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1、西安地铁建设现状调查报告毛概调研组队长：杨琦组员：崔竟誉、王拓、贾涛、王喜鹏、袁博、屈旋龙、齐国梁、庄清波、赵元鹏一、调查背景 在城市化的进程中，人口的增长和经济的发展，产生了大量的人流、货流和车流，新的机动化交通系统也冲击着原有的城市结构，使得原有的道路远远不能适应交通的需要，城市交通出现了城市化时期的混杂、紊乱、拥挤甚至阻塞的状况，也使得城市交通问题开始得到重视。 随着城市化进程的加快，很多场合下城市轨道交通系统都会被当成城市交通的骨干。主要是因为城市轨道交通对城市的发展有四大作用：一是大大提高城市交通运营水平，缓解大城市日益拥挤的道路交通；二是引导城市格局按照规划意图发展，支持大型新区的
2、建设；三是通过对城市轨道交通的巨大投入，从源头为城市经济链注入活力，并通过巨大的社会效益提高整个城市的综合价值；四是优化交通结构，提高交通效率和改善交通环境。 针对西安来说，随着西安城市化的加快，外来人口大量涌进，农村人口城市化，居民的生活水平的不断提高，私家车的数量剧增，导致出现了一系列的“城市化病”。因此，“十一五”期间西安市政府将西安轨道交通建设纳入规划之中，地铁号线的开通对于缓解南北一线的交通压力，改善居民的出行条件，提高公共交通的运营效率具有显著的作用，并带动沿线的商业的发展，提高经济效益的提升空间，成为撬动沿线经济发展的经济杠杆。西安市由于经济的快速发展、人口的急剧增加、交通环境的
3、不断恶化以及交通秩序的混乱性，地面公共交通体系已不能满足市民的出行需要，再加上地面空间开发的局限性以及地铁具有运量大、速度快、安全可靠、准点舒适的特点,致使西安市建设地铁是社会经济发展的必然结果。西安地铁（XianMetro），是中国陕西省西安市的城市轨道交通系统，依据西安市城市轨道交通运营条例，其正式名称为“西安市城市轨道交通系统”（XianMetropolitanTransitRailwaySystem），于2006年9月29日开工建设，2011年9月28日投入运营。目前运营1条线路（2号线）、全长约20.50公里，设17座地下车站。线路北起位于未央区的西安火车北客站，南至位于雁塔区的西安
4、曲江国际会展中心，将西安市南北中轴线上的龙首原、钟楼、小寨等商圈紧密联系起来，目前日均客流量20万人次。西安成为中国大陆第十个运营大运量轨道交通系统的城市。 从2011年9月28日西安地铁二号线正式通车试运行到现在，西安地铁已经开通运行了超过一年的时间，对于市民出行的影响是巨大的，不仅增加了市民的出行方式也为市民的出行带来了一定的方便；对城市交通的积极影响也显而易见的，钟楼、小寨等拥挤路段的交通状况得到了明显的改善，缓解了交通压力；同时提升了西安城市的城市形象。但是很明显的，西安地铁目前还不能让大多数人满意，客流量不高，而且西安地铁从运营开始到目前为止一直是亏损的，这位西安地铁的发展带来了许多
5、困扰。 二、调查目的基于以上的全国地铁发展形势以及西安地铁的现状，我们从西安交通状况的现状、地铁的硬件设施、地铁与其他交通方式的衔接、地铁的客服服务、地铁乘客的素质、西安地铁建设现状等多个方面对地铁2号线进行了一定的调查研究，了解当下乘客对于先地铁这一新兴的交通工具在各个方面的满意度，并针对反映出的问题，提出了相应的解决措施和发展方向，以期趋利避害，提高地铁的服务水平，为乘客创造一个良好的乘车环境，为今后西安地铁的发展建立出一份蓝本，促进西安地铁事业和公共交通的发展。三、调查时间2013年5月16日四、调查地点凤城五路、钟楼、小寨、长安大学渭水校区五、 调查方法 问卷调查法，由我们小组的调研人
