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1、ZHEJIANG HUANLONGENVIRONMENTALPROTECTION CO.,LTD.证书编号：国环评证乙字第2022号绍诸高速公路诸暨延伸线工程项目环境影响报告书（简本）委托单位：绍兴绍诸高速公路有限公司编制单位：浙江环龙环境保护有限公司二 一 三 年 七 月目 录1 建设项目概况11.1项目建设背景和工程研究过程11.2工程概况22 建设项目周围环境现状182.1建设项目所在地的环境现状182.2建设项目环境影响评价范围193 环境影响预测及拟采取的主要措施与效果203.1工程分析203.2保护目标243.3主要环境影响及其预测评价结果393.4环境保护措施423.5环境经济损
2、益分析454 公众参与494.1公示494.2公众问卷调查494.3公众参与结果分析515 环境影响评价结论525.1环境可行性分析结论525.2环评总结论556 联系方式561 建设项目概况1.1项目建设背景和工程研究过程诸暨市现状南北向干线公路有杭金衢高速公路、诸永高速公路、03省道、诸暨至义乌大陈一级公路、22省道（诸东线）、03省道东复线；东西向干线公路有绍诸高速公路、31省道（绍大线）等。路网布局中南北向交通较发达，分布较合理；东西向干线公路主要集中于诸暨市东北部区域内，分布不均衡，诸暨西南区域交通主要由县乡道路承担。诸暨南部地区缺乏东西向干线公路，无法实现该区域的街亭镇、王家井镇、
3、牌头镇、安华镇、同山镇等乡镇的快速通行。随着诸暨市周边各城镇经济的迅速发展，诸暨南部现有道路状况已经难以满足日益增长的交通需求。为完善高速公路路网的布局，提高诸永、绍诸高速公路利用率，也为更好的实现诸暨市南部城镇的紧密联系，提高区域和城乡发展协调性，增强诸暨市区域经济，缩短义乌市、金华市与绍兴市之间的营运里程，加强经济强市之间沟通联系，提升诸暨市的凝聚力，加快融入“杭州湾”及“长三角”经济圈，有必要将绍诸高速公路延伸至杭金衢高速公路，因此绍兴市和诸暨市提出了绍诸高速公路诸暨延伸线工程的建设要求。本项目的建设不但具备绍诸高速公路延伸线的功能，同时兼具诸永高速公路与杭金衢高速公路连接线的作用。项目
4、建成后于诸暨境内与杭金衢、诸永、绍诸高速公路共同构成更加完善的高速公路网络，大大优化了高等级路网整体布局，使高等级路网之间的联络和转换更为便捷、通畅。本项目全线位于绍兴诸暨市境内，已列入浙江省综合交通发展“十二五”规划（浙政发201248号）中的“重大建设项目（预备类）公路项目”，并列入绍兴市交通运输十二五发展规划（2010年11月）的编制中，作为绍兴市高速公路网“一通、三纵、三横、三连”中的“一连”，将在“十二五”期间规划新建绍诸高速西延伸诸暨段（即本项目）。根据浙发改办交通函201338号项目服务联系单：项目起自诸永高速公路街亭互通，终点接杭金衢高速公路（K80附近），沿线穿越诸暨市街亭镇
5、、王家井镇、牌头镇和安华镇，路线长约20.95公里。全线设安华、街亭枢纽两处，设街亭、王家井、安华互通3处，停车区1处、互通收费站3处及配置必须的房建综合用房及设施。主线采用双向四车道高速公路标准，设计速度100公里/小时，路基宽度26米。1.2工程概况项目起自诸永高速公路街亭互通，终点接杭金衢高速公路（K80附近），沿线穿越诸暨市街亭镇、王家井镇、牌头镇和安华镇，路线长约20.95公里。全线设安华、街亭枢纽两处，设街亭、王家井、安华互通3处，停车区1处、互通收费站3处及配置必须的房建综合用房及设施。主线采用双向四车道高速公路标准，设计速度100公里/小时，路基宽度26米。1.2.1路线走向本
6、项目起自诸永高速街亭互通（诸永高速桩号CRK24+708），局部改造升级互通为枢纽，路线沿山边分别跨越陈蔡江和璜山江，设街亭互通接街新线后，继续向西南经过浮塘顶设置毛塘山隧道，随后折向西设上庄头分离并于施家卢南侧沿山脚至王家井变电所下穿多条500KV及220KV高压线，于凤仪村设王家井互通接诸暨至大陈一级公路，之后向西至上村折向南，沿山脚经过东山王、宝村和寺下张等村庄，并于珠霞坞下穿杭长客运专线，路线继续沿山脚跨白龙岗水库，经白跶陈向西跨诸暨至大陈一级公路，路线经涨墟、湖头村北侧沿220KV高压走廊北侧平行前进，设浦阳江特大桥跨越浦阳江和浙赣铁路复线，于九年村设安华互通接03省道，之后于溪北村
7、南侧跨03省道至终点接杭金衢高速公路（接点处杭金衢高速里程桩号K80附近）设安华枢纽。路线长约20.95公里。沿线穿越诸暨市街亭镇、王家井镇、牌头镇和安华镇。1.2.2主要控制点主要控制点：起点（街亭枢纽）、22省道、陈蔡江、03省道街亭支线、街璜线、璜山江、街亭互通、王家井变电所及500KV超高压走廊带、王家井互通、杭长客运专线、诸暨至大陈一级公路、牌头变电所及200KV高压走廊带、浦阳江、浙赣铁路复线、安华互通、03省道、终点（安华枢纽），沿线水库、村镇及其城镇规划、工业区。1.2.3建设规模推荐方案路线全长约20.95km，采用双向四车道高速公路标准设计，设计速度为100km/h，路基宽
