我国国际货运代理业的现状及发展

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1、浅析我国国际货运代理业的现状及发展作者：日期：2浅析我国国际货运代理业的现状及发展 内容摘要 ：随着国际贸易和国际运输的不断发展， 公共仓库在港口、 城市的不断建立，国际货运代理业得到了迅速的发展， 并逐渐从这两个关系密切的行业里分离出来，逐步发展成一个独立的行业， 其特点是联系面广、 环节多、专业性强；其功能是把国际贸易中相当繁杂的货运业务进行集中协调和统筹。 因此，国际货运代理的形成是国际商品流通过程的必然产物，是国际贸易必不可缺的组成部分。它在发展国民经济中所起的重要作用是不可替代的， 是连结货主与承运人的重要纽带，是国际贸易运输的组织者和设计师。 我国的国际货运代理业是一个新兴行业，本

2、文首先归纳了目前我国国际货运代理市场的现状， 找出目前市场上货运代理企业存在的问题， 着重分析我国国际货运代理市场应该采取的对策以及发展前景。 关键字 ：国际货运代理业现状存在问题对策发展前景一、国际货运代理的发展背景及内涵（一）国际货运代理的发展背景从某种意义上来说， 代理制度是随着社会经济关系的发展而逐渐形成和发展起来的。特别是随着商品货币关系的发展，出现了“委托”这种现象，如货物运输、货物保管、甚至货物的交易等。许多业务都通过各种类型的代理进行。可以说，国际贸易、运输发展到今天的规模，代理业起了相当大的作用。随着国际贸易、 运输方式的发展， 致使贸易、运输的经营人大都不能亲自处理每一项具

3、体业务， 大量业务需要委托他人代为办理。 同时，为了使国际贸易运输向简单化、统一化发展，由同一代理人完成或组织完成货物贸易运输显得十分必要，“货运代理”就应运而生了。（一）广义上的国际货运代理国际货运代理（ Internationalfreightforwardingagent ）是指国际货运代理组织接受进出口货物收货人、发货人的委托，既可以以居间人、代理人的身份，也可以以独立经营人的身份， 为委托人办理国际货物运输及相关业务，并收取劳务报酬的人。 这类国际货运代理往往成为当事人型，也称委托人型、 独立经营人型。（二）狭义上的国际货运代理国际货运代理是指接受进出口货物收货人、 发货人的委托，

4、以居间人、代理人的身份，为委托人办理国际货物运输及相关业务，并收取劳务报酬的人。二、 我国国际货运代理业的发展现状20 世纪 50 年代以来 , 随着世界各国经济贸易往来的日益频繁 , 跨国经济活动的增加 , 世界经济一体化进程的加快 , 国际货运代理行业在世界范围内迅速发展。到 2002 年 12 月底为止 , 中国已有国际货运代理 企业 3775 家，从业人员近 30 万人。其中 , 国有国际货运代理企业占了近 70%,外商投资国际货运代理企业占了近 30%。沿海地区国际货运代理企业占了 70%,内陆地区国际货运代理企业占了30%。从事国际航空货运代理业务的企业 361 家, 占大约 9.

5、6%。这些企业遍布全国各省、自治区、直辖市 , 分布在 30 多个部门和领域 , 国有、集体、外商投资、股份制等多种经济成分并存 , 已经成为中国对外贸易运输事业的重要力量 , 目前 , 中国 80%的进出口贸易货物运输和中转业务 ,90%的国际航空货物运输业务都是通过国际货运代理企业完成的。中国国际货运代理行业起步较晚 , 历史较短 , 但是由于国家重视 , 政策鼓励 , 发展十分迅速 , 对于中国对外贸易和国际运输事业的发展 , 乃至整个国民经济的发展做出了不可磨灭的贡献。（一）我国政府进一步落实对内外的开放（1）对内：中国加入 WTO之后，各行各业都加大了对内开放的深度和广度。2008

6、年，中国的进出口经营权全面放开，凡注册资本在 100 万元人民币的流通企业，无论是何种经济性质，都可以申请进出口资格，政府实行核准制。我国政府主管部门将会对国际货代采取一系列对内开放措施。（ 2）对外：近 30 年来，中国政府对货代行业实行改革开放政策， 2001 年中国加入 WTO，更明确了进一步开放的承诺。到 2005 年已将货代行业全部对外开放。因此，形成了由市场主导的中资、 中外合资、外商独资及本土民营等多种所有制企业同等竞争的局面。（二）货运代理行业发生裂变和整合面对全球经济一体化，货代和物流行业将按市场规则进行整合和裂变，大致有三个方向：其一，包装上市。目前，一些国有大型物流公司，

7、正在整合物流资源，准备以物流为核心业务上市。其次，网络化经营。随着业务的发展，货代公司必须在国内、国外建立健全代理网络， 通过联盟形式，快速实现网络化经营。再次，专业化经营。货代企业，尤其是中小型货代，应该找准自己的市场定位，发展具有自身特色的业务， 走专业化经营之路， 强化自身在某个领域的核心竞争力。（三）外资企业、国有企业和民营企业逐步形成三足鼎立局面DHL、FedEx、Eagle 、Nippon 等外国企业大多是以中外合资的形式进入中国市场。中外运、中远、中海、中铁、中邮等大型国有企业正努力抓住市场经济发展机遇，由传统的货代企业向现代物流企业转型， 努力打造出具有国际竞争能力的国家队。民

