挖至砼支撑底部后，立即将中心线引入坑内，以控制底模及模板施工，确保钢筋混凝土支撑中心线的正确无误。（3）在钢筋混凝土支撑混凝土浇注前，将其顶面标高放样于模板面上，以控制钢筋混凝土支撑顶面标高。（4）待钢筋混凝土支撑模板拆除后，检查钢筋混凝土支撑的中心线和平整度、垂直度是否符合设计及规范要求。4.2.2破除车站基坑内原路面和地连墙顶部混凝土（1）用液压锤破除内导
10、墙部位混凝土及车站基坑范围内的原砼路面。（2）开挖内导墙部位及基坑内钢筋混凝土支撑底标高以上的全部土体。然后人工用风镐凿除地下连续墙顶的劣质混凝土，凿除至冠梁梁底标高，且保证地连墙顶部劣质混凝土全部凿除。在凿除地连墙顶部劣质混凝土时，为了减少运输工序，将凿除后的劣质混凝土直接弃于基坑内，混凝土垃圾与基坑内的土体一起外运。（3）地连墙顶部劣质混凝土凿除时要注意保护预埋测斜管及超声波检测管，不要将其碰断。如测斜管或超声波检测管发生断裂，应及时用布或编织袋将其封堵、覆盖，严禁让泥土落入管中。地连墙顶部劣质混凝土在凿除到冠梁底标高时如没有全部凿除，将其全部凿除。4.2.3冠梁及钢筋混凝土支撑钢筋绑扎(
11、1)钢筋绑扎前应清点数量、类型、型号、直径，并对其位置进行测放后方可进行绑扎；(2)钢筋绑扎须严格按照设计文件和施工图进行；(3)钢筋绑扎前，应清理干净冠梁空间的杂物，若在施工缝处施工，还应把接缝处钢筋调直；(4)钢筋的交叉点必须绑扎牢固，不得出现变形和松脱现象；(5)钢筋接头可用焊接或绑扎方式，单面焊接接头长度不少于10d；双面焊接接头长度不少于5d；焊接接头搭接面积百分率不得超过50。绑扎接头的搭接长度不少于35d，搭接处的中心及两端须分别用钢丝扎牢，绑扎接头宜相互错开，其搭接面积百分率不得超过50；(6)在绑扎钢筋接头时，一定要把接头先行绑好，然后再和其他钢筋绑扎；(7)箍筋应与受力钢筋
12、垂直设置，箍筋弯钩叠合处，应沿受力钢筋方向错开设置；(8)钢筋绑扎位置允许偏差应符合下表规定：表4-1 钢筋安装允许偏差表项 目允许偏差（mm）箍筋间距20主筋间距列间距10层间距5（9）钢筋绑扎必须牢固稳定，不得变形松脱。（10）钢筋绑扎完成后先由项目部质检人员进行自检，在自检合格后报监理单位验收，经验收合格后方可进行下道工序施工。4.2.4模板支立（1）冠梁及第一道钢筋混凝土支撑模板采用竹胶模板，模板支立前应清理干净并涂刷隔离剂，每次混凝土浇筑之前确保模板清洁光滑。（2）当混凝土支撑开挖至设计标高后，进行整平、复测标高，保证底模的平整及高程位置。同时对基底进行夯实处理（以防底模板在混凝土浇
13、筑后发生沉降而影响混凝土支撑的质量），然后施作5cm厚的混凝土垫层或铺设竹胶板作为砼支撑底模。（3）模板安装必须正确控制轴线位置及截面尺寸。当拼缝10mm的要用老粉批嵌或用白铁皮封钉。模板安装时，模板应起拱1.5L（L为支撑跨度）,本工程按30mm起拱。为保证模板接缝宽度符合标准要求，施工中应加强对模板的使用、维修、管理。（4）冠梁模板由侧模、主龙骨、次龙骨、平撑、斜撑等组成，主龙骨间距1m,次龙骨间距0.3m，斜撑和平撑与主龙骨之间用扣件连接。斜撑和平撑与主龙骨之间用扣件连接，为防止浇筑混凝土时漏浆，在侧模内侧底端应加设海绵条，保证模板可靠的承受支撑结构及施工的各项荷载，见图4-1。图4-1
14、 冠梁模板构造图第一道砼支撑施工方法同冠梁。具体施工方法为：先将基坑土体开挖至支撑梁设计底标高以上10cm位置，然后采用人工方法清除支撑梁范围内的土体至支撑梁底标高以下5cm；在支撑梁底部用C20 砂浆铺设3cm找平层，底模采用1.5cm竹胶板，侧模为1.5cm竹胶板+1010cm方木支模，14对拉螺栓和48钢管斜撑加固。钢筋混凝土支撑梁由于自重产生下沉，形成不利钢筋受力状态。在进行标高放样时，跨度L8m的砼支撑梁，按L/400起拱，使支撑在起拱的高度下产生下沉后，形成类似预应力的状态，增强支撑的稳定性,见图4-2。 图4-2 支撑梁施工示意图(5)模板支撑安装必须平整、牢固、接缝严密不漏浆，保证混凝土浇筑质量。(6)模板制作及安装的偏差应符合下表规定：表4-2 模板制作及安装允许偏差项目允许偏差（mm）检验仪具轴线位置5经纬仪、钢尺截面内部尺寸4，5钢尺相邻两板表面高低差2钢尺表面平整度5靠尺或塞尺（7）模板安装施工结束后报监理验