8、度为26m。共设特大桥3656.08m/2座，大桥2790.4m/10座，中小桥799.8m/15座，桥梁总长7246.28m/27座（含分离及通道桥梁）；通道28道（含天桥5道）；涵洞13道（圆管涵6道，盖板涵7道）；设短隧道1座共115m；设互通立交5处、停车区1处。主要技术经济指标见表1.2-1。表1.2-1 主要技术经济指标表序号指标名称单位数量备注一、基本指标1公路等级等级高速公路2设计速度km/h1003交通量pcu/d455192032年小车4占用土地hm2176.05拆迁建筑物m21290596拆迁电讯及电力线根877含500KV铁塔2架7估算总金额万元3252238平均每公里
9、造价万元15517.9二、路线9路线总长km20.95010路线增长系数1.10811平均每公里交点数个0.66812平曲线最小半径m/个947.897/113平曲线长占路线总长%74.85014直线最大长度m849.31915最大纵坡%1.916最短坡长m413.78417竖曲线占路线总长%47.07318平均每公里纵坡变更次数次1.28819竖曲线最小半径凸型m/个12000/2凹型m/个10000/1三、路基、路面20路基宽度m2621土石方挖方万m3210.06填方万m3241.61弃方万m311.8122防护工程圬工体积km3104.879防护面积km2461.00023路面工程km
10、2396.90624排水工程km336.918四、桥梁、涵洞25设计车辆荷载公路I级含分离及通道桥梁26特大桥m/座3656.08/227大桥m/座2790.4/1028中小桥m/座799.8/1529涵洞道1330平均每公里桥长m345.75231平均每公里涵洞道数道0.620五、隧道32短隧道m/座115/1连拱隧道六、路线交叉33互通式立体交叉处534桥式通道m/处无35箱式通道道2336天桥m/座169/5七、交通工程及沿线设施37安全设施公路公里20.95038停车区处1八、环境保护39绿化公路公里20.9501.2.4路面工程根据交通量、道路等级对路面结构强度的要求，参照省内该地区
11、高等级路面设计与使用经验，结合沿线气候、土质、水文和材料供应等情况，采用路面结构如下：上面层：4cm改性沥青AC-13（C）型细粒式沥青混凝土；中面层：6cm改性沥青AC-20（C）型中粒式沥青混凝土；下面层：8cmAC-25（C）型粗粒式沥青混凝土；基层：20cm水泥稳定碎石（4）；底基层：34cm水泥稳定碎石（3.5）。路面基层顶面撒透层油，设置封层，沥青面层间设粘层。基层、底基层的水泥稳定碎石混合料采用振动成型法配合比设计。1.2.5路基工程1）公路路基标准横断面根据本项目在路网中的功能地位及涉及交通量预测结果，同时充分考虑沿线综合规划，结合通行能力分析及服务水平分析结果，本项目按高速公
12、路标准设计，整体式路基宽度26米，路基断面布置为：2.0m中央分隔带+20.75m左侧路缘带+2（23.75m）行车道+23.0m右侧硬路肩+20.75m土路肩。公路路基标准横断面图见附图3。路缘带、行车道及硬路肩横坡采用2%，土路肩横坡采用3%。2）一般路基设计填方路基边坡坡率采用1：1.5，路基坡脚外设1.0m宽度护坡道；挖方路段坡率根据地形、地质及边坡绿化要求等统筹考虑，一般原则为微风化岩层1：0.50.75、弱风化岩层1：0.75、强风化岩层1：1.01：1.25、全风化岩层及土质边坡1：1.251.5。挖方边坡分台阶开挖，每级边坡高度610m，碎落台宽度2.0m，平台上设侧沟并进行绿
13、化。3）特殊路基处理沿线河、水塘表部有淤泥分布，水深一般0.32.0m，淤泥厚一般0.20.8m左右，土质稀软，性质极差。在填筑路基前应视实际情况采取围堰后清淤换填等处理措施，回填材料采用本工程开挖的石方或附近采石场的宕渣。原地面以下的路基边坡坡率放缓至1：1.75，并采用30cm厚M7.5浆砌片石铺砌防护。4）路基边坡防护根据本工程所在区域湿热的气候特征以及路基填料特征，为确保路基的稳定性，视具体情况分别对各部分采用不同的防护型式，以达到保护路基边坡及坡脚的效果。填方路基边坡防护低填方路段采用液压喷播植草防护，高填方路段采用菱形浆砌框格植草进行防护，受限制无法放坡路段则采用挡墙支挡。挖方路段
14、防护土质挖方边坡视坡率及高度，较矮较缓的边坡采用了厚层基材防护，较陡较高的则采用了锚杆框格植草防护，土质边坡坡率控制在不陡于1：1.0，以利于边坡绿化。岩质挖方边坡视岩石风化程度，坡面节理发育情况及坡高等因素，采用了挡土墙或护面墙支护，土工材料结合植草防护，锚杆框格植草防护，对于挖高大于20m的高边坡，考虑了预应力锚杆混凝土格梁结合培土植草的加固措施，以保证边坡的稳定。岩质边坡为利于绿化，除挡土墙外坡率一般不陡于1：0.5。5）取土方案本项目大多路段填挖相间，根据沿线岩土工程特性，路基开挖的土、石均可作为路基填料就近利用。其余路基所需宕渣采用集中外购。1.2.6较大挖填路段高填深挖路段路堑挖方边坡存在于K4+700K4+900，最大开挖边坡23.0m，另外还有6段路堑挖方边坡高度也在16.0m20.0m之间。本工程路基
