壁板坡隧道平导二衬施工方案

《壁板坡隧道平导二衬施工方案》由会员分享，可在线阅读，更多相关《壁板坡隧道平导二衬施工方案（20页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、沪昆铁路客运专线云南段 TJ1标壁板坡隧道平导二衬施工方案中国中铁编制： 复核：审核：中铁五局沪昆铁路客运专线云南段项目经理部二分部二O年一月一、编制依据及原则11.2 编制原则1二、工程概况22.1 设计概况22.2 人员组织概况3三、总体施工方案33.1 总体施工安排33.2 二衬施工顺序33.3 施工工期及进度计划指标3.3.3.1 工期安排原则33.2进度计划指标4进度计划指标见表3-1。 4四、施工工艺、方法、技术措施4.4.1 施工工艺流程44.2 施工方法及技术措施54.2.1 隧道初支断面净空测量5.4.2.2 清底和基面处理5.4.2.3 坑底施工方案54.2.4 拱墙施工6

2、4.2.5 砼施工技术措施1.0.五、质量保证措施1.2.5.1 技术保证措施1.2.5.2 制度保证措施1.3.六、机械设备1.3.七、施工安全保证措施1.3.八、环境保护、水土保持保证体系1.4.8.1 环境保护措施1.4.8.2 水土保持措施1.5.九、文明施工保证体系及保证措施1.5.9.1 文明施工目标1.5.9.2 文明施工保证体系错误.!未定义书签。9.3 文明施工保证措施1.5.中铁五局沪昆客运专线云南段TJ1标施工方案一、编制依据及原则1.1 编制依据1.1.1、 新建沪昆客运专线(云南段)TJ-1标段壁板坡隧道实施性施工组织设计；1.1.2、 施工设计咨询图新建铁路长沙至昆

3、明客运专线(玉屏至昆明段)壁板坡隧道平 洞门设计施工咨询图，施隧咨-224 4/4 以及壁板坡隧道平导出口设计文件；1.1.3、 客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准及局部修订条文铁建设2005160号、铁建设200962号；1.1.4、 铁路隧道工程施工技术指南(TZ204-2008);1.1.5、 铁路隧道防排水技术规范(TB10005-2009);1.1.6、 铁路隧道防排水施工技术指南(TZ331 2009);1.1.7、 铁路隧道工程施工安全技术规程(TB 10304-2009)1.1.8、 铁路隧道监控量测技术规程 TB1021-2007;1.1.9、 锚杆喷射混凝土支护技术规

4、范GB50086-2001;1.1.10、 其他铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程；1.2 编制原则本施工方案以“说明详细、简单易懂、易被接受，保安全，保质量”为工作重点，按照“施工方案可行、施工技术先进、施工组织合理、措施得当，保障有力”的指导思想，遵循 下列原则编制本施工方案：1.2.1、 工期保障原则根据业主对本标段工程工期要求，科学组织施工，合理配置资源，使该工程各工序施工 衔接有序，资源利用充分，确保各关键节点工期和总工期。1.2.2、 技术措施更优原则制定切实可行的技术措施，采用新技术、新工艺，确保该项工程安全、质量达到优良标 准。1.2.3、 经济合理性原则针对工程的实际

5、情况，本着可靠、经济、合理的原则比选施工方案，并配备充足的资源， 施工过程实施动态管理，从而使工程施工达到既经济又优质的目标。1.2.4、 环保原则在施工场地的布置、施工机械的配备、施工方案的选择方面必须与环保要求相结合，确 保施工过程不对自然环境和人文环境产生破坏，实施文明施工，保护周边环境。二、工程概况2.1 设计概况壁板坡隧道平导洞口段按 V单车道模筑设计，开挖断面面积 47.75m2,净空断面面积 31.78 m2平导除洞口 PDK992+400PDK992+39010mR用明挖法施工，设置明洞衬砌外，其 余段落采用暗挖法施工，设置单车道模筑衬砌。地质岩性：本隧测区内出露地层以石碳系、