8、营企业是最具有活力的新生力量，他们产权清晰、轻装上阵、体制灵活，具有强大的生命力。因此，我们很快就会发现外资公司、国有企业和民营企业发展成为三支劲旅， 在中国的货代和物流市场强烈角逐， 逐渐形成三足鼎立之势。（四）货运代理市场投资潜力巨大且发展快（1）中国独特的经济形态给了货代和物流市场独特的投资机会。 中国国内的巨大市场以及中国特有的比较成本优势决定了中国会发展成为世界加工厂， 这样中国就会变成世界物流集散中心。 因此，中国货代和物流市场的巨大潜力不言而喻。（ 2） 据统计，1991 年中国社会物流总额为 3 万亿人民币（约 0.3 万亿美元），到 2007 年已上升 75.2 万亿人民币（

9、约 10 万亿美元），增长了 23.8 倍，年均增长 22.2%，占当年中国 GDP的 18.4%。特别是进入 21 世纪以来到 2007 年，我国的进出口贸易持续高增长率， 为货代企业的快速增长提供了很大的发展空间。 一方面，中国与世界各国的商品和服务交易量的扩大， 需要我们提供更优质、 高效的国际货代服务； 另一方面，跨国公司全球供应链和网络布局的调整， 也使得我国成为了全球重要的采购加工中心， 推动了我国与全球物流货代业务的对接、 融合。三、 我国国际货运代理业存在的问题世界范围内货运代理行业的发展并不平衡。 发达国家的国际货运代理行业发展水平较高 , 制度比较完善 , 国际货运代理公司

10、多数规模较大 , 网络比较健全 , 人员素质较高 , 控制了世界国际货运代理服务市场。发展中国家的国际货运代理行业进入门槛低 , 制度不够完善 , 国际货运代理公司多数规模较小 , 服务网点较少 , 人员缺乏培训 , 以本国业务为主 , 市场无序竞争明显等。 我国国际货运代理行业存在一些问题。（一）多数国际货运代理企业历史较为短暂我国的货代行业目前还处于起步阶段，大部分货代物流企业只有十来年的历史，尽管货代物流企业数量众多， 但其整体实力和管理水平与世界领先的国际物流公司和经济全球化的要求比，还存在较大差距，集中体现为“小、少、弱、差”，多数缺乏核心竞争力。主要表现在：一是大部分企业规模较小，

11、其人员数量、营业额及市场份额等都较小； 二是服务功能单一， 局限于传统的单项服务， 不能为客户提供增值服务， 同质化现象严重； 三是缺少高素质专业人才， 资源整合能力弱，不能满足现代综合物流服务要求， 成本过高。四是管理水平差， 在人员管理、市场营销管理、信息化管理以及网络化管理方面，亟待提高竞争能力。（二）服务方式单一，缺乏核心竞争力我国多数货运代理企业服务范围仅局限于提供揽货、 订舱、报关、报验等服务，同质化严重，不具备独立的增值服务，对客户的吸引力有限，易被客户抛弃。大部分货运代理企业服务缺乏特色，没有形成自身的核心优势，市场竞争力弱。随着全球经济一体化带来的挑战及我国入世时所作的对货运

12、代理市场进一步开放的承诺，国外货运代理企业必然会进入中国国内市场。 而我国货运代理企业与之相比，无论是在基础设施、物流系统，还是在服务质量、员工素质等方面都存在着较大差距。 而且因为长期以来我国货运代理市场不规范， 法规不健全， 导致市场主体过多，无序竞争严重，我国货运代理业必将面临巨大的冲击。（三）盈利手段简单 , 不能适应我国快速的经济发展和国际分工的需要在目前市场上 , 运费预付占 70 80, 运费到付占 2030, 因为容易接触到国内货主 , 货代揽取运费预付货就相对容易 , 而对运费到付的出口 FOB货 , 由于国外订舱 , 不容易接触进口收货人 , 所以相对没有办法 , 甚至对于

13、中小型货代 , 几乎没有揽取出口 FOB指定货的岗位。再有 , 地面增值服务能力差 , 如出口汽车 , 货代很少有给汽车加油、打蜡的 , 或到目的港负责清关 , 到门的进口代运业务中小型货代也很少开展。差价和订舱佣金是我国传统货运代理的主要收入来源， 随着货价公开和船贷直接见面的趋势越来越强， 吃差价基本上已不可能。 由于船公司纷纷转向依靠自己的货代机构揽货，独立的货运代理从承运人那里获取佣金也越来越难。（四）企业信息化较为落后据有关数字显示 ,中国物流企业已经实施 ,或部分实施信息化的只占 21,全面信息化的只有 10,这说明中国物流企业在信息化建设方面还处于相对原始、低级的阶段 ,这种状况

14、限制了物流企业向专业化、信息化方向发展。（五）政府对行业管理“秩序缺位” ，有待规范中国市场经济的发展处处留下了计划经济的痕迹。货代和物流行业也不例外。目前，政府对货代和物流的行政管理可以描述为“行政主管条块化， 市场利益部门化，部门利益法规化”， 这种状况叫做“市场秩序缺位”。 中国对货代和物流行政管理是多头管理、 条块分割而又盘根错节。 涉及到的部门有今年刚组建的商务部、交通部、铁道部、民航总局、邮政总局等。各部门都有各自主管的市场和业务，为了确保本部门的利益， 他们就通过行政立法来保护。 典型的例子就在中国国际快递、 无船承运人等问题上出现的政府主管部门之间的不协调， 给行业的发展带来的前所未有的冲击和挑战。（六）销售人员不稳定销售岗位的流动性强， 很多货代手里面有了客户， 为了获得更好的差价， 可能就把单子拿给同行做了； 有本事的销售做一段时间也会自己开个货代公司。 这是因为货代行业的准