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1、第八章交通规划模型在VISSIM中的应用技术第八章交通规划模型在VISSIM中的应用技术1.什么是vissimvissim是一种实时的、建立在微观驾驶行为模型基础上的交通流仿真软件。它可以模拟不同约束条件（车道布设、交通组成、交通信号等等）下的复杂交通流，并将其直观、形象的显示出来，使之便丁分析。因此，vissim适用丁交通工程的规划、设计、交通组织和控制管理的各个方面。具体如下：2. Vissim可用丁交通信号控制程序的设计与优化；Vissim可用丁交通信号优先权的评估和优化；Vissim可用丁评估城市道路网中轻轨的影响效果及其可行性研究；Vissim可用丁交织区域减速方案的分析与研究；Vi
2、ssim可用丁型号控制交义口多方案比选以及分离立交等级划分；Vissim可用丁公交系统复杂站点的运作能力分析；Vissim可用丁公交优先权处理方案（如公交转运车道、queuejumps、curbextensions）分析Vissim可用丁交通量动态分配下的大中型路网方案可行性研究交通仿真模型vissim的仿真功能通过它包含的2个不同的核心程序实现，即界面下感应器和信号灯之间的信息交换。仿真过程可以实时的反映交通流变化情况并以动画形式显示，同时输出多种统计数据，如行驶时间、排队长度等。交通仿真器（trafficsimulator）（包括车辆跟驰模型和换车道模型）是一个微观交通流仿真模块，以实践为
3、参照，对交通流进行离散模拟，其步长为1/10秒信号发生器是一个单独的控制软件，它通过一个感应器（detector）获取上一时刻仿真器生成的信息，以此为依据决定下一时刻的信号控制信息并反馈给仿真器，以达到模拟下一时刻交通流状况的目的。inrifkomkI交通仿真器与信号生成器之间的关系车辆跟驰模型(Wiedemann1974交通仿真的精确性依赖丁交通流模型建立质量的高低，例如交通量在路网中移动的方式。不同丁采用包定速度和车辆跟驰逻辑的简单交通流模型相比，vissim采用的是心理-生理模型(Wiedemann1974)。交通系统仿真技术P106第五段。Vissim对交通流的仿真可以微观到路网中的每
4、一辆机动车，确切的说应该是每一个人-车组合。人-车组合的行驶行为不但取决丁车辆的技术特性，而且取决丁驾驶员的生理、心理状况，是人与车共同作用的结果。vissim通过以下届性最总决定人-车组合的行驶行为：车辆的技术特征车长：车辆最大速度车辆最大加速度车辆在路网中的实时位置车辆实时速度和加速度人-车组合的驾驶行为驾驶员生理、心理极限驾驶员的记忆力当前速度下的加速度以及驾驶员的期望速度人-车组合之间的相互作用本车道和相邻车道的前后车辆当前路段及下一交义口下一交通信号3.Vissim基本操作说明vissim的界面可以分为以下几个区域：1. 标题：显小程序标题、版本和所打开的文件名；2. 菜单：可通过鼠
5、标选取或快捷健操作；3. 工具栏：绘制路网以及仿真操作；4. 状态栏：显示编辑指令以及仿真状态；滚动条：纵向或横向移动路网现实区域；1菜单自定义菜单：可以重新安排，插入和删除菜单中的选项，此外，所有E迥向ionJmuldion的菜单命令都可以放到任何工具条。如果拉出一个子菜单的-Windows卜.拷贝，按住子菜单顶部（如图所示）将其拖至期望位置。此目I时子菜单的形式为浮动工具条，用户可以将其并入主菜单的I任何一部分。编辑菜单内容：可以按以下步骤进行。右键点击菜单内部，出现一个相关菜单;File-ctectian选中“Customize”;在自定义模式中你可以作如下操作:添加：从命令列表中添加菜