6、员分为三组，分别前往凤城五路、钟楼、小寨、等人流密集的地方发放调查问卷（见附表一），同时在地铁站，地铁口，市图书馆内，地铁2号线上进行问卷的发放。并且针对学校内部的学生群体，发放调查问卷（见附表二） 此次发放的调查问卷共计550份，回收统计413份，回收有效率为75%。 其中针对西安市民发放450份问卷，回收327份，回收有效率为73%。针对在校学生发放100份问卷，回收86份，回收有效率为86%。六、 统计分析1、首先，我们针对西安市民对西安交通现状进行了简单的初步分析由上图可知，绝大多数的被调查者为1830岁的工薪阶层、学生，在被调查的327位市民中，由于很多市民进行了多选，所以结果显示为
7、185位市民主要使用的交通工具是公交车，84位市民使用地铁为主要出行方式，分别占总人数的47%，21%，（由于问卷的数量以及被调查人员的分布，以下结论仅供参考）由此可见公共交通在我市市民出行中占有一定的主导地位，但是西安城区拥堵现状依然比较严峻（钟楼、小寨、康复路，火车站等地最为拥堵），我们据此提出以下假设：西安城区内的拥堵很可能是西安城区外的私家车涌入导致的2、其次我们针对西安地铁建设现状（也就是西安地铁目前存在什么问题，以及它他可能存在什么问题），从地铁规划现状、地铁的硬件设施、地铁与其他交通方式的衔接、地铁额客服与服务、地铁乘客公德等几个方面做了深入的分析与探讨西安地铁建设现状 （1）西
8、安地铁规划现状 西安地铁，全称为“西安市城市快速轨道交通系统”，是中国陕西省西安市的城市轨道交通系统，首条线路于2011年投入运营，是中国大陆第十个运营大运量轨道交通系统的城市。西安地铁2号线(Xian Metro)，依据西安市城市轨道交通运营条例，于2006年9月29日开工建设，2011年9月16日投入运营，运营1条线路（2号线）、全长约20.50公里，设17座地下车站。线路北起位于未央区的西安火车北客站，南至位于雁塔区的西安曲江国际会展中心，共有北客站 - 北苑 - 运动公园 - 行政中心 - 凤城五路 - 市图书馆 - 大明宫西 - 龙首原 - 安远门 - 北大街 - 钟楼 - 永宁门
9、- 南稍门 - 体育场 - 小寨 - 纬一街 - 会展中心17站,将西安市南北中轴线上的龙首原、钟楼、小寨等商圈紧密联系起来。日均客流量达20万人次左右。目前西安地铁列车车辆总计22列132辆，列车采用3动3拖6辆编组的形式。运营时间首班车：北客站始发6：15；会展中心始发6：30；末班车：北客站始发22：20；会展中心始发22：35。并且通过调查问卷第10题的结果：132人认为关门较早、181人认为关门时间比较满意和一位乘客认为关门较晚。由此我们可以得出绝大多数乘客满意地铁运营时间，但也有一部分乘客觉得地铁关门较早，不利于乘客出行。并且鉴于现在西安交通较为拥堵的现状，我们认为可以将地铁关门时
10、间推迟一段时间，以方便旅客出行。计费方法单程票：6站以内2元，7至10站3元，11至17站4元。并且通过调查问卷第11题的结果：133位乘客认为票价较为合适、120位乘客认为票价较高、57位乘客认为对于票价无所谓。由此我们可得分别有大部分乘客认为地铁票价较高和比较满意，还有一小部分乘客认为对票价没有要求。鉴于与公交票价的比较和地铁本身建设与发展需要资金，我们认为西安地铁票价较为合理，能够让绝大部分乘客满意。近期建设1号线（一期）后卫寨纺织城西安地铁1号线一期工程于2008年10月开工，2013年9月通车运营。线路西起西安市西大门后卫寨站，经三桥站，沿枣园路一路东行，经皂河、汉城路、枣园站后，沿
11、大庆路经开远门、劳动路至玉祥门站。线路穿越古城墙后沿莲湖路、西五路、东五路经洒金桥、北大街、五路口至朝阳门站，穿越古城墙后，沿长乐路经康复路、通化门、万寿路、长乐坡站，西行下穿浐河后经浐河、半坡站后沿纺北路至终点纺织城站。线路全长23.9千米，设车站19座，全部为地下车站：后卫寨-三桥-皂河-枣园-汉城路-开远门-劳动路-玉祥门-洒金桥-北大街-五路口-朝阳门-康复路-通化门-万寿路-长乐坡-浐河-半坡-纺织城，与西安地铁2号线在北大街站换乘，与西安地铁3号线在通化门换乘。3号线（一期）鱼化寨保税区西安地铁3号线一期工程于2011年5月开工，2015年初通车运营。线路起点是鱼化寨，终止于国际港