6、二叠系和三叠系为主。地层主要为石碳系下 统大塘组（C1cO三叠系下统永宁镇组（T1yn）的海陆交替相碎屑岩、台地浅海相碳酸盐岩 和深水广海盆地相陆源碎屑岩地层，区内第四系较发育，主要分布于沟槽低洼地带，厚度不 小于10m2.1.1、 隧道平、纵断面设计壁板坡隧道平导出口洞口里程为 PDK992+400在PDK992+03O与平导以41 37 04角 度相交。洞口段为直线段、纵坡3%0,坑底面起点设计高程1884.86, B单车道VK模筑衬砌， 采用长昆客专玉昆段施隧-224 （4/4）、沪昆贰隧咨参06-18 （第1、2页）图施工。2.1.2、 隧道结构设计隧道按新奥法原理设计，结构采用锚、网

7、、喷、钢拱架组成初期支护与二次模筑碎相结 合的复合式衬砌型式；平导底板、水沟、拱墙采用C20耐腐蚀碎。每延米坑底碎0.84m3,每延米水沟碎0.41m3,每延米拱墙碎 5.97m&拱墙二衬断面采用 R-290cm R-740cm R-740cm 的三心圆断面形式。隧道净宽6.10m,净高6.0m, B型单车道V级模筑衬砌地段隧道结构示意图断面轮廓见右 图。本段拱墙厚35cm坑底厚20cm,二衬不设钢筋。2.2 人员组织概况管理人员18人、二次衬砌班30人，其中架子队队长袁建斌、技术主管胡涛、质检员熊 哲。三、总体施工方案3.1 总体施工安排平导采用简易型模板衬砌台架进行施工，台架设计长 6ml

8、台架轮廓按照隧道内净空尺寸 并放大3cm进行加工，确保衬砌时碎不侵入隧道净空，模板均采用钢模板。衬砌拱架加工安装：集中在钢构件加工厂加工，拼装检查合格运至施工现场拼装立模。台架结构及钢模板应具有足够的强度、刚度和稳定性，台架设计见附图。隧道二衬碎施工：碎输送泵自地面泵送碎至模板台车处，碎灌注以附着式振捣器，人工 配合采用捣固棒震捣。3.2 二衬施工顺序2011年2月开始二衬碎施工，施工段落安排：先施工PDK992+390 PDK992+378段往 小里程2组二衬，施工明洞衬砌，PDK992+378往小里程方向施工二衬。二次衬砌施工顺序：坑底与小边墙（如有）同时施工，坑底、小边墙超前40m二衬拱

9、墙，拱墙基面处理、二衬碎浇注紧跟。如图 3-1所示图3-1隧道二次衬砌施工示意图3.3 施工工期及进度计划指标3.3.1 工期安排原则在保证合同总工期的同时，确保施工安全、工程质量及环保、文明施工目标等全面实现, 完全履约；施工组织科学，工序安排合理，最大限度地减少施工相互干扰；尽可能开展平行 流水作业，以减少施工投入、缩短施工工期，尽量做到主要工序均衡生产。321.1、 工期安排上严格按照招标文件对总工期的有关要求进行。321.2、 合理安排施工顺序，尽可能展开平行流水作业3.2进度计划指标进度计划指标见表3-1序号项目进度指标备注1坑底施工5天/段2拱墙（单洞单线段，台车）5天/段四、施工

10、工艺、方法、技术措施4.1施工工艺流程施工工艺流程图4-1所示图4-1施工工艺流程图4.2施工方法及技术措施二次衬砌距学子面安全距离：IV级围岩二次衬砌距掌子面距离不大于90m； V级围岩次衬砌距掌子面距离不大于70m。壁板坡隧道平导以采用复合式衬砌为主，明洞段采用明洞衬砌。隧道衬砌要遵循“坑底超前、拱墙整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制 其变形，坑底尽量紧跟开挖面施工，坑底采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一 次性施工。坑底施做完成后，采用衬砌台架小模板组合进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体 灌注施工。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，泵送混凝土浇