6、单命令。在Commands表中，选择需要的命令并用鼠标拖F.uiControl时胃口*EfwrrfsArnaUariTest:iiiKjIaliui#Locktl-cTxIbarsCLstonize.动它到菜单中的预期位置移动：在任何菜单中都可用鼠拖动来移动。删除：用鼠标将命令拖出菜单可以达到删除的目的重启：将VISSIM菜单重启为默认形式。右键点击菜单，并从相关菜单中选中Reset项完全重启：将整个菜单结构重启为VISSIM默认结构。在Toolbars列表中点击RESET并确认弹出的OK。2工具条类似大多数软件，vissim可根据需要随意拖动工具条的位置，并且可以通过自定义工具栏选择隐藏或显
7、示特定的按钮。Vissim可根据所选的不同视图模式，自动隐去在该模式下不可用的按钮。自定义工具条：工具条中的按钮可以根据需要重新布置、插入或移动，生成新的工具条。而且，菜单中的命令也可以被放置在任意工具条中。可以按以下步骤进行。bileSclccticnR-inControlAiimgtiunTest5imudticriL&cktFeTMlbaisCustxii2e.右键点击菜单内部，出现一个相关菜单；选中“Customize”；在Toolbars对话框中你可以作如下操作选中工具条列表前面的0,可以使用或停止使用工具条。点击NEW可生成一个新的工具条。然后填入想要的名字以及新工具条的位置，最后
8、点击OK确认按下相应的按钮（标准VISSIM工作条不能删除和重命名）可重命名/删除自定义工作条。按下Reset可以返回VISSIM默认状态，点击OK确认。在Commands对话框中你可以作如下操作添加一个新菜单命令到相应工具条中：选中想要的命令，然后用鼠标将他拖至工具条预期位置用鼠标拖拽可实现在工具条问移动按钮或者命令。将按钮或命令拖出工具条可将其删除。以下为默认工具条中所有命令:1文件工且新建一个vissim路网文件打开已有的vissim路网文件保存vissim路网文件选择工具Q标准选择模式险多选模式菅标签模式。在被激活的情况下，任何路网元素的标签可以通过此按钮被选择并移动可以通过此按钮在l
9、inks/connector问切换浏览（Tab）2. 运行工具MM对丁所有的运行模式，如仿真、动画演示、测试，运行工具均可以被使用，需要说明的是，这些按钮只控制最近被使用的运行模式。按钮左侧显示的是当前使用的运行模式。如果需要更改运行模式，必须通过菜单选择其他运行模式。.连续进行仿真、动画演示或测试（F5）A单步进行仿真、动画演示或测试（F6）.停止仿真、动画演示或测试（Esc）V连续倒退（仅适用丁动画演示）单步倒退（仅适用丁动画演示）航拍工具固显示整个路网动态缩放（左键），前一视图（右键）夕）要素缩放平移路网（仅适用丁3D模式）以旋转路网（仅适用丁3D模式）航拍（仅适用丁3D模式）5.路网元
10、素工具通过这些按钮，可以在路网中创建新的元素或对已有元素进行编辑基本道路元素：必创建新的车道及连接线&创建标线、标记（仅显示，不进行仿真控制）车流：q、1交通量输入叩静态路径选择（控制路网中交通流的路径选择）车速：O插入变速点（永久改变车速）A插入变速区域（临时改变车速）优先权控制：优先规则（例如：针对无信号控制的交义口）翰停车标志S信号灯/信号探测器公共交通：公交车站公交路线性能评价：断面测量行程时间和延误测量动态分配（可选模型）：停车场连接线瓠节点（通常情况下,vissim支持动态分配下的对独立节点的评估）3.3状态栏状态栏分为三个部分。根据当前的程序模式每个部分都有不同的数据。第一部分2
11、D模式：当前坐标位置（x,y以米为单位，“国际标准”）3D模式：除了航拍模式外的所有模式：网络中某部分的当前坐标（x,y,z以米为单位），该值该值在vissim界面左下角的状态栏显示。航拍模式：摄像机的当前坐标（x,y,z以米为单位）。第二部分路网的编辑:所选lnik/connector的个数和位置（若鼠标位丁所选link内）仿真:当前的仿真次数和方针周期时间3D模式（ME仿真过程中的H亢拍模式）_:焦距位置（航测点，x,y,z以米为单位）第三部分路网的编辑:编辑指示路网的编辑（3D模式下的视角旋转及平移）：当前观测者的位置（d,A,C）:d=水平距离（米）A:X-Z平面同观测者之间的火角C:
12、X-Y平面同观测者之间的火角仿真：3. 当前路网中的车辆数速度因子（仿真中的速度同实际速度之间的比值）实际中可被仿真的车辆数（仅在仿真速度设为最大时显示）仿真基础数据及模型参数设置交通系统仿真的对象是道路交通系统，由交通工程学的基本原理可以看出，道路交通系统是一个随机的、动态的、复杂的、开放的系统，这一特性要求仿真软件也应具备一定的应变功能。在交通微观仿真软件vissim中，这一功能是通过其核心Wiedemann车辆跟驰模型中一些相互关联的参数的设置实现的。本节将就仿真中用到的不同分布和参数的功能以及所需基础数据的处理做一介绍。3. 1车辆加、减速函数对同一驾驶者,vissim并没有对车辆加、
13、减速做单一化处理，而是通过函数提供对应不同阶段的变化的加、建速值。Vissim为每一种车型提供两种加速函数和两种减速函数，如下：最大加速度期望加速度最大减速度期望减速度vissim为每一种车型对应的上述4个参数给出默认值。我们也可以根据实际情况对其进行修改，通过菜单选择BaseData/Functions打开编辑窗口更改加/减速度曲线形式。如图所示，为了反映加/减速度的随机分布，每个编辑窗口包含三条不同的曲线，分别代表最小、平均、最大加/减速度分布曲线，每一条曲线都可以被单独编辑。图中纵坐标代表加/减速度值，横坐标代表相应的速度。两轴所夹操作区域可以通过更改两轴对应空格中的数字定义。BestF
14、it按钮显示最佳操作区域，不影响加/减速度分布曲线。操作区域内，每一条曲线都可以被单独编辑，通过调整曲线形状改变加/减速度分布的规律。当拖移中间曲线上的红点时，与其临近曲线对应的值也会相应的被调整。4.2分布在vissim中，参数多数是通过分布函数定义而不是采用固定值，这样更贴近交通仿真的随机特性、反映真实情况。大部分分布的处理是类似的，可以采用合适的经验值或随机数据来定义。通过菜单选择BaseData/Distributions对各类分布进行定义，以下介绍几种主要的分布。4.2.1期望速度分布对丁任何车辆类型来讲，速度分布参数都是至关重要的，它直接影响到仿真中道路通行能力和车辆的行驶速度。如
15、果没其他车辆的影响，独立的驾驶员会按其期望的行驶速度驾驶车辆，车速只在很小的摆幅内随机变化。车辆间的期望速度差别越大，与之相对应的车辆间的相对位置的差异也越大。如果车辆的期望速度高丁其当前行使速度，那么该车辆会在不对其他车辆造成危险的情况下进行超车。一般情况下，应每一种交通组成中的每种车辆类型都要进行期望车速随机分布的定义。可以通过菜单选择BaseData/Distributions/DesiredSpeed打开对话框选择或新建一种期望速度进行编辑，期望速度编辑窗口如上图所示。窗口上方两空格中数字代表最大和最小期望速度（右值必须大丁左值），横坐标代表期望速度，纵坐标代表累计白分比（0.01.0）,即以该车速或小丁该车速行使的车辆在整个被仿真车辆中所占的白分比。鼠标拖移红色节点（左键添加）可以改变分布曲线形式，分布曲线多呈S型，表示该车型中多数车辆采用平均速度行驶，并在一定范围内波动。4.2.2车辆模型分布Vehlrfea&dcimsirlhutiftn导致不同的仿真结果（例如：车辆长、宽等物理特征引起的交通流规律的变化）通过菜单选择BaseData/DistributionsVehileModel打开对话框，如图所示。为每一个vehicleType定义车辆模型分布时都有10个车辆模型可供选择，只要