12、务区，途经西高新、小寨、大雁塔、金花路、浐灞等地，线路长39.15公里，其中地下线长27.13公里，高架线长11.57公里，敞口段长0.45公里。全线共设车站26座，其中18座地下站（鱼化寨至广泰门），8座高架站（桃花潭至保税区）：鱼化寨-丈八北路-延平门-科技路-太白南路-吉祥村-小寨-大雁塔-北池头-青龙寺-延兴门-咸宁路-长乐公园-通化门-胡家庙-石家街-辛家庙-广泰门-桃花潭-浐灞中心-香湖湾-务庄-国际港务区-双寨-新筑-保税区，与西安地铁1号线在通化门站换乘，与西安地铁2号线在小寨站换乘。通过调查报告第5题的结果：39位西安市民主要使用私家车、185位西安市民主要使用公交车、26位
13、西安市民主要使用出租车、84位西安市民主要使用地铁和61位西安市民主要使用自行车，可以看出西安的最主要交通工具是公交车，地铁也逐渐占得主要位置，随着西安地铁1、3号线的建成，地铁将会成为西安不可或缺的交通主要力量。（2）西安地铁的硬件设施调查及其分析 1）西安地铁设施现状调查。首先介绍地铁站站外设施。站外主要设置地铁站标识立柱和地铁站入口。西安地铁二号线标识立柱高3.8米，宽0.41米，通体灵巧不失稳重。立柱上标注了此站站名以及下几站站名，入站口和立柱鲜明抢眼，便于人们很快的找到地铁站。其次，说说地铁购票大厅。 通过本次调查问卷以及面对面询问调查，我们主要得到了以下信息：a大概有78%的乘客觉
14、得地铁出口提示应给尽可能的详细，并且有可能的话标出距此出口最近的重要公交换乘站（由本次调查报告13题得出）。b通过向乘客了解，他们一致认为二号线刚运行时，存在购票难，入站难的情况，然而在地铁运行一年后的今天，乘客们都觉得地铁购票难情况得以解决，通过调查了解到这一现象得以解决的原因是长安通的优惠导致的长安通的广泛使用，大大减少了购票时间以及单程票购票人数，加速了客流输送，长安通直接刷卡进站的措施是科学有效的。并且还没有长安通的人希望长安通能给予更多的优惠（大概有98%）。C有一部分乘客反映地铁刷卡进（出）站通道应该稍稍加宽一点，因为他们有时带一点比较重且宽的行李时不太方便，而且容易导致进站堵塞，
15、因此地铁站进（出）站通道可以稍稍加宽。当然这是少数人的少数情况。对于购票大厅内富有古城气息的浮雕和装饰，调查了解到乘客表示十分满意。D,对于近来新添安检设施，乘客评价有好有坏，有人为没必要，麻烦，有人认为非常有必要。最后，谈谈我们调查到的地下候车厅的设施现状。a通过我们亲身体验候车以及站内候车乘客反映，得出站内候车座位欠缺，并且部分乘客不能做到尊老爱幼，及时给老人，孕妇让座，这就完全偏离了候车座位的意义，我们觉得可以设立孕妇及老人专座，凸显和谐社会，和谐乘车的、遵旨。B通过调查有25%的乘客认为列车内座位短缺是影响他们选择地铁的原因。因此地铁列车座位短缺也是有待解决的现状之一。C我们还做了对于地铁出站上行扶梯的调查，大部分乘客认为扶梯的设置给他们带来了便利。2）现状分析通过以上现状调查，我们可以得出以下结论：a对于购票现状，乘客反映极好，认为长安通的优惠扩大了长安通的普及范围，加快了旅客的输送，缩短了乘客出行时间，极大方便了旅客。但乘客认为长安通可以有更多的优惠，比如减少长安通的办卡工本费以及在部分时段更多折扣优惠。 b、对于站内文化古都的气息，乘客反映极好，认为此布置凸显西安特色，让人们更多了解西安这座历史悠久的城市。 c、对于安检设施的乘客反映，我们认为这是防患于未然，只不过刚出现乘客不习惯，这是时间问题，时间长了，人们也
