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1、G205 线国道改造示范工程惠州段路面改造工程第 3 标段微表处(K 2914+385K 2920+080)施工技术方案G205 线国道改造示范工程惠州段路面改造工程第3 标段项目经理部二0一三年月日目 录一、微表处概况 2二、编制依据 .3三、材料要求 4 四、车辙概述 .7五、微表处施工要求及注意事项 .8 六、微表处摊铺 .12七、微表处施工工艺要求15八、施工后检测17九、施工安全 18十、相关指标 22- 2 -一、微表处概况：随着交通量的日益增长，车辆大型化，重载超载严重，以及车辆渠化等，交通运输对路面的要求越来越高，而沥青路面对气温、雨水和日照等自然因素十分敏感， 其承载力和防止
2、病害、水害能力相对偏低，直接影响沥青路面的使用性能和耐久性。在国外，随着聚合物改性沥青的普遍应用， 聚合物改性沥青也在迅速发展。从 20 世纪 60 年代末到 70 年代初，德国首先展开对聚合物改性乳化沥青稀浆封层的研究，从常规乳化沥青稀浆封层混合料入手， 加入特殊的高分子聚合物和添加剂制成聚合物改性乳化沥青稀浆封层混合料， 摊铺厚度较大的封层用以修复路面上的车辙。 封层的固化时间加快， 与原路面粘附得十分牢固，聚合物性乳化沥青稀浆封层（正式名称：微表处）从此问世。美国、澳大利亚于 20 世纪 80 年代初采用这项技术。现在，微表处技术已被认为是修复车辙及其它种路面的病害虫有效、 最经济的手段
3、之一。它在欧美和澳大利亚、日本已得到普及，并且正在向世界地区推广、发展。微表处是一种由聚合物改性乳化沥连续级配集料、填料、水和添加剂， 按合理配比均匀拌合后摊铺到原路面一层或多层的，能达到迅速开放交通要求的薄层结构。 它是在稀浆封层基础上发展起来的一种新型道路养护方法。 因此具有适用范围更广、 性能更好等特点，对出现在城市干道、 高速公路和机场道路上的各种病害的修复最为有效，是功能最完善的道路养护方法之一。 目前，我国已制订有微表处和稀浆封层施工技术指南。- 3 -1.1 、主要功能防水功能。微表处封层透水系数低， 在路面形成一个致密防水层，能够有效地阻止雨水渗透到路面下层， 防止路面由于水损
4、害而产生破坏、病害。抗滑功能。微表处封层的磨擦系数大， 能够很好地提高路面的抗滑功能力。在自然气象条件差的天气下， 提高高速公路的行车安全性。修复车辙功能。 在面层不发生塑性变形的条件下， 可修复车辙而无需碾压。如果采用多层摊铺工艺， 微表处可以在不使用铣刨的情况下，填补深达 38mm的车辙，而且十分稳定，也不会使面层产生塑性变形。预养护功能。 微表处封层的使用寿命 3-5 年，并且由于微表处封层的防水、抗老化功能，在新修路面上铺设一层微表处，能够有效地处长路面的使用寿命。微表处还具有其它一些功能， 如提高路面的平整度、 修补路面小裂缝、剥落、麻面和减少网裂等。1.2 、主要优点：施工速度快。
5、连续式微表处摊铺机 1 天之内能摊铺 500t 微表处混合料，折合为一条 10.6Km长的标准车道，施工后 1-2h 即可通车，适用于大交通量的高等级公路及城市干道。成型快，工期短，施工季节长，要以夜间作业。尤其适于交通繁忙的公路、高速公路、街道和机场道路的维修和养护。- 4 -施工方便、施工使用人员少。施工速度快、交通开放时间快，加上施工人员少，可以在不影响交通畅通的情况下进行路面的维修养护工作，特别适合于高速公路的快速维修和养护。常温条件下作业，降低能耗，不释放有毒物质，符合环保要求。因为微表处封层很薄， 所以在城市主干道和立交桥上应用不会影响排水并且桥面也不会增加多少重量。降低道路维修养
6、护费用。 由于微表处的预养护功能， 在路面的寿命期内摊铺 3-4 次微表处封层， 能够提高路面的使用寿命， 降低道路特别是高速公路寿命的道路维修养护费用。，出现一些病害，包括反射裂缝、网状裂缝、松散和车辙、拥抱、下沉等病害。病害原因是由于当时路面结构设计存在不足， 加上附近陶瓷企业的短途超重车辆和自然雨水等的影响，导致路面主车道的网裂、车辙病害提前出现，为了消除目前路面存在的病害，加强对路面结构的预防性养护。此方案主要以处理车辙和微表处施工，现就施工技术以及工艺介绍如下：二、编制依据：2.1、现场具体情况：2.2、公路沥青路面施工技术规范 （JTG D50-2006）；2.3、微表处和稀浆封层