11、筑，插入式捣固棒配合附着式振捣器捣固。4.2.1 隧道初支断面净空测量在隧道二衬施工之前，先由测量组对隧道初支断面净空进行测量，对隧道净空进行检查,完成后将测量成果上报。提前对侵限部分进行处理，处理完成后进行复测，并经监理检查合 格后方进行下一道工序04.2.2 清底和基面处理4.2.2.1、 清底采用人工配合反铲挖机，清底过程中应注意对隧道初支的保护。422.2、 初支基面集中漏水部位进行注浆堵水，渗水部位施作防水砂浆刚性防水层或堵漏 灵，做到无滴水、漏水、淌水、线流或泥砂流出，保证基面干燥、清洁。422.3、 自拱顶向两侧将基面外露的钢筋头、铁丝、锚管、排管、锚杆等尖锐物切除锤平， 并用砂

12、浆抹平顺，不得出现尖锐物。422.4、 对基面凹凸不平处修凿及用砂浆抹平顺，不平整度最大为3mm,拱部不平整度矢弦比不大于1/8,其它部位矢弦比不大于1/6。将基面阴、阳角处和棱角部位须用砂浆抹成圆 弧，圆弧半径为100mm。422.5、 基面处理完，并经检查验收合格后，方可进行下一道工序施工。4.2.3坑底施工方案为保证隧道施工平行作业，坑底施工采用移动仰拱栈桥，栈桥 12m,采用5根I30工字 钢加工，宽1.0m, I30工字钢上面用22钢筋连接焊牢，间距25cm,底面用10槽钢焊接， 以保证栈桥的整体性，栈桥布置见图 4-3。I - I剖面I 3 0工字钢1mU10曹钢 间距30cm1m

13、j）22螺纹钢间距25cmn - n剖面图4-3栈桥布置坑底混凝土分段浇筑，超前二次衬砌 40m,按照设计厚度一次灌注成型，一般浇筑段长不大于8m。423.1、 测量放样首先在隧道两侧边墙处打设导放点，导放点每5m打设一组，标高与该里程设计标高一致。423.2、 坑底开挖应符合以下规定根据测量放样进行坑底开挖，开挖轮廓和底部高程必须符合设计要求。隧底范围石质坚 硬时，岩石个别突出部分（每1m2不大于0.1m2）侵入衬砌应小于5cm。423.4、 在坑底混凝土灌注前基底应做以下处理清理基底虚磴、积水及其他杂物；采用高压风水对基面进行冲洗，保证基面洁净后方可 关模浇筑混凝土。423.5、 坑底混凝

14、土的厚度及表面高程必须符合设计要求。423.6、 坑底混凝土强度达到5MPa方可行人，强度达到70%强度后方可通行车辆。4.2.4拱墙施工方案1.1、 4、拱墙测量放样首先，检查边墙基础施作结构尺寸，检查是否满足拱墙衬砌净空和模板台架就位尺寸。 如边墙基础结构侵入模板台车就位净空，应进行修凿处理。净空满足要求后，使用水准仪操 平在隧道两边边墙基础上用红色油漆标出模板台车就位标高，使用全站仪在防水板标出隧道 中心线及模板台车就位的法线。中心线必须放在拱墙衬砌的两个端头, 放线长度以5.90m （6m 长台架）为准，预留10cm的模板搭接长度，中心线和就位高程点精确放在两个里程断面， 且便于施工过

15、程中点位的可使用性。1.2、 拱墙施工隧道在开挖、支护后，围岩变形达到收敛，即不变形、不沉降后即可进行衬砌施工。防 水层铺设前要对开挖断面净空进行检查，欠挖部分进行处理，保证不侵入设计要求净空。同 时对喷碎进行基层处理，基层平整度要求：凹凸处高差不得大于 5cm。拱墙二次衬砌施作应符合以下要求：深埋隧道二次衬砌施作一般情况下应在围岩和初期支护变形基本稳定后进行，变形基本 稳定应符合：隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；或水平收敛（拱脚附近7d平均值）小于0.2mm/d,拱顶下沉速度小于0.15mm/d;或施作二次衬砌前的累积位移值，已达到极限相 对位移值的80%Z上；或初期支护表面裂隙（观察）不再继续发展。复合