7、施工技术指南 ；2.4、沥青路面微表处施工技术规程 。三、材料要求- 5 -3.1、集料集料检测结果材料项目标准试验方法备注名称石料压碎值不大于（ %）26T0316洛杉矶磨耗值不大于 （%）28T 0317粗集料石料磨光值不小于（ %）42T 0321(BPN)坚固性不大于（ %）12T 0314针片状含量不大于（ %）15T 0312细集料坚固性不大于（ %）12T 0340 0.3mm部分合成合成矿料砂当量不小于（ %）65T 0334中4.75mm矿料部分3.2、集料级配筛分骨料颗粒组合应符合微表处和稀浆封层技术指南中微表处和稀浆封层矿料级配要求（见下表） 。MS-3 型；MS-3 型
8、微表处矿料级配目标配合比设计设计筛孔直径9.54.752.361.180.60.30.150.0750.075配比510 石35 石03 碎石- 6 -设计级配MS-3规范3.3、改性乳化沥青根据项目路面的情况和要求， 车辙和微表处施工通常采用稳定性较好的改性乳化沥青， 主要特点是可提高高温稳定性； 提高与骨料的粘附性；提高路面的抗剥落性，具有很好的韧性及粘韧性等。改性乳化沥青质量检测结果见下表。改性乳化沥青性能指标要求测试项目技术要求试验结果蒸发残留物含量 /6062.6破乳速度慢裂慢裂筛上剩余量 /0.10.01恩格拉粘度 (25)/E3307电荷阳离子带正电 ()阳离子带正电 ( )与矿
9、粉粘附性 /裹覆试验2/32/3针入度 /ddm4010058软化点 /5357.5延度 (15 )/cm2022溶解度 (三氯乙烯 )/ m9797.51d11贮存稳定性5d553.4、其他材料水是构成微表处混合浆料的重要组成部分, 它的用量的大小决定浆的稠度和密实度的主要因素。混合浆料的水是由矿粉中的水、乳液- 7 -中的水和拌和外加的水构成的。因此，试验结果确定控制总含水量在矿料质量的 510范围，根据当天施工时的环境和路面温度以及当天所用集料的含水量进行配方调整。同时，采用一般自来水，因不含杂质和有害盐类， PH值在 7 左右。填料采用 32.5# 以上水泥，要求为袋装水泥，并无结块和
10、颗粒。四、车辙 概述车辙是由于路面在长期的重载反复作用下所形成， 严重的会出现裂缝，甚至坑槽， 其施工方法是根据车辙的深度，对病害位置进行一次或多次填充，通过行驶的车辆压实，再进行同步薄层罩面，其施工方法及其工艺与微表处施工一致。4.1 、施工要求A、施工前将车辙范围内的病害处理彻底，并清理干净杂物；B、车辙填充是采用专门的V 形摊铺槽进行车辙施工；C、深度在 8mm40mm 的车辙，应首先进行车辙填充， 然后再进行微表处罩面，也可采用双层微表处。D、车辙施工完一层后，应通过车辆完全碾压密实，再在上面施工微表处摊铺。E、摊铺过程中要密切注意设备的运转情况，如出料口出料是否正常，摊铺槽的搅拌速度
11、等。- 8 -F、在摊铺过程中，要根据车辙的深度，及时调整摊铺槽钢刮板的高度，并保证车辙中部的摊铺高度适当高出原路面标高。五、微表处施工要求及注意事项5.1、微表处功能要求：（1）、 防水功能：微表处施工后，透水系数低，在路面形成一个致密防水层， 能够有效地阻止雨水渗透到路面下层， 防止路面由于水损害而产生破坏、病害。（2）、抗滑功能：微表处的磨擦系数大，能够很好地提高路面的抗滑功能力。在自然气象条件差的天气下， 提高高速公路的行车安全性。（3）、修复车辙功能。在面层不发生塑性变形的条件下，可修复车辙而无需碾压。 如果采用多层摊铺工艺， 微表处可以在不使用铣刨的情况下，填补深达 38mm的车辙，而且十分稳定，也不会使面层产生塑性变形。（ 4）、预养护功能：微表处的使用寿命 3-5 年，并且由于微表处的防水害、抗老化功能，在新修路面上铺设一层微表处，能够有效地处长路面的使用寿命。（ 5）、微表处还具有其它一些功能，如提高路面的平整度、修补路面小裂缝、剥落、麻面和减少网裂等。- 9 -
